Комментарии англо-джентельменов: «Сочи не впечатляет»

«Сочи не впечатляет». 

Как один из популярных фансайтов отреагировал на Гран-при России

Британский формульный сайт F1Fanatic.co.UK о российском Гран-При

Пока еще есть время до очередного Гран-при, можно еще раз вернуться к результатам первого российского формульного уик-энда.
Благо есть интересная информация к размышлению от вроде бы неравнодушных к «Формуле-1» людей. Таковыми являются авторы и читатели британского сайта f1fanatic.co.uk. Начиная с 2008 года после каждого Гран-при на этом ресурсе проводится рейтингование прошедшей гонки и к настоящему моменту набралось уже 127 «оцененных» этапов. Вполне себе не маленький материал для выведения различных топов типа «десятка лучших» или «десятка худших». Естественно, посетители не обошли вниманием и гонку в Сочи.
Я, в свою очередь, не мог пройти мимо результирующей заметки по российскому этапу, так как, на мой взгляд, оценка получилась очень субъективная.
_{F1Fanatic.CO.UK}

Первый российский Гран-при получил одну из самых низких оценок

Гран-при России 2014 года
Читатели F1 Fanatic оценили уже 127 гонок, начиная с того момента как наш сайт открыл голосование по итогам гонок в 2008 году. Ряд из этих гонок были охарактеризованы как наиболее популярные за это время.
Однако первый Гран-при России не стал одним из лучших. По факту, только три из предыдущих оцененных гонок были оценены хуже, чем первая гонка на «Сочи Автодроме». Что характерно, две из этих худших гонок приходятся на городскую гонку в Валенсии, с которой чаще всего и сравнивают трассу в Сочи.
Помимо напряженных первых двух кругов в начале заезда, в течение которых Нико Росберг потерял все шансы на победу после ошибки в первом повороте, во время гонки мало что произошло.
Конфигурация трека вызвала много критики, а выбранные для гонки очень износостойкие шины не оставили большого выбора для стратегии. Наряду с неубиваемыми шинами многие команды боролись с расходом топлива из-за постоянных торможений-ускорений, характерных для трека. Эти факторы привели к тому, что процессия из пилотов так и встретила клетчатый флаг.
Здесь подобраны комментарии к гонке.
Сочи не впечатляет
На фоне почти полностью отрицательных откликов было мало положительных комментариев. Те, кто побывали там, в основном согласны, что Гран-при был организован довольно хорошо. Впрочем, количество предложенных билетов оказалось существенно ниже, чем на других этапах.

• @Craig-o За исключением трех первых кругов (на которых большинство пилотов не подчинялись пределам этой действительно плохо разработанной трассы) в значительной степени ничего не произошло, не учитывая некоторых пит-стопов и некоторых недраматических обгонов. Второй поворот невероятно разозлил меня: что за глупый поворот. С положительной стороны, пейзаж был хорош.
• Matthew Coyne Как и все остальные трассы Тильке, эта не имеет никакой эстетической привлекательности на телеэкране: очень трудно отделить одну часть трассы от другой. Это просто море белых стен, большие области вылета и плоские раскрашенные бордюры, на которые пилоты могут выезжать так, будто их там нет.
• @Kaiie Трасса ужасная. Вы видели снимки с вертолета? Это Валенсия, Яс-Марина и Корея, обернутые в одном аккуратном пакете: огромные пустые пространства с несколькими  шикарными зданиями. Бесконечные зоны вылета, которыми вы можете злоупотреблять (только пересмотрите первые круги гонок GP2/GP3 и вопиющее игнорирование пределов трассы), и совершенно скучное наблюдение за трассой по телетрансляции.
• RogerA Не понятно, почему люди раздают такие низкие оценки? Были обгоны, была плотная борьба и в целом мне понравилась гонка на этой красивой новой трассе. Может и правда, что мы не увидели так много событий как на других гонках в этом году, но  не настолько же, будто не было обгонов или не было борьбы совсем. Было множество отрезков в гонке. Не блестящих, но и не плохих. И в мой обеденный перерыв меня на этой трассе многое развлекало.
• @Rocketpanda Трасса в любом случае интереснее, чем Валенсия. Но гонка получилась скучной.
• @Andae23 Компоновка трассы невероятно скучная, без какого-либо разнообразия. Оправдание для Тильке только в том, что не было достаточно места, чтобы все разместить так, как нужно. Второй поворот – один из худших в мире, так как любой обгон здесь – это либо результат столкновения, либо ошибки одного из пилотов. Проблема экономии топлива означает, что многие пилоты не боролись в полную силу всю гонку, в результате чего мы получили процессию пилотов. Ни в одной стадии гонки не чувствовалось интереса. А всему событию не хватало красок. Единственным положительным моментом, который я могу назвать, это то, что на Гран-при присутствовало более 50000 человек. Жаль, что они не увидели волнительных моментов, которые обычно бывают в «Формуле-1».
• @Njoydesign Действительно ощущалось, что экономия топлива и различие в двигателях сыграли самую существенную роль в гонке. GP2 и GP3 на самом деле показали, что трасса может быть интересной.
• @ck2000 Возможно, это была худшая гонка за долгое время, а за исключением небольшого перида после старта почти ничего не происходило. Невероятно, но здесь мы получили очередную гонку с процессией от старта до финиша флагов впервые с того времени как я начал смотреть «Ф-1».

