Манипуляции с покруговкой Гран-При Бахрейна 2013

Воскресная борьба в Бахрейне понравилась. Причем похоже не только мне. На f1matrix.it оперативно навояли свои таблицы, которые я выношу на суд заинтересованных.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации и его сравнение с лучшим временем, показанным в квалификации.

На этот раз, в отличии от Китая недельной давности, не было такого ощущения, что лидеры сильно экономили. Видимо сказалась не такая большая разница в соотношении убиваемость/скорость в выбранной Пирелли паре медиум/хард. Безоговорочным лидером квалификации независимо от чужих ошибок стал Росберг. Может такое  лидирование ему в воскресенье и аукнулось.
Бахрейн погодой не обманул и в след за Китаем не было дождевой лотереи в раскладах. Поэтому можно сравнивать лучшее время в квалификации с лучшим временем в гонке.

Ближе к "телу", т.е. к квалификации, как правило, аутсайдеры обоих заездов: и субботнего и воскресного. Дальше от квалификации, как правило, те, кто сошел или кому гонка совсем не удалась. Лидеры гонки, в свою очередь, занимают середину этой таблицы. Ну а остальные - по-разному.
Теперь непосредственно к гонке. Начнем с быстрейших кругов гонки для пилотов (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Теперь можно посмотреть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах у пилота темп отличался от лучшего его времени менее чем на секунду.

В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Больше всех назажигал Нико Росберг, под конец гонки. Жаль, что особых дивидендов это ему уже не принесло.
Насколько пилот был быстр по секторам по сравнению с другими: сколько раз сектор пилота был лучшим по сравнению с другими на конкретном круге.

Тут тоже интересная картина. Если не брать в расчет Феттеля, с которым и так все понятно, то получается своеобразная ситуация. Пилоты, которые по итогу гонки оказались позади своих напарников по команде, в этой таблице этих же напарников опережают. Исключение только в красной паре.
И еще один рейтинг быстрейших кругов в гонке: на этот раз в привязке к типу резины:

Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть.

Среднее время пилота по отрезкам гонки:

Внутрикомандная дуэль пилотов по кругам. У данной таблицы по-моему один недостаток: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов.

Здесь, в какой-то степени, повторение ситуации в таблице с лучшими секторами в гонке: в восьми командах выше на финише оказались не те пилоты, у которых преимущество над напарником по быстрым кругам. Это... не случайно :-)
Кто и сколько позиций отыграл/потерял на финише по сравнению со стартом:

Ну и в заключении две большие таблицы.
Первая - это сводная таблица по составам резины пилотов по ходу гонки:

Пояснение: M - медиум или средней жесткости резина; H - хард или жесткая резина, . По цветовой гамме: серый - средняя жесткость, оранжевый - жесткая резина, сиреневый - лучший круг пилота в гонке, пара из двух ячеек болотного цвета - пит-стоп.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки с указанием "рейтинга" его темпа на конкретном круге. Т.е. по каждому из пилотов в первом столбце указывается его позиция в гонке, а во втором столбце указывается место, которое занимает его темп на данном круге.

Вот такой ответ Чемберлену...протестующим со стороны формульной общественности. Теперь слово за королем и шейхами, дабы у протестующих на следующий год не было вопросов к Формуле 1.
Ну а гонка, несмотря на частные неудачи, удалась:

Манипуляции с покруговкой Гран-При Китая 2013

Прошедшая в Китае гонка выдалась замыславатой. И искать виновника не зачем, его имя и так всем известно: Пирелли :-)
Впрочем вина Пирелли весьма условна. Надоела вам предсказуемость Бриджстоун, хотели интриги? Получите.
Гонка запутанная? Анализ покруговки может немного прояснить картину: f1matrix.it нам в помощь.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации и его сравнение с лучшим временем, показанным в квалификации.

Субботние квалификационные шахматы, как их обозвал Алексей Попов, сказались на результатах. Пилоты очень бережно обошились с драгоценным софтом и большинство собрало свои лучшие сектора в решающих попытках.
В отличии от первых двух этапов, гонка в Китае выдалась сухая. И в данной ситуации есть смысл сравнивать лучшее время в квалификации с лучшим временем в гонке.

