Рекорды пилотов Формулы 1 (2013)

Что изменилось в рекордах по окончанию сезона 2013

Формула 1, как и любой другой серьезный вид спорта с длительной историей, имеет подробную статистику достижений всех в ней поучаствовавших. Так повелось, что к пилотской  статистике больше внимания, чем к командной. О пилотских рекорд и пойдет речь.
Для начала общая таблица по статистическим показателям действующих пилотов и тех, кто уже прекратил выступать, но остается держателем актуальных рекордов. Список действующих пилотов ограничен теми, кто представляет интерес для статистики. А Прост и Сенна, хоть и не лидируют ни по одному из показателей, включены в список, т.к. их достижения в Формуле 1  бесспорны и интересны для сравнения.

Пояснения к таблице. Каждый из показателей, кроме числа проведенных гонок, имеет как абсолютное выражение, так и относительное: абсолютное значение деленное на количество проведенных пилотом гонок. Относительные показатели не часто фигурируют на соответсвующих сайтах, но по-моему они весьма актуальны, т.к. помогают сравнивать успешность карьеры пилотов независимо от ее длительности. Так относительные показатели  имеют большое хождение на сайтах NHL и NBA.
Как можно увидеть из таблицы пока ни один из действующих пилотов не застолбил за собой ни один из перечисленных рекордов ни по абсолютным, ни по относительным значениям. Держателями рекордов являются четыре пилота:

• Михаэль Шумахер (абсолютные значения побед, подиумов, поулов, быстрых кругов, хэт-триков, дублей)
• Хуан Мануэль Фанхио (относительные значения побед, подиумов, поулов, быстрых кругов, хэт-триков, дублей)
• Джим Кларк (абсолютное и относительное значение Больших Шлемов)
• Рубенс Баррикелло (количество стартов в гонках)

В прошедшем сезоне Феттель не сбавил свою поступь и существенно продвинулся по всем показателям. Но пока даже ему есть к чему стремиться.
Повторюсь для тех, кто не читал подобной заметки за прошлый сезон. Ясное дело, что статистические показатели не отражают всего вклада конкретного человека в Формулу 1 и уж тем более не отражают степени народной любви. Можно конечно было бы ограничиться простым перечислением количества чемпионских титулов. Однако, как показывает практика, этого малова-то во время "сравнительных дискуссий" о мастерстве того или иного пилота. В общем, приведенная статистика – хорошее дополнение для споров о ранжире пилота в истории Формулы 1, т.к. без этого будет другая крайность - вкусовщина. Вот, например, имя Фанхио разве могло бы фигурировать в спорах о "самом, самом" у нынешних молодых да ранних поклонников Формулы 1, если бы не было прямых, подтвержденных числами, доказательств его достижений? :-)
Хоть в приведенной мной таблице сравнение Феттеля и Шумахера весьма наглядно, не могу пропустить прямой их сравнительный анализ, который привели 8 ноября 2013 года на сайте  autoweek.com
Чтобы было удобнее, сделал перевод. По сравнению с первоисточником внес небольшую правку. Почему-то худшим результатом Михаэля указано 13-ое место, которое он занял по итогам сезона 2012. Но по идее у него еще было 14-ое место после сезона 1991.

По окончанию сезона 2013 эта таблица немного должна быть подправлена:
- самая длинная победная серия Феттеля расширилась до 9 побед подряд. И эта серия еще не прервана: ждем Австралию 2014 :-)
- наибольшее число побед за сезон у Феттеля - 13 в сезоне 2013. Надеюсь, что в 2014 не будет 14: ну нельзя же так издеваться над теми, кто не является поклонником таланта Феттеля :-)
Что же. Для того рекорды и существуют, чтобы кто-то их переписал.
Поживем увидим.

Табличные махания после сезона 2013

Кто, как и сколько

Сезон закончен, места распределены. Чего уж тут "махать после драки"?
Ан нет: раз статистику собирают, значит кому-то это нужно :-)
Две всем известные итоговые таблицы Личного Зачета и Кубка Конструкторов лаконичны и наглядны. Однако они только поверхностно отражают перепитии сезонного соперничества  между пилотами. Чтобы немного расширить картину надо прибегнуть к помощи источников, которые уже проверенны многолетними на них ссылками.
Начну с не очень приветствуемого на этом сайте f1news. У них получаются весьма наглядные таблицы.
Первая - ранжир пилотов по их успехам в квалификации по ходу сезона:

Вторая - ранжир пилотов по их успехам в гонках по ходу сезона:

Отслеживая вышеприведенную гоночную таблицу после каждого Гран-При, заметил странность в том, как рассчитывались коэффициенты. И чисто для самопроверки составил аналогичную таблицу с перечислением всех занятых пилотами на финише прошедших Гран-При мест и с итоговым подсчетом среднего (сумма мест, делится на количество Гран-При, в которых пилот финишировал):

