Формула 1 2016: гонки по ранжиру

Формула 1 2016: гонки по ранжиру 

Рейтинг гонок сезона на основе голосования на сайте f1fanatic.co.uk
Перед началом следующего сезона почему бы не вспомнить на сколько удались гонки в прошедшем.
На сайте f1fanatic.co.uk начиная с 2008 года после каждой гонки проходит голосование с выставлением оценок по десятибалльной системе:

·         1 - Terrible (ужасно)

·         2 - Rubbish (отстой)

·         3 - Boring (скучно)

·         4 - Often tedious (чаще скучно)

·         5 - A bit dull (немного скучно)

·         6 - Not bad (не плохо)

·         7 - Good (хорошо)

·         8 - Great (здорово)

·         9 - Fantastic (чудесно)

·         10 - Perfect (отлично)

Хотя эти оценки весьма условны и как в любом голосовании нельзя исключить фактор вкусовщины, но при достаточно большом числе участников можно рассчитывать на некую долю объективности в расстановке гонок по их зрелищности.
Что же мы имеем с гонками сезона 2016?

Не исключаю, что если бы голосование происходило не по отдельной гонке, а по результатам сезона, то рейтинги могли несколько измениться. Например, бразильский этап вполне мог занять первую строчку.
Раз уж на упомянутом сайте уже накопились оценки по 170 гонкам, то почему бы не проанализировать полученную статистику.
Начнем со сравнения сезонов:

Средняя оценка гонок сезона 2016 на фоне 9 последних лет получилась.... средней: бывало хуже.
Лучшие 10 гонок за период 2008-2016:

  Худшие 10 гонок за период 2008-2016:

 И в заключении средний рейтинг гонок за период 2008-2016 по трассам:

  

Специально не оставляю своих комментариев под полученными таблицами: они понятны без пояснений и любой может сравнить эти оценки со своими впечатлениями.

Как уже говорил, голосования и рейтинги - вещь субъективная. Но это не отменяет их необходимости. А как еще определить пристрастия и получить ориентиры для дискуссий?

P.S.

В дополнении к сказанному можно привести сравнение рейтингов гонкам сезона, выставленных на сайтах f1fanatic.co.uk и cliptheapex.com. Можно сравнить на сколько впечатление пользователей разных профильных сайтов сайтов отличается: 

 

P.P.S. 

Окончание сезона связано с появлением информации для статистики. Вот и я решил написать несколько заметок по итогам активной фазы Формулы 1 в 2016 году.
Перед этим были опубликованы следующие материалы:

• о статистическим показателям пилотов после окончания сезона
• по статистике обгонов за сезон
• по статистике побед, подиумов и поулов пилотов на разных трассах 

Помимо статистики трудно было обойти вниманием горячую тему последних дней. Все-таки не так часто пилоты, ставшие чемпионами, по своей воле завершают карьеру, имея действующий контракт. И дело не столько в психологических загадках уходящего пилота, а в задаче руководства команды подобрать ему замену.

Формула 1 2016: итоги прогнозов

Формула 1 2016: итоги прогнозов

Окончание сезона предполагает подведение итогов прогнозных ожиданий. Вот и займемся.
Для ориентира возьмем ставки букмекеров в марте этого года. Все-таки букмекеры являются исключительно меркантильной стороной, лишенной пристрастий болельщиков. В начале сезона в соответствующей заметке приводилась сводная информация по ставкам в букмекерских конторах на итоги сезона 2016.
Для начала посмотрим, как обстоит дело с соотношением сезонных ожиданий результатам в зачете пилотов:

С точки зрения тех, кто пользуется услугами букмекеров по прямому назначению, из итогов сезона выходит, что лучше всех можно было заработать на Ферстаппене и Пересе. А вот пилоты Макларена и Заубера были не лучшим вариантом вложения денег.
Посмотрим, что случилось в командных ставках:

Среди команд в этом году больше предсказуемости, чем среди пилотов. Сразу три команды - Мерседес, Уильямс и Заубер - оказались на тех местах, куда их ставили букмекеры. Ред Булл и Торо Россо выступили немного лучше, а Феррари - немного хуже ставок. Зато Форс Индия на этом фоне неожиданно удивила: несмотря на финансовые проблемы, ровные выступления обоих пилотов по ходу всего сезона позволили команде подняться на пять мест выше того, что Индийской Силе  предсказывали.
Чтобы попробовать и свои силы в прогнозных баталиях на сайте sports.ru в одном из блогов был  организован сбор прогнозов и подсчет результатов по каждому из 21 Гран-При, а также на итоги сезона в целом. Правила участия были похожи на аналогичные состязания на других ресурсах: предсказание первой десятки пилотов в квалификациях и гонках Гран-При, а также десятки Личного зачета и Кубка Конструкторов в конце сезона по схеме подсчета очков 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1.
Теперь, зная все результаты, можно привести итоговые таблицы.
Общий зачет по итогам прошедших в сезоне 2016 Гран-При:

