Лучшие напарники в формульном пелотоне

Макларен не ошибся в 2010-ом году, сформировав свою команду пилотов

Закончился еще один сезон, в котором за Макларен выступают Хэмилтон и Баттон.
Считаю, что эта пара пилотов является самой сбалансированной и конкурентоспособной в нынешней Формуле 1.
В пользу этого утверждения говорит и статистика обоих пилотов в прошедших сезонах.

Мое изначальное заявление естественно может быть оспорено поклонниками других команд и пилотов, но то, что маклареновские пилоты благодаря своему соперничеству делают современную Формулу более зрелищной  - это факт.
Теперь немного интересных видеофактов из жизни Хэмилтона и Баттона.
Для начала их юность и становление пилотского мастерства:
У каждого из пилотов свой подход к тренировкам:
То, что пилоты Формулы 1 пользуются популярностью в качестве гостей различных телепрограмм - это не удивительно. Тем более, если программа посвящена автомобилям: и Дженсон, и Льис были в гостях у Кларксона в Top Gear.
В заключении немного коммерческого видео, которое тоже вряд ли может появиться без духа здоровой конкуренции в команде:
Естественно хочу пожелать и Дженсону и Льюису удачи в новом сезоне: Дженсону удержать свои завоеванные позиции в пелотоне и в команде, а Льюису учесть допущенные ошибки. Обоим желаю бороться за чемпионство в личном зачете и помочь команде в борьбе за командное чемпионство.

P.S. Всех с наступающим Новым Годом!
Меньше негативных эмоций и больше поводов для радости как в личной жизни, так и со стороны тех видов спорта, за которые вы переживаете.
Меньше троллей и большего взаимоуважения.

Хэмилтон vs стюарды и стюарды vs Хэмилтон

Хэмилтон vs стюарды и стюарды vs Хэмилтон (перевод одной статьи с f1fanatic)

Пять лет, более 35 инцидентов: справедливы ли были стюарды в отношении Хэмилтона?
(Перевод статьи Keith Collantine от 3 ноября 2011 года с сайта f1fanatic.co.uk)
В первые пять сезонов в Формуле 1 у Льюиса Хэмилтона было не мало спорных моментов.
Это приводило к наказаниям и ответным обвинениям стюардам ФИА за предвзятость к пилоту McLaren. Имея это в виду, я собрал данные о визитах Хэмилтона к стюардам по целому ряду мелких и крупных инцидентов. Проясняют ли что-нибудь эти ситуации в образе Хэмитлона перед стюардами?
2007
1) Венгрия:
Инцидент: Алонсо блокировал Хэмилтона на пит-стопе по ходу квалификации.
Последствия: Алонсо наказан пятью позициями на старте гонки, команда лишена очков в командном зачете за гонку.
Примечание:  Хэмилтон, получивший поул-позишн, проигнорировал приказ командного мостика пропустить Алонсо первым для его быстрого круга.
2) Япония
Инцидент: Кубица столкнулся с Хэмилтоном
Последствия: Кубица получил штраф в виде проезда по пит-лэйн
3) Япония
Инцидент: Столкновение между Феттелем и Уэббером позади Хэмилтона в момент нахождения на трассе сэфети-кара
Последствия: Хэмилотн не получил наказаний. Феттель получил штраф в виде десяти мест, замененного в последствии предупреждением.
Примечание: Решения были приняты после расследования на основании видео, снятого зрителем.
4) Бразилия
Инцидент: Хэмилтон, Баттон, Сато использовали лишний комплект дождевых шин в практике
Последствия: Команды заплатили штраф в 15000 евро и вернули лишний комплект
Примечание: Случилось в практике перед гонкой, являющейся определяющей в чемпионате
В первый сезон Хэмилтона можно было увидеть некоторые спорные решения стюардов. Не было никаких последствий для Хэмилтона на Нюрбургринге, когда маршалы использовали кран, чтобы поставить его машину обратно на трассу, после того как его вынесло в ливень. Правила были позже изменены, чтобы предотвратить подобное в будущем.
Хэмилтон был признан невиновнным когда Марк Уэббер и Себастьян Феттель столкнулись за ним в момент машины безопасности, в Японии. Но после второго расследования после появления нового видео инцидента изначальное наказание Феттеля было уменьшено.
В Бразилии Ferrari предполагало, что Хэмилтон помешал Кими Райкконену  в квалификации, но команда не стала подавать аппеляцию и стюарды не расследовали инцидент.
Хэмилтон упустил чемпионаство в последней гонке в пользу Райкконена. После гонки болиды BMW и Williams столкнулись с протестом по поводу использования топлива неправильной температуры. Если бы они были исключены из итоговой расстановки в гонке, то Хэмилтон, возможно, выиграл бы чемпионат. Но никаких подобных мер принято не было.
Хэмилтон не был непосредственно замешан в "шпионском скандале", который повлек исключение McLaren из чемпионата конструкторов и штраф в 100 миллионов долларов.

