«Обгонялки 2011»: после Нюрбургринга и Хунгароринга

По Нюрбургрингу и так никто не сомневался, что получится интересно. Но и на Хунгароринг грех жаловаться.
Кому-то на радость, а кому-то проблемы: не просто приходится режисерам трансляции: обязательно что-то упустишь из-за обилия борьбы на разных участках трассы в разных "весовых" категориях.
В двух последних гонках поулы завоевывали Ред Булл, а в гонках побеждает Макларен.
Кому как, а мне "закономерность" нравится :-)
Теперь непосредственно к теме заметки, к обгонам.
Перед этими двумя гонками на сайте Daimler был опубликован обзор (тема для отдельной заметки), в  котором кропотливые люди из Daimler подсчитали, что среди всех 600 с лишним обгонов на момент заметки (19.07) на долю DRS приходится 29% обгонов (180), а на долю  "нормальных"-не-DRS обгонов - 36% (225). Остальные обгоны по статистике Daimler приходятся на обгоны "сильными" трех слабых команд (175) и обгоны между напарниками команд (43). Несколько странное деление, но общая картина ясна. Даже за вычетом DRS-обгонов, сезон получается "обгонным". Т.е. не так уж все и безнадежно с нововведениями, как заявляют эстеты от Формулы 1 :-)
В данной заметке источник для статистики прежний (cliptheapex). Автор Galahad.
Напомню "регламент" подсчета обгонов, применяемый данным автором:
- при подсчете не учитываются обгоны на старте и на первом круге гонки,
- опережение соперника на пит-стопе,
- опережение соперника за пределами трассы или соперника с техническими проблемами.
Очевидно, что и круговые на статистику обгонов не влияют. Вполне адекватные рамки.
В Германии было насчитано 52 обгона.
Наибольшее число обгонов на счету Переса - 7. Также героями стали Буэми с Хайдфельдом - по 6 обгонов. И это при том, что Хайдфельд досрочно завершил гонку.
К сожалению "рекордсменом" по пропущенным соперникам значится Виталий - 7 обгонов.
В статистику обгонов на Нюрбургринге не вошло три маневра:
- на 2 круге Феттель прошел Алонсо за 3-ью позицию: Алонсо выехал за пределы трассы
- на 23 круге Петров и Альгерсуари прошли Шумахера за 9-ую и 10-ую позиции: Шумахер вылетел с трассы
- на 35 круге Баттон прошел Росберга за 6-ую позицию: Росберг был за пределами трассы

На Хунгароринге авторами статистики было насчитано 54 обгона.
Наибольшее число обгонов на счету Буэми - 8. На счету Альгерсуари, ди Ресты и Массы по 5.
Наибольшее число пропусков (по 5) за тремя пилотами: Баррикелло, Глок, Кобаяши
В данной гонке значительно большее число маневров не попало в список маневров:
- на 4 круге Росберг прошел Алонсо за 4-ую позицию: Алонсо был за пределами трассы
- на 5 круге Хэмилтон прошел Феттеля за 1-ую позицию: Феттель был за пределами трассы
- на 6 круге Масса прошел Алонсо за 5-ую позицию: Алонсо был за пределами трассы
- на 8 круге Уэббер, Шумахер и ди Реста прошли Массу за 6-ую, 7-ую и 8-ую позицию: Масса был за пределами трассы
- на 18 круге Мальдонадо и Сутиль прошли Хайдфельда за 16-ую и 17-ую позиции: Хайдфельд был за пределами трассы
- на 27 круге Перес прошел Ковалайнена за 16-ую позицию: обгон под желтыми флагами
- на 47 круге Баттон прошел Хэмилтона за 1-ую позицию: Хэмилтон возвращался после разворота
- на 51 круге Хэмилтон прошел Баттона за 1-ую позицию: Баттон был за пределами трассы
- на 61 круге Росберг прошел Альгерсуари за 10-ую позицию: у Альгерсуари была задержка после столкновения с Кобаяши в первом повороте
Итак. Всего за эти две гонки было насчитано 106 обгонов.
Т.е. общее число обгонов (по cliptheapex) после 11 гонок сезона стало 720.
Теперь обобщающие таблицы на данный момент.