• квалификации
• гонки
• Гран-При (квал.+гонки)

Особо ценным в любом прогнозе является точность. Так и в нашем случае, из всего числа указанных позиций можно выделить самые точные, т.е. те, когда прогнозируемая позиция пилота совпала с итоговой: 

Хотя участников прогнозов было и не очень много, но из полученных результатов вполне можно составить картину  соответствия ожиданий болельщиков реальным выступлениям пилотов.
В начале рейтинг пилотов в разрезе расхождения ожиданий и результатов в квалификациях:

Теперь аналогичная картина для гонок:

 Ну и как обратная сторона любого процесса - рейтинг пилотов по неоправданности ожиданий:

Вот, что получили в прошедшем прогнозном сезоне.
Желаю всем удачи в дальнейших прогнозах, как в спортивных так и в жизненных.

P.S. 

Окончание сезона связано с появлением информации для статистики. Вот и я решил написать несколько заметок по итогам активной фазы Формулы 1 в 2016 году.
Перед этим были опубликованы следующие материалы:

• по статистическим показателям пилотов после окончания сезона
• по статистике обгонов за сезон
• по статистике побед, подиумов и поулов пилотов на разных трассах 

Помимо статистики трудно было обойти вниманием горячую тему последних дней. Все-таки не так часто пилоты, ставшие чемпионами, по своей воле завершают карьеру, имея действующий контракт. И дело не столько в психологических загадках уходящего пилота, а в задаче руководства команды подобрать ему замену.

Формула 1 2017: Розыск напарника для Хэмилтона

Формула 1 2017: Розыск напарника для Хэмилтона

К развернувшимся в последние дни событиям вокруг образовавшейся вакансии Мерседеса Эндрю Бэнсон написал развернутую заметку с анализом шансов претендентов.
Вот что  по его мнению выходит, если выстроить потенциальных будущих напарников Хэмилтона по вероятности события от большего к меньшему:

• Valtteri Bottas  - 9/10
• Pascal Wehrlein - 8/10
• Sebastian Vettel - 8/10
• Esteban Ocon - 7/10
• Fernando Alonso - 6/10
• Daniel Ricciardo - 6/10
• Paul di Resta - 5/10
• Max Verstappen - 4/10
• Nico Hulkenberg - 2/10
• Jenson Button - 1/10

Руководитель команды Мерседес Тото Вольфф признался, что решение Нико Росберга об окончании карьеры явилось для него большим сюрпризом. Но это только начало его проблем.
Теперь ему надо найти замену немцу в качестве напарника Льюису Хэмилтону. И в конце года это будет не простой задачей.

Доводы разной степени убедительности есть в пользу всех перечисленных пилотов.  Но наиболее вероятным считается финн из Уильямса.

Valtteri Bottas

Боттас является приоритетом для Вольффа. У Вольффа долгие взаимоотношения с Боттасом в качестве его менеджера. Какие планы на 2017, Вальтери?

Вот и интересно будет взглянуть, кто же в итоге в 2017 году будет противостоять Хэмилтону в одной команде.

Формула 1 2016: покорение трасс

Формула 1 2016: покорение трасс 

По ходу своей карьеры в Формуле 1 каждый пилот успевает выступить лишь на части трасс из тех, которые отметились в истории серии. Да и побывать на поуле, подиуме или тем более победить пилоту удается далеко не на каждой трассе, из доступных для пробы своего таланта. Вот и ведется с давних пор неофициальный учет успешности пилотов на различных трассах.
Прошедший сезон примечателен тем, что впервые за долгие годы в этой статистике случились перестановки. Поэтому и стало интересно с цифрами на руках убедиться в произошедших  изменениях.
Для начала проведем ревизию прошедших через историю Формулу 1 трасс. Всего на официальных ресурсах фигурируют 72 различные трассы, на которых проходили гонки Формулы 1. При этом наиболее дотошные статистики также задокументировали вариации, происходившие с трассами от сезона к сезону. Конечно же, добавление шиканы в повороте или нескольких метров к трассе вряд ли можно считать существенным для учета. Но с некоторыми трассами между сезонами были такие изменения, в результате которых трассу на полном основании можно считать новой. Таковых изменений я насчитал минимум 5:

• Кьялами (1992) 
• Индианаполис (2000)
• Нюрнбургринг (1984 и 2002)
• Хоккенхайм (2002)

Отсюда получаем минимум 76 различных трасс, на которых пилоты Формулы 1 когда-либо пробовали добиться побед.
Вот этот список, с указанием количества сезонов трасса фигурировала в Формуле 1:

Теперь непосредственно к тому, что касается достижений пилотов на различных трассах. Чтобы немного ограничить размеры приводимых таблиц, ограничусь списком из 40 пилотов в каждой из номинаций. В это число попадают практически все наиболее успешные пилоты за всю историю Формулы 1. Все три таблицы будут включать следующие колонки:

• количество всех трасс, на которых пилот выступал за карьеру в Формуле 1
• количество различных трасс, на которых пилот брал поул, был на подиуме или побеждал
• количество различных трасс, на которых пилот не брал поул, не был на подиуме или не побеждал
• процент успешных для пилота трасс в отношении поулов, подиумов или побед

Каждый список будет отсортирован от пилота с наибольшим числом трасс, где ему сопутствовал успех, к менее успешному в этом отношении пилоту.
Для начала то, что касается квалификаций. А именно субботних поулов:

Как раз в этой номинации после сезона 2016 произошли наибольшие изменения. Хэмилтон на данный момент не только лидирует среди действующих пилотов по количеству завоеванных поулов, но также лидирует среди всех пилотов Формулы 1 по количеству различных трасс, на которых ему удавалось завершать субботу на первом месте.
Субботний поул необходимо еще реализовать в воскресенье. Поэтому посмотрим аналогичные таблицы для побед:

и подиумов:

В таблице с победами видим, что Хэмилтон на данный момент делит успешность по этому показателю с Михаэлем Шумахером. То, что Хэмилтон не возглавляет этот список единолично Этому, поспособствовал учет различных вариантов трасс: на некоторых сайтах почему-то не учитывают, что Шумахер за свою карьеру успел победить на двух существенно отличающихся вариациях Хокенхаймринга.
Однако в следующем сезоне в Баку у Хэмилтона появится возможность выйти в этой статистике на чистое первое место.
А вот с подиумами действующим пилотам еще работать и работать: Прост прочно удерживает лидерство по данному показателю.

За последнее время не раз сталкивался с голословными заявлениями, что данная статистика надуманная и ни о чем не говорит. Но я все-таки считаю, что данная статистика хорошо показывает разносторонность пилота и его способность приспосабливаться под трассы с разными характеристиками.


P.S. 
Окончание сезона связано с появлением статистики. Вот и я решил написать несколько заметок по итогам активной фазы Формулы 1 в 2016 году.
Перед этим была опубликована статистика Формулы 1:

• по статистическим показателям пилотов после окончания сезона
• по статистике обгонов за сезон

 

Формула 1 2016: итоги сезонных «обгонялок»

Закончен очередной сезон. Важную роль для создания качественной картины прошедшего сезона играет количество обгонов в гонках.

Источник для статистики обгонов прежний - cliptheapex.com. Напомню "регламент" подсчета обгонов, применяемый не только на данном сайте. При подсчете не учитываются:

• обгоны на старте и на первом круге гонки
• опережение соперника на пит-стопе
• опережение соперника за пределами трассы или соперника с техническими проблемами

Естественно, что опережение круговых на статистику обгонов также не влияют.

Начнем с распределения обгонов по гонкам сезона:

Пояснение к таблице:

• Race – номер гонки в сезоне
• Grand Prix – наименование Гран При
• Circuit – наименование трассы
• Laps – количество кругов гонки
• SC Laps – количество кругов в гонки в режиме машины безопасности
• Weather – погода (Dry - сухо, Wet - дождь, Varied - переменчивая)
• Overtakes – количество обгонов

Общий итог сезона 2016 в 1030 обгонов получился более впечатляющим, чем в сезоне 2015, в котором их было всего 592. Получается, тенденция с падением обгонов в DRS-ную эпоху переломлена? Не берусь исследовать причины такой результативности. Для этого нужно не только гораздо больше времени, но и ресурсов.