Консервативный выбор резины
Понятно, что «Пирелли» выбрала консервативный состав резины для первой гонки на новом треке. Правило заставило пилотов совершить хотя бы один пит-стоп. Но гонка Росберга показала, что вполне можно было проехать заезд и на одном комплекте.

• @Kaiie Я думаю на следующий год они выберут «софт» и «суперсофт». И мы увидим другую гонку. Шины и их износ предоставляют нам разнообразие гонок. Трасса сама по себе дает возможности для обгонов.
• @Pja Факт, что Росберг смог почти всю гонку проехать на одном комплекте резины и проехать лучший свой круг почти в конце гонки. Это подобно временам «Бриджстоун», а не последним сезонам с «Пирелли».

Пропаганда Путина
Заметная вовлеченность в событие российского президента Путина привлекло к гонке дополнительную критику. Многие ощущали, что Гран-при использовался для политических целей, хотя Берни Эклстоун настойчиво отрицал подобное.

• @Scottie Позор, что над всей гонкой витало ощущение, будто Путин использует Гран-при как свою игрушку. Было неловко видеть, как он иногда попадал в объектив камеры – он этого не заслужил.
• @Gentelman Путин, пожимая руки ребят на подиуме, отвратительно вовлекал их в свою политику. Подобно тому, как делали бывшие диктаторы. Пришлось дать низкий рейтинг. Многие люди, например Экклстоун, говорят, что не следует смешивать спорт с политикой. Эта гонка – тоже политика, имеющая цель поддержать Путина.
• @Ladym Я потрясена про-путинским ТВ и фактом того, что ему было позволено быть рядом с подиумом (что случилось с принципом «Ф-1» не имеет ничего общего с политикой»?). Но я пыталась оценивать гонку только по событиям на треке.
• @Edgethrasherx Все, кто говорит: «Ах, они так много прерываются на Путина, типичная российская пропаганда!». Во-первых, они отвлекались от гонки для показа Путина максимум три-четыре раза. Во-вторых, вы действительно думаете, что, если, скажем, президент США или премьер Британии будут на гонке, то их не будут показывать в репортаже?
• @Zippyone Не думаю, что это было так плохо, как говорят люди. Вполне нормальная гонка, плюс Путин был там как бонус. Вы же можете представить, что Королеву или Дэвид Кэмерон посетят «Сильверстоун» и вручает там трофеи? Это было эквивалентно.

                                                             * * * * *

Вот такое «редакционное» британское видение прошедшего Гран-при. В принципе ничего особенного: обычный субъективный взгляд, приправленный политическими шаблонами. Тем более в комментариях к данной заметке есть вполне адекватные мнения о трассе без добавления неотносящихся к автогонке предубеждений: в частности указывается на впечатление от удачных в плане зрелища гонок поддержки, которые не могли бы таковыми быть на неинтересной трассе.
Показательны даже не столько отдельные высказывания из заметки, а итоговая оценка сочинской гонке, которую вывели авторы. По шкале от 10 до 1 у них получилось 4.064. Что же мы имеем в сравнении с предыдущими гонками?
Рейтинг гонок сезона 2014

• Гонка – Рейтинг
• 2014 Canadian Grand Prix – 9.190
• 2014 Hungarian Grand Prix – 9.141
• 2014 Bahrain Grand Prix – 9.095
• 2014 German Grand Prix – 7.857
• 2014 British Grand Prix – 7.848
• 2014 Belgian Grand Prix – 7.760
• 2014 Italian Grand Prix – 7.420
• 2014 Monaco Grand Prix – 7.044
• 2014 Australian Grand Prix – 6.889
• 2014 Austrian Grand Prix – 6.698
• 2014 Spanish Grand Prix – 6.449
• 2014 Singapore Grand Prix – 6.433
• 2014 Malaysian Grand Prix – 5.896
• 2014 Chinese Grand Prix – 5.473
• 2014 Russian Grand Prix – 4.064

Рейтинг интересный, но очевидны явные несуразицы. Ну не настолько же гонка в Монако была интереснее гонки в Сочи.
Ранее упомянул, что данный рейтинг ведется на сайте с 2008 года. Так вот какие два топа можно вывести по имеющимся оценкам:
Лучшие 10 гонок с 2008 года