(Италия 2007, буд-то и не было "разногласий" в Венгрии)
2008
5) Малайзия
Инцидент: Хэмилтон и Ковалайнен помешали Хайдфельду и Алонсо в квалификации
Последствия: Хэмилтон и Ковалайнен наказаны потерей 5 позиций на стартовой решетке
6) Европа
Инцидент: Хэмилтон опоздал на пресс-конференцию ФИА
Последствия: Штраф 5000 EUR
7) Канада
Инцидент: Хэмилтон врезался в Райкконена на пит-лэйн
Последствия: Штраф в 10 позиций на старте следующей гокни
Примечание: Росберг получает аналогичный штраф за аналогичное нарушение
8) Франция
Инцидент: Хэмилтон срезал шикану при обгоне Феттеля
Последствия: Штраф в виде проезда по пит-лэйн для Хэмилтона
9) Бельгия
Инцидент: Хэмилтон при обгоне Райкконена срезал шикану
Последствия: Штраф в виде прибавки 25 сек ко времени гонки, что лишило Хэмилтона победы в гонке
Примечание:  Протест Макларена был отклонен как неприемлимый
10) Япония
Инцидент: Райкконен выехал за пределы трассы, когда Хэмилтон  широко зашел в 1-ый поворот
Последствия: Штраф в виде проезда по пит-лэйн для Хэмилтона
11) Япония
Инцидент: Масса врезался в Хэмилтона
Последствия: Штраф в виде проезда по пит-лэйн для Массы
Большинство из наказаний Хэмилтона в его второй сезон были  бесспорным: блокирование в Малайзии, столкнование с Райкконеном в Канаде, срезка поворота во Франции. Однако решение стюардов, лишившее его победы в Бельгии было абсолютной пародией. Райкконен вынудил Хэмилтона выехать за пределы трассы во время их борьбыза лидерство. Хэмилтон вернулся на трассу, вернул позицию Райкконену, а затем обогнал его в следующем повороте. При оценке этого незаконного маневра и присуждения Хэмилтону штрафа в 25 секунд, стюарды противоречили недавним прецедентам. Они позволили выиграть не пилоту, против которого Хэмилтон якобы поступил неправильно, а его напарнику по команде, который по ходу гонки не боролся за победу. У Хэмилтона был еще один штраф за странный инцидент с Райкконеном в Японии, где пилот Макларена затормозил слишком поздно в первом повороте и зашел в него широко, наряду с несколькими другими автомобилями.

Никто еще не знает сценарий предстоящей гонки. А получился триллер.
2009
12) Австралия
Инцидент: Хэмилтон и Макларен предоставили стюардам "намеренно вводящие в заблуждение" объяснения по поводу ситуации, в которой Трулли прошел Хэмилтона в момент нахождения на трассе машины безопасности
Последствия: результат гонки Хэмилтона аннулирован
Примечание:  Макларен из-за инцидента позднее уволил спортивного директора Дэйва Райена
13) Малайзия
Инцидент: Хэмилтон превысил лимит скорости на пит-лэйне в практике
Последствия: Штраф 1200 EUR
14) Бельгия
Инцидент: Хэмилтон и Альгерсуари столкнулись на первом круге
Последствия: без штрафа
Примечание:  оба пилота сошли
15) Венгрия
Инцидент: Райкконен имел контакт с Хэмилтоном и Феттелем на первом круге
Последствия: без штрафа
Примечание: ни Хэмилтон, ни Феттель не пострадали от этого инцидента
16) Италия
Инцидент: Хэмилтон превысил лимит скорости на пит-лэйне в практике
Последствия: Штраф 2400 EUR
17) Италия
Инцидент: Буэми в Q1 при выезде с пит-лэйн выехал за пределы трассы, чтобы избежать столкновения с Хэмилтоном
Последствия: без последствий
Примечание: Буэми не прошел в Q2, но Хэмилтон возможно не повлиял на это
Решения стюардов в отношении Хэмилтона в 2009 году были более последовательными с одним существенным исключением. В момент нахождения машины безопасности в первой гонке сезона Хэмилтон прошел Трулли, когда болид Тойота был за пределами трассы. По рекомендациям командного мостика Хэмилтон позволил Трулли вернуть позицию, при том что сэфети-кар был еще на трассе. Но Макларен дал другое объяснение стюардам, которые вынесли наказание Трулли. Когда правда открылась, наказание Трулли отменили, а Хэмилтона дисквалифицировали.