Чтобы наглядно представить на какой стадии находится сейчас обгонный количественный показатель в Формуле 1, приведу диаграмму с динамикой его изменения за последнюю четверть века и среднее значение обгонов за гонку по годам:

Видим, что введение DRS в 2010 году оправдало возложенные на этот девайс ожидания и пошло на пользу статистике обгонов. Пик статистических успехов DRS пришелся на 2011 год, но уже с 2013 года число обгонов начало падать и в сезоне 2015 почти вернулось к показателю сезона 2010. Но теперь опять существенный рост. В этом явно что-то есть, но вот что....? :-)

Возвращаясь к сезону 2016, приведу свои сводные таблицы, сформированные на основе данных из детальных отчетов по обгонам в гонках сезона с сайта  cliptheapex (автор Galahad, которому отдельная благодарность за огромную проделанную работу).

Для универсальности все таблицы англоязычные. В принципе в них все прозрачно: "pass" - обозначает обгон, проведенный пилотом или командой, а "passed" - это наоборот, т.е. когда пилота или команду обогнали. 

Начнем с таблицы, в которой можно увидеть как часто пилоты обгоняли и в каких гонках:

Для полноты анализа никак не обойтись без обратной стороны медали: в каких гонках и как часто обгоняли пилотов.

Следом таблица, в которой можно увидеть кто из пилотов в этом году кого и как часто обгонял :

Естественно, возникает вопрос, а за какие позиции в гонке пилот боролся, когда обгонял конкурентов?

Очевидно, что наибольшую ценность представляют обгоны в очковой зоне. Для наглядности из предыдущей таблицы можно получить информацию об обгонах в первой десятке. Но на этот раз таблиц и без того не мало получилось. Поэтому оставлю эту не сложную задачу тем, кому это будет действительно интересно.

Как закономерный итог предыдущей информации - обгонный баланс пилотов в прошедшем сезоне, т.е. обгонял ли пилот чаще, чем обгоняли его:

Теперь к командному зачету обгонов. Какие команды обгоняли пилоты, выступая от имени команды: 

Не трудно догадаться, что в предыдущей таблице числа по диагонали означают, сколь упорно боролись между собой напарники команд.

Теперь обгонный командный баланс сезона:

Вот такие дела с обгонными числами сезона 2016. Но у большинства действующих пилотов уже не первый сезон за плечами. Поэтому интересно взглянуть на то, сколько пилоты накопили обгонов за свою карьеру в Формуле 1. К сожалению детализированная статистика по пилотам на используемом мной источнике ведется только с 2004 года, а других аналогичных данных не нашлось. Поэтому и таблица для действующих пилотов скорректирована мной только

с учетом Гран-При, начиная с 2004 года. Хотя не так уж и много "старичков", для которых эта оговорка существенна, в строю осталось.

Таблица отсортирована по последнему столбцу, в котором приведено среднее количество "чистых" обгонов пилота за гонку: обгонный баланс за карьеру деленный на  количество гонок (после 2004 года).

Вот такая обгонная статистика получается по итогам этого сезона. Но статистика ничто без самих обгонов: желаю всем болельщикам больше обгонов, хороших и разных.

P.S. 

Окончание сезона связано с появлением статистики. Вот и я решил написать несколько заметок по итогам активной фазы Формулы 1 в 2016 году.

Перед этим была опубликована статистика Формулы 1:

• по статистическим показателям пилотов после окончания сезона
• по статистике побед, подиумов и поулов на разных трассах

Формула 1 2016: состояние личных рекордов

Формула 1 2016: состояние личных рекордов

Формула 1, как и любой другой серьезный вид спорта с длительной историей, имеет подробную статистику достижений всех спортсменов в ней поучаствовавших. Так повелось, что к пилотской  статистике больше внимания, чем к командной. О пилотских рекордах и пойдет речь.
Для начала общая таблица по статистическим показателям действующих пилотов. Однако никуда не деться от легенд Формулы 1, которые уже прекратили свою карьеру, но остаются держателем актуальных рекордов. Список действующих пилотов для краткости ограничен теми, кто представляет интерес для статистики. А в список бывших пилотов-рекордсменов добавлены Прост и Сенна: хоть они и не лидируют ни по одному из показателей, их достижения в Формуле 1 бесспорны, их личности всем ценителям Формулы 1 интересны и поэтому важны для сравнения.