В принципе, разница с коэффициентами на f1news не существенная, но она есть.
Теперь перейдем к итальянским любителям статистики c f1matrix.
Для начала подборка таблиц, в которых отображается количество быстрейших кругов пилотов в гонках в зависимости от типа резины. В гонках пилотам в этом сезоне удалось "покататься" на 5 типах резины. Соответсвенно и получилось 5 таблиц.
Сверхмягкий (supersoft):

Мягкий (soft):

Средний (medium):

Жесткая (hard):

Промежуточная (intermediate):

Как уже отмечали комментаторы, не понятно, для чего предназначалась дождевая, если на ней так ни одного боевого круга и не проехали. Даже на промежуточной за весь сезон набралось всего-лишь 6 кругов.
Ну а по поводу лидера во всех таблицах... что тут сказать? Переделывая одну присказку: Феттелю все колеса к лицу :-) В прошедшем сезоне, особенно после летнего перерыва, Феттель с его РедБуллом был безальтернативен.
По ходу сезона я пытался собирать информацию с сайта f1matrix, чтобы в конце сезона составить общие таблицы. Но ряд итоговых таблиц, представленных на этом сайте, у авторов получился более удачным, хотя некоторые цифры немного и расходятся с суммой данных, собранных из таблиц по отдельным гонкам. Впрочем, это не существенные расхождения, т.к. они не влияют на общую растановку сил в сезоне.
Первая таблица - это своеобразный показатель стабильности лучшей скорости пилота в сезоне. Речь идет о количестве кругов в гонке, отличающихся от быстрого круга менее, чем на 1 секунду:

Теперь суммарная таблица внутрикомандных круговых баталий: сколько кругов в гонке один пилот команды был быстрее другого. Единственный минус этой таблицы у авторов, о которым я уже писал ранее: в этих таблицах не учитывается различие в тактиках пит-стопов в конкретной гонке.

Впрочем эта таблица никаких сюрпризов не принесла: кто из напарников оказался выше в Личном зачете, у того и быстрых кругов оказалось больше. Это можно посмотреть по предпоследней строке. Последняя строка - это количество кругов в гонках, когда оба пилота участвовали в процессе.
Еще одна интересная таблица - количество выигранных/потерянных пилотом позиций в результате гонки:

Интересный итог. Победителем в этом рейтинге вроде бы не блещущий очками Гуттьерес. Про заведомых круговых аутсайдеров и говорить особо не о чем: их табличные успехи повязаны на количество недоехавших в гонке. Из реальных лидеров в верху таблицы фигурируют Райкконен и Алонсо. Тут тоже вполне объяснимая ситуация: насколько оба были не убедительны в этом сезоне в квалификациях, настолько же стабильно отыгрывались в гонках. Ну и в самом подвале таблицы оба пилота Мерседеса. Это тоже вряд ли вызывает удивление. Здесь все с точностью до наоборот: насколько в этом сезоне Мерседес был убедителен в квалификациях, настолько его пилоты теряли позиции в гонках.
Вот вроде бы и все, что по теме заметки:

«Обгонялки 2013»: итоги сезона

Сколько наобгоняли за 19 Гран-При

Закончен очередной сезон после введения ФИА экстренных мер по увеличению обгонов. И даже несмотря на то, что в 2013 году случилась только одна гонка отдаленно напоминающая дождевую, обгонов случилось не мало. ФИА знает свое дело :-)
Источник прежний, cliptheapex.com. Напомню "регламент" подсчета обгонов, применяемый на данном сайте. При подсчете не учитываются:

• обгоны на старте и на первом круге гонки
• опережение соперника на пит-стопе
• опережение соперника за пределами трассы или соперника с техническими проблемами

Естественно, что опережение круговых на статистику обгонов также не влияют.
Приведу свои сводные таблицы, сформированные на основе данных по гонкам с сайта  cliptheapex (автор Galahad).

Из этой таблицы следует балансовая таблица для пилотов. Таблица отсортирована по суммирующей колонке.

Естественно важно не только кого пилот обгонял, но и в борьбе за какие позиции это происходило. Это поможет увидеть следующая таблица:

Обгоны вне очков не так результативны :-) Посмотрим, как много у пилота было обгонов в первой десятке:

Чтобы ориентироваться по количеству обгонов в разных гонках приведу следующую таблицу:

Аналогичные таблицы для команд.

Замечу, что цифры по диагонали - это внутрикомандные обгоны. По ним можно судить, сколь упорно боролись между собой напарники команд.
Из этой таблицы следует балансовая таблица для команд. Таблица отсортирована по суммирующей колонке.

Для лучшей наглядности, расшифровка внутрикомандной борьбы в гонках, выраженная в количестве обгонов между напарниками.