Немудрено, что ближе всего к своему субботнему времени удалось приблизиться тем пилотам, кто оставил лотерею с софтом на концовку гонки.
Теперь непосредственно к гонке. Начнем с быстрейших кругов гонки для пилотов (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Теперь можно посмотреть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах у пилота темп отличался от лучшего его времени менее чем на секунду.

В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Насколько пилот был быстр по секторам по сравнению с другими: сколько раз сектор пилота был лучшим по сравнению с другими на конкретном круге.

И еще один рейтинг быстрейших кругов в гонке: на этот раз в привязке к типу резины:

Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть.

Среднее время пилота по отрезкам гонки:

Внутрикомандная дуэль пилотов по кругам. У данной таблицы по-моему один недостаток: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов.

Ну и в заключении две большие таблицы. Первая - это сводная таблица по составам резины пилотов по ходу гонки:

Пояснение: S - софт или мягкая резина, M - медиум или средней жесткости резина. По цветовой гамме: желтый - мягкая резина, серый - средняя жесткость, сиреневый - лучший круг пилота в гонке, пара из двух ячеек болотного цвета - пит-стоп.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки с указанием "рейтинга" его темпа на конкретном круге. Т.е. по каждому из пилотов в первом столбце указывается его позиция в гонке, а во втором столбце указывается место, которое занимает его темп на данном круге.

Вот такой он, китайский Гран-При с привкусом Пирелли:

Манипуляции с покруговкой Гран-При Малайзия 2013

Несмотря на то, что настроение смотревшим малазийский Гран-При было несколько подпорчено одним случаем "антикомандного" демарша и одним случаем командного давления, статистический анализ прошедшей баталии никто не отменял. Да и в постгоночных словесных баталиях анализ лайв-тайминга должен помочь.
Поэтому предлагаю взглянуть на прошедший Гран-При через призму статистики.
Как водится, прибегну к помощи f1matrix.it
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации и его сравнение с лучшим временем, показанным в квалификации.

На этот раз наибольший запас по секторам растерял Алонсо. Но это его вряд ли сильно растроило, т.к. в дождливой Малайзии лучшее время, показанное в квалификации ни для кого не стало квалификационным временем.
Теперь к гонке. Начнем с быстрейших кругов гонки для пилотов (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Теперь можно посмотреть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах у пилота темп отличался от лучшего его времени менее чем на секунду.
 
В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Насколько пилот был быстр по секторам по сравнению с другими: сколько раз сектор пилота был лучшим по сравнению с другими на конкретном круге.

И еще один рейтинг быстрейших кругов в гонке: на этот раз в привязке к типу резины

Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть.

Среднее время пилота по отрезкам гонки:

Внутрикомандная дуэль пилотов по кругам. У данной таблицы по-моему один недостаток: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов.

Кто и сколько в гонке потерял/приобрел позиций по сравнению с расстановкой на  старте:

Ну и в заключении две большие таблицы. Первая - это сводная таблица по составам резины пилотов по ходу гонки:

Пояснение: I - интермидиэйт или промежуточная резина, M - медиум или средней жесткости резина, H - хард или жесткая резина. По цветовой гамме: красный - сверхмягкая резина, серый - средняя жесткость, сиреневый - лучший круг, пара из двух ячеек болотного цвета - пит-стоп.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки с указанием "рейтинга" его темпа на конкретном круге. Т.е. по каждому из пилотов в первом столбце указывается его позиция в гонке, а во втором столбце указывается место, которое занимает его темп на данном круге.

Хоть таблиц и получилось много, добавлю и свою, которую сделал на основе официальных фиашных протоколов. Все-таки есть некоторые моменты, которые по-моему в вышеприведенных таблицах не учтены.