 Пояснения к таблице
Количество чемпионских титулов пилотов в таблицу не включено лишь по причине общеизвестности и кто лидирует по этому показателю. Помимо стандартных показателей в виде побед, подиумов, поулов, стартов с первого ряд и быстрых кругов в гонках в таблицу также включены три "множественных" показателя в Гран-При:

•  Большой шлем – поул + победа + быстрый круг+ лидирование от старта до финиша
•  Хэт-трик – поул + победа + быстрый круг
•  Дубль – поул + победа

Также каждый из показателей, кроме числа проведенных гонок, а вернее стартов в гонках, имеет как абсолютное выражение, так и относительное. Относительное значение - это абсолютное значение показателя, разделенное на количество стартов пилота в гонках. Относительные показатели не часто фигурируют на формульных сайтах статистики, но по-моему они весьма актуальны: это помогает сравнивать успешность карьеры пилотов независимо от ее продолжительности. Не даром относительные показатели имеют большое хождение на сайтах NHL и NBA. А там знают толк в статистике.

На данный момент по-прежнему держателями рекордов Формулы 1 являются четыре пилота: Михаэль Шумахер, Хуан-Мануэль Фанхио, Джим Кларк и Рубенс Баррикелло Ретвит

Как можно увидеть из таблицы пока ни один из действующих пилотов не смог застолбить за собой ни одного из перечисленных рекордов в историческом формульном измерении ни по абсолютным, ни по относительным значениям. На данный момент держателями рекордов Формулы 1 являются четыре пилота:

• Михаэль Шумахер: абсолютные значения побед, подиумов, поулов, быстрых кругов, хэт-триков, дублей. Причем надо отметить, что вернувшись в Формулу 1 в 2010 году Михаэлю хоть и не удалось вернуть себе успешность своих результатов времен Феррари, но все-таки он смог добавить к своим абсолютным показателям по одному подиуму, старту с первого ряда и быстрому кругу. Также вем известно, что Михаэль еще минимум 3 сезона будет единственным, кому удавалось 7 раз становиться Чемпионом  Формулы 1
• Хуан-Мануэль Фанхио: относительные значения побед, подиумов, поулов, быстрых кругов, хэт-триков, дублей
• Джим Кларк: абсолютное и относительное значение Больших Шлемов
• Рубенс Баррикелло: количество стартов за карьеру в Формуле 1

Повторюсь для тех, кто не читал аналогичной заметки за прошлый сезон. Ясное дело, что статистические показатели не отражают всего вклада конкретного человека в Формулу 1 и уж тем более не отражают степени уважения болельщиков к нему. Можно конечно было бы ограничиться простым перечислением количества чемпионских титулов. Однако, как показывает практика, этого маловато во время сравнительных "дискуссий" о мастерстве того или иного пилота. В общем, приведенная статистика – это лишь дополнительные аргументы  в спорах о ранжире пилота в истории Формулы 1, т.к. без подобных доводов будет другая крайность - вкусовщина. Вот, например, имя Хуана-Мануэля Фанхио разве могло бы фигурировать в спорах о "самом, самом" у нынешних молодых да ранних поклонников Формулы 1, если бы не было прямых, подтвержденных числами, доказательств его достижений? :-)

P.S.
Подспорье для англоязычных:

P.P.S.
Окончание сезона предполагает накопившуюся статистическую информацию. Поэтому планирую написать несколько заметок: например, по статистике обгонов, которых набралось за 21 гонку более 1000. Также хотелось бы написать про дуэли напарников команд в сезоне в целом и о чемпионской дуэли в частности, берущей свое начало более 15 лет назад.

F1 2016: 21 способ получения Хэмилтоном штрафа в 10 позиций

На профильном сайте f1fanatic.co.uk есть очень толковый автор, регулярно публикующий интересные заметки. Вот и на этот раз Keith Collantine было доходчиво расписано за какие провинности лидирующий на данный момент в чемпионате Льюис Хэмилтон может получить штраф в 10 позиций на стартовой решетке. Причем это не касается известной ситуации с превышением лимита в 5 сезонных элементов силовой установки.
Так о чем речь?

21 способ получения Хэмилтоном штрафа в 10 позиций

Lesley Francis:”В Сочи Льюис Хэмилтон по ходу квалификации получил предупреждение стюардов гонки за не проезд вокруг столбиков в зоне вылета.

Почему он получил это предупреждение, хотя он не получил преимущество на квалификационном круге и, если я не ошибаюсь, этот круг не был засчитан (как квалификационный круг), так как все четыре колеса были вне трассы?