• 2012 Brazilian Grand Prix   -  9.449
• 2011 China Grand Prix   -  9.241
• 2014 Canadian  Grand Prix   -  9.190
• 2014 Hungarian  Grand Prix   -  9.141
• 2011 Canada Grand Prix   -  9.095
• 2014 Bahrain  Grand Prix   -  9.095
• 2012 Abu Dhabi Grand Prix   -  8.854
• 2012 European Grand Prix   -  8.784
• 2012 United States Grand Prix   -  8.772
• 2008 Brazil Grand Prix   -  8.756

Худшие 10 гонок с 2008 года

• Гран-При – Рейтинг
• 2012 Korean Grand Prix – 5.158
• 2008 Spanish Grand Prix – 5.085
• 2013 Abu Dhabi Grand Prix – 5.017
• 2010 Spanish Grand Prix – 4.919
• 2010 Bahrain Grand Prix – 4.587
• 2008 Chinese Grand Prix – 4.446
• 2014 Russian Grand Prix – 4.064
• 2008 European Grand Prix – 3.977
• 2011 European Grand Prix – 3.871
• 2010 German Grand Prix – 3.740

Оценки весьма интересные. По крайней мере, эти оценки – тема для дискуссии.
Кстати, символично, что сразу после Гран-при России нас ждет Гран-при США.
Надо заметить, что первый Гран-при на трассе в Остине в 2012 году получился весьма интересным и даже попал в приведенную выше десятку лучших. Но уже в 2013 году что-то не сложилось и, несмотря на аналогичную погоду, в гонке случилось не так много интересного и всего-лишь 22 обгона. В прошлом году авторы сайта поставили Остину 5,396. Посмотрим, что будет на этот раз?

Манипуляции с покруговкой России 2014

Вокруг сочинского тайминга
К событию, к которому долго шли и от которого многого требовали, трудно подходить объективно.


Поэтому в дополнение к своим зрительно-слуховым впечатлениям, изложенным в заметке "Блюдо "Гран-При по-сочински", хочу добавить обзор статистики квалификации и гонки Формулы 1, т.е. вокруг тех событий, ради которых болельщики Формулы 1 и собирались.
После такого насыщенного разными событиями Гран-При интересно и статистические показатели посмотреть. Благо, необходимые таблицы уже доступны на итальянском сайте f1matrix.
Переходим к статистическим таблицам, основанным на официальном тайминге ФИА.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации (IDEAL LAP) и его сравнение (GAP) с лучшим временем (FL), показанным в квалификации.

Самый большой недобор в субботу случился у Боттаса. Но у него видимо был такой большой запас третьей по рейтингу скорости, что и потеря не помешала ему стартовать с третьей позиции. Даже жаль, что его напарнику не повезло и мы не увидели истинный потенциал Уильямса, а не одного из его пилотов.
Следующая таблица призвана показать разницу в темпе (GAP) в субботу (QUA) и воскресенье (FL):

Т.к. и суббота, и воскресенье выдались одинаковыми в плане погодных условий, то и темп сравнить можно.
Теперь непосредственно к гонке.
Начнем с быстрейших кругов пилотов в гонке (пилот, круг/LAP, время/TIME, резина/TYRES, позиция/POS в гонке):

Лучшие круги пилотов на последних кругах гонки на изрядно использованной резине - яркое подтверждение того, что на этот уик-энд Пирелли пеерстраховались.
Далее можно увидеть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах (LAPS) темп пилота отличался от его лучшего времени в гонке менее чем на секунду. Эта таблица более объективна в плане конкурентоспособности связки пилот-болид во время гонки.

В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг/LAP, время/TIME, резина/TYRES, позиция/POS в гонке):

В топе только подиум, причем в обратном от подиумного порядке.
Далее то, на каких секторах (1, 2 или 3) и сколько раз пилот был быстрее всех остальных: т.е. сколько раз сектор пилота оказывался лучшим по-сравнению с этим же сектором у других пилотов на конкретном круге гонки.

Ну тут без особых сюрпризов. Жаль только, что Даниил Квят смог лишь в этой таблице опередить своего напарника по команде, а не в гонке. Наибольшее разочарование, после субботней удачи.
Еще одна таблица с быстрейшими кругами. На этот раз в привязке к типам резины. Т.е. сколько раз и на каком типе резины круг пилота становился лучшим в гонке на конкретном круге.