В очередной раз можно обратить внимание на серую диагональ в последней таблице.
Это обгоны между напарниками команд. Как можно видеть, наиболее непримиримыми напарниками являются маклареновские и торороссовские пилоты. Самыми "дружелюбными" у нас получаются красные быки. А Феррари существенно улучшили свою боевую репутацию: на их счету теперь целых 2 внутрикомандных обгона.
К сожалению в этом сезоне на cliptheapex нет желающих считать количество обгонов на старте и 1-ом круге гонки. Приходится полагаться только на свои прикидки на основе стартовых позиций и покруговки.
Перед формульными летними каникулами 2011 ситуация в данной "номинации" такова. Наилучший показатель по отыгранным на старте и на 1-ом круге позициям на счету Буэми (+17). Наихудший показатель у Переса (-23).
Что же. Остается надеятся, что после перерыва гонки будут не менее зрелищными.
Удачных нам всем гонок с большим числом красивых обгонов.

Манипуляции с покруговкой Гран-При на Хунгароринге 2011

Классный этап получился в Венгрии. С одной стороны, практики обещали конкуренцию между тремя лидирующими командами, т.к. не было набившего оскомину доминирования болида одного цвета. С другой стороны, прогноз погоды не сулил никому спокойной жизни.
Результат квалификации, несмотря на очередной поул известно кого, стал для кого-то приятной неожиданностью, а для кого-то досадной потерей.
Ну а гонка получилась на заглядение, хотя настоящего дождя так и не пошло. Пейс-кар в гонке ни разу не появился, хотя, по правде сказать, его отсутствие  в ситуации с очередным пожаром на болиде Хайдфельда вызвало массу вопросов к стюардам Гран-При.
Вернусь к "сухим" цифрам. Как и раньше начну с плагиата с сайта f1matrix, переделав их наиболее интересные картинки в таблички и собрав это в одну заметку.
Как и саму заметку начну с квалификационных кругов. Сравнение времени лучших секторов в квалификации в составе "идеального круга" со временем круга, с которым пилот квалифицировался

Лучший "идеальный круг" оказался у победителя квалификации, несмотря на небольшую потерю в 155 тысячных. Пришедший вторым Хэмилтон на своем лучшем круге потерял в два раза больше (299 тысячных). Но и при этом его "идеальный круг" лишь второй. Так что инсинуации по поводу "маклареновской самовозки" спорны. Самовозка предполагает существенно больший отрыв от конкурентов :-) Из первой десятки квалификации лучше всех собрал сектора Уэббер. Но, учитывая проигрыш напарнику 6 десятых, вряд ли его может порадовать такой факт.
Теперь гонка.

Хорошая табличка. Но в ней собраны в кучу все круги, в том числе и пит-стопные и круг выезда с пит-стопа.
Следом собраны "рекорды" пилотов по секторам.

Далее табличка с тем, сколько кругов удалось проехать пилотам в пределах 1 секунды от своего лучшего времени.

Следующее название говорит само за себя.

С неудачниками гонки все понятно. Среди остальных как и раньше, лидер по запасу темпа в гонке Феттель. Но на этот раз без Марка. Хотя, учитывая своеобразную тактику, выбранную для Марка, это не странно.
И завершу плагиат таблицей со средними временами по стинтам (отрезкам) гонки.