Я заметила, что в Канаде, где была аналогичная ситуация с выездом за пределы трассы в зоне вылета и пропуском столбиков, пилоты не получали предупреждения.» 
Хэмилтон был под впечатлением данного наказания, назвав его «кроваво смешным». Это предупреждение стало значимым из-за того, что было уже вторым у пилота за этот год. И если он за оставшиеся 9 Гран-При получит третье, то автоматически получит и потерю 10 мест на стартовой решетке в гонке. 

У Хэмилтона возникли затруднения в России после введения ограничения на выезд с трассы во втором повороте, введенного перед заключительной практикой. Пластиковые блоки были размещены в зоне вылета и пилотам было дано указание объезжать их с левой стороны, если они выезжают за оранжевые бордюры во втором повороте. 

Как Лесли корректно заметила, Хэмилтон не был на быстром круге, когда он выехал за пределы трассы. Но хоть он и не получил преимущество на этом круге, не придерживаясь пределов трассы, была возможность для него извлечь выгоду выезжая за пределы трассы и это был прецедент, который показал необходимость данного ограничения.
По ходу квалификации на Гран-При Кореи 2011 Себастьян Феттель был зазван командой на пит-стоп после первой своей попытки в Q3. Феттель срезал шиканы в 5 и 6 поворотах, чтобы сэкономить несколько секунд.

Стюарды расследовали этот инцидент, но не стали наказывать Феттеля, так как установили, что свою последнюю попытку он начал за 17 секунд до окончания времени квалификации и поэтому не получил преимущество от предыдущей срезки. Однако в FIA были заинтересованы, чтобы не поощрять других пилотов проделывать тоже самое, и со следующего сезона внесли изменения в регламент. 

С 2012 года пилота получали предупреждения за несоблюдение пределов трассы «без уважительной причины», срезки поворотов и экономией времени в квалификации, даже если они не находятся на быстром круге. Это объясняет, почему Хэмилтон получил предупреждение. 

Пластиковые блоки подобным образом использовались и в зоне вылета в последней шикане трассы в Канаде. Однако протокол был несколько иной: пилоты были предупреждены, что они не должны объезжать эти блоки, если выехали за оранжевые бордюры, но должны возвращаться на трассу безопасно. Поэтому ни один пилот не был наказан во время гонки за выезд с трассы в этом повороте.   

Небольшая ошибка может означать штраф на стартовой решетке для Хэмилтона и Сайнса

Хэмилтон не единственный пилот, который собрал два предупреждения за этот год. Карлос Сайнс имеет столько же. И оба пилота имеют шанс получить штраф в 10 мест на стартовой решетке, если получат третье предупреждение.

Как это может произойти? Предупреждения могут быть вынесены за незначительные инциденты. С начала сезона 2011 было вынесено 68 предупреждений по следующим (21) причинам:

1. стать причиной столкновений и инцидентов

2. пересечь линию заезда на пит-лэйн

3. опасное пилотирование

4. проигнорировать указание остановиться на взвешивание

5. пилотировать таким образом, чтобы быть потенциально опасным на пит-лэйн

6. пилотировать чрезмерно медленно

7. пилотировать болидом, находящимся в небезопасном состоянии

8. нарушить режим заезда в закрытый парк

9. блокировать конкурента

10. оставить болид без рулевого колеса

11. выехать с пит-лэйн под запрещающий сигнал

12. уехать с трассы

13. нарушить возврат на трассу корректным способом

14. обгонять на пит-лэйн в опасной манере

15. выполнять тренировку процедуры старта на полосе разгона с пит-лэйн

16. двигаться задним ходом на пит-лэйн

17. не соблюдать скоростной режим в период сэфети-кара или виртуального сэфети-кара

18. останавливаться на трассе, чтобы подобрать другого водителя

19. небезопасный выезд из боксов\

20. возвращение на трассу без получения разрешения от маршалов

21. нарушение скоростного режима под желтыми флагами 

Оба пилота в оставшихся гонках должны быть осторожными. Каждая квалификационная сессия несет с собой риск задержки конкурента и получения очередного предупреждения. Незначительный ошибка в боксах, поспешное возвращение на трассу – любой из этих промахов может стать результативным для гонки.

Однако есть небольшая хорошая новость для этих пилотов: отмена существенных ограничений на радио-переговоры, начиная с последней гонки, означает, что их инженеры смогут давать им больше информации и поэтому уменьшить шанс повторения проблем.