Цифры получились внушительными. Но это только подзадоривает тех, кому не нравятся современные "не настоящие" DRS-обгоны :-)
Поэтому никуда не уйти от статистики с соотношением "настоящие обгоны" Vs "не настоящие обгоны". В прошлом году эту статистику предоставили специалисты с daimler.com. Пока ее нет. Появится доступная статистика - напишу отдельную заметку.
P.S. Также не уйти от вопроса о том, сколько пилот всего наобгонял за все годы выступления в Формуле 1. К сожалению детализованная статистика по пилотам на используемом мной источнике ведется только с 2004 года. Поэтому и таблица для действующих пилотов скорректирована мной: учитывается только количество Гран-При с 2004 года:

P.P.S.
Когда постил сводные таблицы обгонов этого года на сайте cliptheapex я уже благодарил авторов форума за предоставленные ими исходные данные.
После того, как Пирелли опубликовал свою статистику, в очередной раз должен сказать, что на cliptheapex просто молодцы, т.к. их данные практически подтвердились: -3 обгона из 988 - это несущественная погрешность.
Впрочем, в предыдущие годы было также.

Сезон 2013: Итоги прогнозов/пожеланий

Чем закончились прогнозы

 

Окончание сезона означает окончание и подведение итогов по всем прогнозам, сделанным на него.
Очевидно, что далеко не все прогнозы сбылись. Вот и посмотрим, как и что сбывалось.
По ходу сезона на этом блоге принимались прогнозы на результаты каждого из 19 Гран-При. Теперь можно привести итоговые таблицы этих результатов.
В квалификационном соревновании победу одержал Agent Orange:

В гоночных прогнозах победу одержал artem_bozhko:

Воспользовавшись убедительной победой в прогнозах на гонки, artem_bozhko первый и по итогам Гран-При:

Надо отметить, что в этом году показатели достоверности прогнозов возросли. С одной стороны это можно отнести к большей предсказуемости, но с другой стороны к большему опыту участников. Считаю, что второе вернее: все-таки не скзал бы, что сезон 2013 был более предсказуем, чем сезон 2012.
Теперь к прогнозам на итоги всего сезона. Перед началом сезона собирал прогнозы на расстановку (первую десятку) как в Личном зачете (ЛЗ) так и в Кубке Конструкторов (КК). Вот что получилось:

Победительницей стала regina.paliy. Надо заметить, что результат победительницы лучший не только для этого сезона, но и для предыдущих прогнозов, проводившихся на сайте с 2008 года.
Перед началом прогнозных баталий никакие призы не были оговорены.
Но надеюсь победители не сильно расстроены этим фактом.
Возможно в дальнейшем, имеет смысл заранее оговаривать призовой фонд и его распределение. Проблема лишь в том, как это организовать.
В любом случае, поздравляю победителей. Всем участникам прогнозных баталий спасибо за потраченное на это время.

Как и по прошлому сезону, приведу небольшую статистику, сопоставив прогнозы с итогами.
Для начала посмотрим, насколько пилоты были предсказуемы в Гран-При.
Первая таблица показывает сколько раз результаты пилота совпадали с прогнозами:

В следующей таблице показано то, сколько очков принес пилот предсказателям:

Естественно есть и обратная сторона: сколько раз поставленный в прогноз пилот не попал в лучшую квалификационную десятку.

Теперь все тоже самое, но для гонок:



Теперь статистика по прогнозам сезона, хоть материала для этого и не много.
Первая таблица показывает сколько раз результат пилота в сезоне совпал с прогнозами:

Вторая таблица показывает сколько раз результат команды в сезоне совпал с прогнозами:

Обратная сторона проще, поэтому обойдусь без таблицы.
Из пилотов не оправдали ожидание Серхио Перес и Адриан Сутиль.
А вот с командами переоцененных не оказалось: никто не ставил на Катерхем. Видимо сказалась обида за Петрова :-)
Напоследок небольшой экскурс к результатам букмекером, прогнозы которых я приводил в заметке www.sports.ru/tribuna/blogs/f1passions/432937.html
Что касается профессионалов от прогнозов, то они, как это обычно и бывает, в проигрыше не остались: Ред Булл и Феттель постарались :-)
Благодаря такой "прозорливости",  те, кто ставил на Ред Булл и Феттеля, не сильно обогатились.
Наибольшие потери понесли те меркантильные любители Формулы 1, которые ставили на Дженсона Баттона и Макларен. Ставки на Дженсона определяли его на 3-ье место в сезоне, а Макларен по большей части ставили на 2-ое. Но реальность, к сожалению, оказалась прозаичнее.
Уильямс и Катерхем тоже выступили явно слабее тех ставок, которые на них делали. Причем для Уильмса эта потеря существеннее.
Внутрикомандная борьба по большей части сюрпризов не принесла: кто на что ставил, то столько и получил. Разве что в паре Уильямс впереди оказался Боттас. Соответсвенно и верившие в молодого финна смогли на риске заработать больше.
Вот где-то так :-)

Желаю всем удачи в дальнейших прогнозах, как в спортивных так и в жизненных.