2010
18) Малайзия
Инцидент: Хэмилтон изменял траекторию более одного раза в момент защиты позиции от Петрова
Последствия: Хэмилтону было вынесено предупреждение (бело-черный флаг) за неспортивное вождение
Примечание: Редкая форма вынесения наказания
19) Китай
Инцидент: Хэмилтон и Феттель - "вождение в опасной манере" при параллельном проезде по пит-лэйну после пит-стопа
Последствия: Хэмилтон и Феттель получили предупреждение
20) Канада
Инцидент: Команда попросила Хэмилтона остановится на трассе после быстрого круга в конце Q3
Последствия: Штраф 10000 USD и предупреждение
21) Европа
Инцидент: Хэмилтон обогнал сэфети-кар, выезжающего с пит-лэйн
Последствия: Хэмилтон оштрафован проездом по пит-лэйн
22) Сингапур
Инцидент: Хэмилтон и Уэббер столкнулись
Последствия: без штрафов
Примечание:  Хэмилтон сошел из-за повреждений
23) Абу Даби
Инцидент: Хэмилтон пересек белую линию при въезде на пит-лэйн во время практики
Последствия: Хэмилтону вынесено предупреждение
Хэмилтону пожалуй повезло, что он избежал более сурового наказание за обгон машины безопасности в Валенсии. Он был дисквалифицирован за то же самое в гонке GP2 в Имоле в 2006 году. Он собрал несколько предупреждений в течение года как за пилотирование болида так и за другие нарушения.
Одно из них - инструкция пилоту, чтобы остановить автомобиль после квалификации в Канаде, т.к. был низкий уровень топлива. Хэмилтон сохранил свою поул-позицию, и это сомнительно, т.к. низкий уровень топлива поспособствовал ее завоеванию.