Авторы видимо решили сэкономить на ширине таблицы и не учитывать 2 пит-стопа с кругами с 52 по 56 у Хэмилтона. Эти круги на промежуточной и с проездом по пит-лэйн действительно были лишними для пилота, рассчитывавшего на победу или хотя бы подиум :-) Впрочем сэкономлено и на Уэббере и на других, пострадавших от достоверности прогнозов дождевого радара. Отрезки на промежуточной резине не учитывались.
Теперь мое творчество - сводная таблица на основе доступных на официальном сайте ФИА данных:

(для более удобного просмотра картинки с таблицей в Mozille достаточно нажать правую кнопку и "открыть изображение", в IE понадобится сохранить jpg на компьютере и окрыть для просмотра)
Пояснение к таблице:
- для вычисления максимального и среднего времени не брались в расчет круги пит-стопов и следующий за ними круг по причине "нестандартного" времени на данных кругах;
- "Среднее" (среднее время круга * 70 кругов) - это оценка времени гонки пилота, если бы все 70 кругов были пройдены со средним временем;
- "Сумма "среднее" + время пит-стоп  - предполагаемое время гонки пилота из расчета "Среднего" времени плюс времени, затрачанного на пит-стопах;
- "Реальное время в гонке" - время затраченное пилотом на прохождение всей дистанции гонки. Точное время прохождения всех 70 кругов гонки известно только для первых 6 пилотов. Остальные отстали более, чем на круг. Поэтому их "реальное" время - это 69/68 кругов по протоколу + 1/2 круга с их средним темпом в гонке.
- "Разница:  реальное - "среднее"  - это сравнение реального времени пилота, затраченного на гонку с предполагаемым ("Среднее" + пит-стопы). В этот раз у всех получилось превышение реального времени в гонке над "средним". Можно по-разному оценивать данные цифры, но как и раньше предполагаю, что наименьшая разниа реального со "средним" - это хорошо. Как не странно, но лучший результат по данному показателю у Феттеля. И это несмотря на его разворот и потерю времени. Наихудший показатель у Переса.
- зеленым цветом в столбцах выделены лучшие по данному показателю среди 15-ти пилотов;
- красным цветом в столбцах выделены худшие по данному показателю среди 15-ти пилотов.
Получилось не малое количество табличек к размышлению для тех, кто интересуется подобной статистикой.
Далее по списку.
Баттон. Тот случай, когда "упорство и труд все перетрут" :-) И вроде бы не был быстрее всех, как следует из приведенных таблиц. Но сочетание удачного тактического плана при данных погодных условиях, отсуствие явных ошибок, которые наблюдались практически у всех соперников привело к заслуженной победе. Остается только догадываться, кто окончательно решает, какой комплект на каком пит-стопе ставить. Но Баттон определенно выигрывает по данному компоненту у напарника, т.к. явных просчетов с запомнившимися последствиями в данном вопросе у него и не припомнить. Так было и в этой гонке. На третьем пит-стопе на болид Баттона был поставлен новый желтый комплект, а напарнику старый красный. На мой взгляд это и сыграло ключевую роль.
Феттель. 2-ой раз в сезоне не реализовал поул. На фоне напарника и памятую прошлый сезон - мелочь :-) Старт был не плохой и он смог удержать свою позицию. Но настойчивые соперники все-таки не дали возможности создать отрыв да еще и обогнали. Свою роль сыграла и погода, и подпорченный квалификацией суперсофт. Хотя в его ситуации и нет особого смысла рисковать. Это тоже вносит свой вклад в поведение на трассе.
Алонсо. Неровная гонка. Но главное не плохой результат. А с учетом стартовой позиции и отсутсвию неиспользованных комплектов в запасе, наверное максимально возможный. Помогли конечно изыски соперников с тактическими схемами. Однако подиум уже записан в статистику. Это главное.