P.S. Планируемые заметки:
- Статистика обгонов в сезоне 2013 (сводные таблицы "кто/кого/сколько/позиции")
- Статистика внутрикомандной борьбы

Манипуляции с покруговкой Гран-При США 2013

Кому интересен не только «неожиданный» победитель

Фокусы от Ред Булл и Феттеля в этом сезоне продолжаются. Похоже кроме Ньюи никто в пелотоне не знает, как можно всю гонку сдерживать пилота с командного мостика, чтобы он при этом вопреки всем неполадкам привозил ближайшему десяток секунд. Очередная "неожиданная" победа :-)
Хорошо хоть в гонке, помимо застолбленных Феттелем, еще 76 очков разыгрывается и в борьбе за них нет такой безысходности.
Вот и посмотрим с помощью статистических выкладок как эта борьба шла.
F1matrix нам в помощь.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации и его сравнение с лучшим временем, показанным в квалификации.

В этот раз сразу несколько финалистов в своей решающей попытке не раскрыли весь свой секторный потенциал. Самая существенная потеря за Уэббером: на этот раз он вполне мог отобрать поул у своего 4-х кратного напарника, но... сам виноват. Также позиционные потери видны у Хэмилтона, Алонсо и Боттаса. Старые приятели недобрали по одной, а финн целых две. Но Боттас и так выступил в субботу выше всяких похвал. Особенно его успех выделяется на фоне привиредливого напарника.
Некоторую путаницу в таблицу добавляет то, что авторы берут в расчет не то время, с которым пилот прошел на стартовую решетку гонки, а его лучший круг за всю квалификацию. Поэтому то Боттас в таблице не на 9-ой позиции, как было на самом деле, а на 7-ой.
Следующая таблица призвана показать субботне-воскресную разницу в темпе:

Теперь непосредственно к гонке.
Начнем с быстрейших кругов пилотов в гонке (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Сколько Феттеля не просили поберечь резину, его душа не выдержала бы потери хэт-трика и он за пару кругов до финиша в легкую ускорился почти на секунду. Фокусы :-)
Далее можно увидеть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах темп пилота отличался от его лучшего времени в гонке менее чем на секунду:

Неожиданный аутсайдер? Думаю эту потерю победитель чемпионата переживет.
В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Подиумную троицу в этой таблице разбавил лучший финн прошедшей гонки. И он, как ни  странно, не из Лотуса.
Далее то, на каких секторах и сколько раз пилот был быстрее всех остальных: т.е. сколько раз сектор пилота оказывался лучшим по-сравнению с этим же сектором у других пилотов на конкретном круге гонки.

Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть:

Редкий случай для нынешних Пирелли, когда большинству пилотов хватило одной смены резины. От того и табличка получилась полупустой.
Далее очень информативная таблица со средними временами пилота по отрезкам гонки:

Т.к. тактики пит-стопов у большинства прямых конкурентов были одинаковы, то и темп по отрезкам гонки сравнивать удобно.
Далее внутрикомандная дуэль пилотов по кругам в гонке:

Отмечу недостаток, который на мой взгляд есть у данной таблицы: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у некоторых напарников была разная по количеству пит-стопов стратегия на гонку.
Кто и сколько позиций отыграл/потерял на финише по-сравнению со стартом:

Как хорошо начинал уикэнд Ковалайнен и как невзрачно закончил. Хотя может быть и не во всем виноват сам пилот.
Что происходит с Форс-Индией тоже не совсем понятно.
В заключении две большие таблицы.
Первая - это сводная таблица составов резины у пилотов по ходу гонки:

Пояснение: H - хард или жесткая резина; M - медиум или средняя резина. По цветовой гамме: оранжевый - жесткая, серый - средняя резина, сиреневый - лучший круг пилота в гонке, пара из двух ячеек болотного цвета - пит-стоп.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки с указанием "рейтинга" его темпа на конкретном круге. Т.е. по каждому из пилотов в первом столбце указывается его позиция в гонке, а во втором столбце указывается место, которое занимает его темп на данном круге по-сравнению с темпом других пилотов. В цветовом плане, очевидно, что чем лучше позиция в "рейтинге", тем ячейка светлее.

В дополнение к уже приведенной информации о смене резины по ходу гонки, добавлю таблицу от Пирелли (c f1news) о степени новизны резины при ее смене по ходу гонки:

В очередной раз сочувствую тем кому наскучали фокусы от Ред Булл :-)