2011
24) Малайзия
Инцидент: Хэмилтон изменял траекторию более одного раза при защите против Алонсо
Последствия: Хэмилтон получил временной штраф после гонки
Примечание:  За подобное нарушение он был предупрежден год назад.
25) Малайзия
Инцидент: Алонсо ударил Хэмилтона в борьбе за позицию
Последствия: Алонсо получил временной штраф после гонки
26) Испания
Инцидент: Хэмилтон установил свое лучшее время на втором секторе в гонке во время желтых флагов
Последствия:  Хэмилтон получил предупреждение
27) Монако
Инцидент: Хэмилтон срезал шикану в квалификации
Последствия: Хэмилтон потерял свое лучшее время по итогам квалификации (и потерял две позиции на старте)
28) Монако
Инцидент: Хэмилтон и Масса столкнулись
Последствия: Хэмилтон оштрафован проездом по пит-лэйн
29) Монако
Инцидент: Хэмилтон и Мальдонадо столкнулись
Последствия: Хэмилтон получил временной штраф после гонки
30) Канада
Инцидент: Хэмилтон и Батон столкнулись
Последствия: без штрафов
31) Канада
Инцидент: Хэмилтон остановил болид на трассе
Последствия: без штрафов, т.к. команда ошибочно посчитала, что сломана подвеска
32) Венгрия
Инцидент: Хэмилтон развернул болид перед приближающимся Ди Рестой, который вынужден был выехать за пределы трассы, чтобы избежать столкновения
Последствия: Хэмилтон оштрафован проездом по пит-лэйн
33) Бельгия
Инцидент: Хэмилтон и Мальдонадо дважды сталкивались: перед и по окончании Q2
Последствия: Мальдонадо оштрафован пятью позициями на стартовой решетки, Хэмилтон получил предупреждение
34) Сингапур
Инцидент: Хэмилтон и Масса столкнулись
Последствия: Хэмилтон оштрафован проездом по пит-лэйн
35) Япония
Инцидент: Хэмилтон и Масса столкнулись
Последствия: без штрафов
36) Индия
Инцидент: Хэмилтон и Перес проигнорировали желтые флаги во время практики
Последствия: Хэмилтон и Перес оштрафованы тремя позициями на стартовой решетки гонки
37) Индия
Инцидент: Хэмилтон и Масса столкнулись
Последствия: Масса оштрафован проездом по пит-лэйн
В прошлом году Хэмилтон был предупрежден стюардами за изменение траектории более одного раза  при защите своей позиции в Сепанге. Неудивительно, что это вылилось в штрафной проезд по пит-лэйн, когда он повторил маневр уже против Алонсо спустя 12 месяцев.
Наказание Хэмилтона за разворот перед ди Рестой во время Гран-при Венгрии привлек больше комментариев. Адриан Сутиль получил выговор и штраф $ 20.000 за разворот в ситуации с Ником  Хайдфельдом в Сингапуре два года назад при аналогичных обстоятельствах: штраф, который выглядит слишком мягким, если оглядываться назад.
Столкновение Хэмилтона с Пастором Мальдонадо в Гран-при Монако можно было бы избежать, если бы Мальдонадо обладал опытом Михаэля Шумахера: ситуация повторила эпизод в начале гонки, когда Хэмилтон сделал аналогичный маневр в отношении пилота Мерседес. Если бы Мальдонадо продолжил гонку после инцидента, то я подозреваю, что Хэмилтон не был бы наказан: часто кажется, что стюарды слишком большое значение уделяют  последствиям инцидента, а не тому, насколько правильно действовал пилот. Но все наказания Хэмилтона в этом году соответствовали ожиданиям.

Выводы
Вы можете много критиковать стюардов FIA: они не всегда последовательны. Они также редко дают объяснения своим спорным решениям.
Они используют штрафы, которые могут варьироваться в самых широких пределах в силу обстоятельств и быть либо чрезмерно суровыми (Спа 2008) либо чрезмерно мягкими (Валенсия 2010). Это касается всех пилотов, включая Льюиса Хэмилтона. Последовательное применение правил - пугало для поклонников многих видов спорта и F1 не является исключением. Но выше приведенные данные не подтверждают предположение, что стюарды проводят линию за или против Хэмилтона.
И, хотя в пылу момента он может считать иначе, я не думаю, что Хэмилтон считает несправедливым обращение с ним.
В 2007 году Хэмилтон выражая недовольство в отношении инцидента с автомобилем безопасности на Фуджи, говорил: "Я считаю, что это настоящий позор для спорта. Формула-1, как предполагается, тяжелое состязание с честной конкуренцией. То, что я пытался сделать в этом году - это быть честным. В этом году было несколько реально странных ситуаций, где я был выставлен плохой личностью и, судя по всему, в эти выходные получу штраф. Если так будет продолжаться и дальше, то это не тот чемпионат, в котором я хотел бы выступать".
Спустя четыре года и после 30 с лишним инцидентов, если Хэмилтон всерьез и думал бы так в отношении стюардов, то он давно уже передумал.
Как вы считаете, справедливо ли стюарды принимали решения по Хэмилтону? С какими решениями  вы согласны или не согласны? Высказывайте Ваше мнение в комментариях. Если вы считаете, что я не заметил какой-либо из значительных инцидентов, связанных с Хэмилтоном, пожалуйста, укажите подробности в комментариях,  в том числе ссылки на соответствующий отчет стюардов, если это возможно.