Хэмилтон. Видимо поребрик во 2-ом повороте на 47 круге ему снился после гонки. Не он первый и не он последний на него заезжал. При съемке с вертолета на подсыхающей трассе было хорошо видно, что апекс в этом повороте проходит по поребрику. Но...неточность в движении, наметившийся дождь, подпорченный супер-софт и ...уже нет 6,5 секунд преимущества и стоящий поперек трассы болид. Последовавший штраф вполне заслужен, хотя однозначно обвинять пилота в принятом решении с разворотом на месте не берусь. Останься его болид в "поперечном" положении, выезжать за пределы трассы пришлось бы не одному Ди Ресте, а и остальной троице "догнавших". И все-таки считаю, что первопричиной проигрыша в гонке для Хэмилтона стал выбор юзанного супер-софта при наличии нового софта на 3-ем пит-стопе на 40-ом круге. Аналогичный изыск был и на обоих Феррари. Но у Алонсо выбора особо и не было, т.к. альтернативой был  только поношенный софт. Да и переобулся испанец раньше (на 36-ом круге). Совпадение или нет, но после разворота Хэмилтона, на 47-ом Алонсо заменил свой супер-софт на софт. Т.е. проехал на нем даже меньше, чем Хэмилтон. Уверен, что не будь этого неудачного выбора комплекта на 40-ом, победителем в гонке был бы Хэмилтон, а у Макларена соответсвенно дубль. Однако, знать бы, где упадешь, соломку бы постелил. Последующий изыск с промежуточной только усугубил предыдущие потери и лешил надежды даже на подиум. Ставка на дождь в этот раз не сработала. Надо учесть ошибки. Главное, чтобы в следующий раз выбор был более удачным. Может уже стоит заменить дождевой радар? :-)
Уэббер. По всем выкладкам вроде бы и темп у Марка был не хуже, чем у напарника. И очевидных ошибок он вроде бы не совершил. Но против тактики с промежуточным комплектом при неоправдавшемся дожде не попрешь.
Масса. После потери части левой стойки заднего антирыла трудно было ожидать, что Массе вообще удастся приехать в хорошие очки. Но он смог. Честь и хвала. Правда остался осадок после очередного проявления дружеских отношений с напарником во время гонки. Впрочем, командную тактику разрешили. И подобные моменты лишь дело вкуса.
Ди Реста. Очень уверенная гонка. Особенно на фоне напарника. Лучший результат за сезон.
Буэми. Герой гонки по отыгранным позициям. Обыграл напарника как раз в тот момент, когда положение в команде стало весьма шатким. Однако в Торро Россо это уже не первое "возрождение" одного из пилотов по ходу сезона. Аналогичным образом несколько гонок назад воспрял Альгерсуари. Видимо в Торро Россо хорошо работает кризисный психолог, но его почему-то единовременно хватает только на одного  :-)
Росберг. Вообще-то должен был финишировать за Массой. Но и тут не вовремя рискнули с промежуточной резиной. Жаль, что у его напарника возникли технические проблемы. Было бы интересно посмотреть, какую тактику пит-стопов выбрали бы для Шумахера. А если такую же, то можно было бы еще раз сравнить двух пилотов на одинаковом болиде.
Альгерсуари. Не убедительно на фоне своего напарника: стартовал значительно выше, а финишировал значительно ниже. Наверное пришел его период отдохнуть. Через пару гонок ждем его "возрождения" :-)
Кобаяши. Ожидал большего. Финишировал то вроде бы и выше, чем стартовал. Но этому поспособствовали ошибки у преследователей с выбором промежуточной. Без этих ошибок преследователей скорее всего финишировал бы на той же позиции, на которой стартовал.
Петров. Болид не едет, да еще с комплектами ошибаются. Должен был приехать 10-ым. Упрекнуть самого Виталия особо не в чем.
Баррикелло. Очередная жертва промежуточной резины. Да и Уильямс не очень убедителен.
Сутиль. Ошибка с промежуточной резиной не компенсирует итогового отставания от напарника: 1:45 на финише - многовато. Неудачная гонка.
Перес. Что-то не понятное на фоне удачной квалификации. Проезд по пит-лэйн на 32 круге не должен был нанести таких потерь итоговой позиции. Непонятная ситуация с кругами 48 и 49: нигде не написано, что у Переса был еще один пит-стоп, но время 1:50,7 и 2:01,3 очень похожи на заезд в боксы. По-любому, на этих двух кругах Перес разом потерял почти 50 секунд. Судя по результату, ранее очень стабильный пилот в Венгрии не смог приспособиться к погодным условиям или не угадали с настройками.
Вот такая занимательная гонка, с такими разными тактиками, далеко идущими последствиями разворота у одного и заслуженной победой у другого. Но все довольны, все смеются :-)