Пояснения к последней таблице:
- для вычисления максимального и среднего времени не брались в расчет круг заезда на пит-стопа и следующий за ним круг выезда по причине "нестандартного" времени на данных кругах;
- "Среднее" (среднее время круга * 56 кругов) - это оценка времени гонки пилота, если бы все 56 кругов были пройдены со средним временем;
- "Сумма "среднее" + время пит-стоп  - предполагаемое время гонки пилота из расчета "Среднего" времени плюс времени, затрачанного на пит-стопах;
- "Возможное место по "среднему": какое место мог бы занять пилот на финише, если бы все шло по "среднему";
- "Реальное время в гонке" - время затраченное пилотом на прохождение всей дистанции гонки;
- зеленым цветом в столбцах выделены лучшие по данному показателю;
- красным цветом в столбцах выделены худшие по данному показателю среди рассмотренных пилотов.
Вот вроде бы и все.
Надеюсь данная подборка будет интересна многим.
P.S.
Ну и как же оставить без внимания две ситуации, возникшие на последнем отрезке гонки между напарниками двух безоговорочно лидировавших команд.
Причем, взбудоражившие умы болельщиков и экспертов события противоположны по своей сути: в одном случае пилот не послушался приказа командного мостика и обогнал напарника, который следовал приказам мостика, а в другом случае пилот послушался руководителя команды и не стал обгонять напарника, который, следуя приказу, перешел в экономичный режим.
Т.к. заметка изначально статистическая, то и в данном случае не буду вдаваться в этические аспекты, а лишь рассмотрю, кто и как ехал на последнем стинте.
И все-таки решил вместо таблицы с покруговкой, которая и так доступна добавить несколько диаграм.
Сначала сравнительны диаграммы с сайта mclarеnf-1.com:
- темп Феттеля Vs Уэббера

- Темп Хэмилтона Vs Росберга

Эти диаграмы неплохи, но для наглядности по-моему удобнее диаграммы с отрывами по ходу гонки:

Манипуляции с покруговкой Гран-При в Австралии 2013

Еще раз с началом сезона. А после того как прошла и чем закончилась первая гонка сезона, можно еще поздравить и с хорошим началом.
Учитывая переменчивую погоду австралийского уик-энда, можно было ожидать неожиданных результатов. Но хоть гонка и прошла без дождевой лотереи, она все равно не обманула ожиданий: даже без обилия обгонов и борьбы, гонка держала в напряжении на всем своем протяжении. А те, кто угадал ее победителя, смогли получить большие дивиденды: кто-то моральные, а кто-то и материальные.
За счет постоянной тактической борьбы и обилия пит-стопов уследить за причинно-следственной связью смены лидиров не всегда удавалось. Зато после ее окончания есть возможность посмотреть таблицы на основе лайв-тайминга и лучше разобраться, кто и где выиграл, а кто проиграл.
За основу возьму данные с сайта f1matrix.it. В этом году на этом сайте провели редизайн и теперь не приходится предварительно обрабатывать их таблицы для более удобного восприятия.
Начнем, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов квалификации и его сравнение с квалификационным кругом.

Что бросается в глаза? Среди лидеров только Феттель, т.е. поул-мэн, имел запас, причем не малый. Все остальные выжали свой текущий максимум.
Теперь к гонке. Начнем с десятки быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке).

Теперь можно посмотреть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота: на скольких кругах у пилота темп отличался от лучшего менее чем на секунду.

Насколько пилот был быстр по секторам по сравнению с другими: сколько раз сектор пилота был лучшим на конкретном круге.

Среднее время пилота по отрезкам гонки:

Внутрикомандная дуэль пилотов по кругам:

Ну и в заключении две большие таблицы. Первая - это сводная таблица по составам резины пилотов по ходу гонки:

Пояснение: SS - суперсофт или сверхмягкая резина, M - медиум или средней жесткости резина. По цветовой гамме: красный - сверхмягкая резина, серый - средняя жесткость, сиреневый - лучший круг, пара из двух ячеек болотного цвета - пит-стоп.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки с указанием "рейтинга" его темпа на конкретном круге. Т.е. по каждому из пилотов в первом столбце указывается его позиция в гонке, а во втором столбце указывается место, которое занимает его темп на данном круге.

Трудно прогнозировать, каков получится сезон. Но первое Гран-При не разочаровало.

P.S. При необходимости прогнозы на Гран-При в Малайзии можно оставлять в комментариях к данной заметке. Отдельно прогнозная заметка появится позже.