«Обгонялки 2011»: и сколько же было DRS в...%

Ранее в своих заметках я использовал информацию об обгонах подобранную авторами сайта cliptheapex.com. Итоговая заметка по сезону на основе этих данных доступна по ссылке
www.sports.ru/tribuna/blogs/f1passions/264482.html
Есть в этом источнике плюсы. Например там есть детальные списки всех обгонов в гонках, которые принимаются в расчет. Т.е. можно проконтролировать корректность учитываемых данных. Но есть у них аспекты, которые не так подробно освещались. В частности нет данных по тому, какого вида обгоны преобладали в сезоне. А учитывая нововведния, которые в корне поменяли статистику обгонов, критику в адрес этих изменений и их "последствий",  эта информация не помешает. Хотелось бы знать количественные показатели влияния того же DRS на обгоны. Все-таки предубеждение и эмоции в отношении DRS - это одно, а цифры - это другое.
По ходу сезона обгонную статистику независимо вели несколько товарищей. И это хорошо: есть возможность сравнивать то, что получилось.
Одни из таких товарищей - работники концeрна Daimler.
К сожалению на их сайте на данный момент есть статья с анализом обгонов без учета последней гонки. Думаю, что смысла дальнейшего ожидания новой статьи нет. Не так уж много было в Бразилии обгонов, чтобы повлиять на итоговые выводы по всему сезону.
Не все моменты, принятые Daimler Media для классификации "чистоты" обгонов бесспорны. Но в любом случае информация из обоих упомянутых источников хорошо дополняет друг друга.
Привожу перевод статьи с сайта Daimler.com . За перевод не обессудьте, но с цифрами я вряд ли ошибся :-)
Сезон 2011: анализ обгонов
Обгоны - сколько, недостаточно или слишком много неправильных - были частой темой, обсуждаемой на протяжении сезона 2011, с момента появления DRS (the Drag Reduction System - системы снижения сопротивления) и шин Pirelli. Что вне всякого сомнения, так это рекордно возросший уровень обгонов: было около 1500 обгонов за 18 гонок. Тем не менее, не существует стандартного  определения маневра, который можно считать обгоном. Цифры, использованные ниже, отражены в классификации и составлены путем объединения данных на основе видео, тайминга и GPS технологий. Обгоны классифицированы следующим образом:
- нормальные;
- с DRS;
- медленных болидов (обгоны в отношении болидов HRT, Lotus и Virgin, ценность которых отличается от остальных обгонов);
- напарников по команде (один пилот может позволить другому обойти себя);
- на первом круге.
Сколько обгонов было в 18 гонках сезона? На данный момент, было 1436 обгонов во всех категориях. Исключая обгоны на первом круге или по причине технических проблем, получим 1180 обгонов. В общей сложности "нормальные" и "DRS" обгоны, т.е. те, которые большинство считает "чистыми" обгонами, насчитывают 804. Это дает нам в среднем 45 "чистых" обгонов за гонку.
Как обгоны подразделяются в общем числе? В этом сезоне было 441 нормальный обгон и 363 обгона с DRS. Т.е. из 804 чистых обгонов 55% были нормальными и 45% были с DRS. Также, 300 обгонов - это обгоны быстрыми командами трех медленных, плюс еще 76 обгонов между напарниками команд.
В каких гонках было больше всего обгонов и в каких меньше? Наибольшее число чистых обгонов было в Турции (85), Канаде (79) и Китае (67). Гонки с наименьшим числом обгонов были в Монако (16), Австралии (17) и Индии (18). В 9 гонках было менее 50 чистых обгонов. В 8 гонках было более 50 обгонов. В среднем в гонках было около 45 чистых обгонов: 25 нормальных и 20 с DRS.
Какой процент DRS-обгонов к нормальным был на протяжении сезона? Наибольший процент DRS-обгонов, т.е. там, где влияние DRS было максимальным, было в:  Абу-Даби (89%), Европе (81%), Индии (78%), Турции (59%) и Испании (57%). Наименьший процент DRS-обгонов был в: Монако (13%), Венгрии (20%), Канаде (22%), Японии (26%) и Британии (27%). Следует заметить, что 3 из этих пяти наименее DRS-ных гонок были либо дождевыми, либо в переменных условиях, а также использование DRS было ограничено для части гонки в Канаде и в Британии. DRS-обгоны превосходили нормальные в 8 гонках из 18.
Изменялся ли процент DRS обгонов в течение сезона? В первых 9 гонках сезона был в среднем 21 DRS обгон за гонку, что соответствовало 45% из числа чистых обгонов. Влияние DRS осталось стабильным и во второй половине сезона: в среднем 20 DRS обгон за гонку, соответствующее 46% чистых обгонов.
Кто из пилотов был лучшим по обгонам в 2011? Следующие цифры скорректированы для сошедших впереди болидов. Т.е. рассматриваются только отыгранные позиции. Буэми произвел 112 обгонов, Шумахер - 111, Кобаяши - 95, Альгерсуари - 90 и Перес - 89. Эти числа можно уменьшить на опережения со старта и до окончания первого сектора, опережения на первом круге и опережения в гонке, не включенные в опережения на первом круге.
Кто лучше всех стартовал в сезоне 2011? Лучше всех стартовал Шумахер, отыгравший 34 позиции. Буэми отыграл 29, Ковалайнен 28, Лиуцци 20 и Кобаяши 19 позиций. В отличии от них Феттель отыграл меньше всего позиций на первом секторе, только 1. Это соответствует тому факту, что он только один раз за сезон квалифицировался не с первого ряда и 14 раз завоевывал поул.
Кто отыграл больше всех позиций на первом круге в сезоне 2011? Михаэль, Буэми и Ковалайнен лидируют и в этом рейтинге, имея соответственно 40, 39 и 26 отыгранных позиций на первом круге. Отбрасывая опережения на 1-ом секторе, лучшим в данном рейтинге будет Амброзио, который отыграл 8 позиций между окончанием первого сектора и окончанием первого круга.
Кто произвел большее количество обгонов в гонках после первого круга? Эту классификацию воглавляют Перес и Буэми с 82 обгонами. Далее идут Батон (77), Уэббер (76), Альгерсуари (74) и Шумахер (71).
==================================================================================
Спасибо аналитикам Daimler за их кропотливый анализ.
В 2010 году в 19 гонках, судя по информации с cliptheapex, было 547 обгонов. Причем это с учетом обгонов медленных команд быстрыми.
Из приведенной заметки видим, что даже если отбросить в 2011 году из учета обгоны с помощью DRS, так критикуемые некоторыми эстетами от обгонов, и обгоны медленных команд быстрыми, мы получим более 500 обгонов за 18 гонок.
Не так уж и страшен DRS в деле "обесценивания обгонов", раз за сезон набралось столько "чистых" обгонов :-)

«Обгонялки 2011»: итоги сезона

В закончившемся сезоне вряд ли найдется еще один такой статистических показатель, который вызывает столь противоречивые чувства. И это по идее при том, что к чему организаторы действа стремились, того и добились :-)
Нововведения сезона сработали: количество обгонов по-сравнению с прошлым сезоном выросло многократно.
При этом количество недовольных эстетов из области "качества обгонов" также возросло многократно :-)
Что же, заметка явно не для них.
Я все-таки не считаю, что ценность обгонов нивелировалась настолько, чтобы принебрежительно относится к статистике обгонов: все-таки даже для DRS-ного обгона нужно выполнение многих условий, из которых умение совершать маневры на болиде на скорости 300 км/час не на последнем месте.
Возвращаясь непосредственно к цифрам, до непосредственного подведения итогов сезона приведу статистику обгонов по последним двум Гран-При.
Источник прежний, cliptheapex.com. Напомню "регламент" подсчета обгонов, применяемый на данном сайте. При подсчете не учитываются:

• обгоны на старте и на первом круге гонки,
• опережение соперника на пит-стопе,
• опережение соперника за пределами трассы или соперника с техническими проблемами.

Естественно, что круговые на статистику обгонов также не влияют.
Мне только остается систематизировать списки и собрать из них таблицы.
Итак, перейдем к общей обгонной статистике сезона.

(для более удобного просмотра картинки с таблицей в Mozille достаточно нажать правую кнопку и "открыть изображение", в IE понадобится сохранить jpg на компьютере и окрыть для просмотра)

Так же можно взглянуть на то, за какие позиции пилоты чаще всего обгоняли.

Таблицы для команд:

В предпоследней таблице примечательна диагональ, которая говорит о качестве  внутрикомандной борьбы. Для большей наглядности расшифрую эту диагональ:

Вот такие напарники в командах.

За мной еще обещание привести статистику выигранных/проигранных позиций на старте и первом круге гонки. Также попозже постараюсь добавить в заметку информацию о соотношении DRS-ных и "чистых" обгонов. Т.е. заметка будет обновляться.

P.S.
Т.к. информация по "качественному" составу обгонов в прошедшем сезоне получилась весьма объемной  (мой перевод статьи + мои небольшие комментарии), то лучше я оформлю все это дело в отдельную заметку.