Судя по таблице гонка по темпу четко разделилась между пилотами Мерседеса: Хэмилтон был лучшим на софте, а Росберг на медиуме. И если с софтом понятно, т.к. Хэмилтону никто не мог составить конкуренции из-за самоустранившегося от софта Росберга. То более 50 кругов на одном комплекте и отнюдь не экономная езда Росберга на медиуме - это сюрприз.
Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть. Здесь LAP - круг пит-стопа; TIME - полное время пит-стопа с учетом заезда и выезда; POS - место, на котором находился пилот перед тем, как поехал на пит-стоп:

Как уже говорилось, Пирелли настолько перестраховался для России, а Сочинская обновка, несмотря на скоростные показатели, настолько бережно отнеслась к шинам, что пит-стопов за 53 круга набралось почти столько же, сколько и пилотов на стартовой решетке.
Далее очень информативная таблица со средними временами пилота по отрезкам гонки (пилот, отрезок в гонке/STINT, с указанием для каждого из них среднего темпа, количества кругов и типа резины):

И опять, редкий случай, который вряд ли скоро повторится: у Росберга, успешно закончившего гонку на подиуме, всего лишь один отрезок в гонке.
Далее внутрикомандная дуэль пилотов по кругам в гонке:

В этом компоненте наиболее бескомпромисная борьба выдалась в Форс-Индии.
Отмечу недостаток, который на мой взгляд есть у данной таблицы: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у некоторых напарников была разная по количеству пит-стопов стратегия на гонку. Хотя надо отметить, что круги, на которых на трассе пребывает автомобиль безопасности, авторы естественно в таблицу не включают. Впрочем на этот раз и сэфети-кара не было.
Кто и сколько позиций (POS) отыграл/потерял на финише по-сравнению со стартом:

Печально, но Даниил на этот раз худший с этой точки зрения.
На этот раз у авторов сайта еще не готовы суммарные, самые объемные таблицы по таймингу и по типам резины. Как появятся, я дополню заметку. Просто решил из-за этого не задерживать остальную информацию.
Могу лишь в качестве замены привести несколько других статистические выкладки.
Несмотря на все предсказания Интеренет-общественности, что трасса в Сочи "необгонная", в воскресенье в гонке случилось 38 обгонов. Против большего числа перестановок сыграли факторы, в которых трасса или не виновата вовсе (неудачный выбор типов резины Пирелли), или виновата лишь косвенно (хорошая погода и режим экономии топлива на некоторых болидах).
Больший вклад в обгонную статистику внесли Росберг (10) и Масса (9). Не меньший вклад, но с отрицательным для себя оттенком внесли оба пилота Торо Россо, которых обгоняли чаще остальных: Даниил Квят (7), Эрик Вернь (6).
Среди гонок сезона в плане количества обгонов в гонке у Сочи 6-ое место с конца. Очень надеюсь, что это лишь первая проба пера для трассы. И лучшие гонки на ней впереди.
Еще одним интересным статистическим показателем в привязке к прошедшей гонке стала изменившаяся расстановка в ранжире пилотов в плане их побед на различных трассах. Произошли изменения, которые связаны с победой Хэмилтона на первой гонке на новой для всех трассе. Итак:

• 1) Михаэль Шумахер: 91 победа на 24 трассах
• 2) Прост: 51 победа на 23 трассах
• 3) Мэнсел: 31 победа на 21 трассах
• 3) Хэмилтон: 31 победа на 21 трассах
• 4) Феттель: 38 побед на 20 трассах
• 5) Алонсо: 32 победы на 19 трассах

Одинаковое количество побед и количество трасс для Мэнсела и Хэмилтона - это не моя опечатка, а интересное совпадение.
Вот, как-то так с цифрами, вокруг прошедшего Гран-При:

Блюдо «Гран-при по-сочински»

Первый российский формула-первый блин не комом

То, о чем так долго мечтали больш...инство (почему-то уверен) болельщиков Формулы-1 в России наконец-то свершилось: она, Формула-1, пришла в Россию не только на бумаге, в проекте, в ближайших планах и т.д., а в реальности.
А ведь еще года два назад все казалось таким неочевидным:
Как там, с Гран-при Сочи 2014?
Уже столько за прошедшие несколько дней было написано и наговорено про дебют Формулы-1 в Сочи, что вставить свои пять копеек, чтобы не повторяться и чтобы было интересно не только мне, трудновато. Постарался не повторять предыдущих ораторов, но получилось все равно многова-то. Так что, разнообразил текст картинками и ссылками на видео :-)
Снимков после поездки получилось конечно гораздо больше, чем можно поместить в заметку. Часть из них можно посмотреть в моем фотоальбоме.
Сразу скажу, что лично у меня положительных эмоций от действа, ради которого туда и ехал, на порядок больше, чем отрицательных впечатлений от каких-то организационных недостатков вокруг события.
Ради премьеры я прилетел в Сочи заранее, еще в среду, чтобы ничего не пропустить. Но на одно предваряющее мероприятие, которое все-таки стоило посетить, а именно на благотворительный матч по футболу между командой российских артистов "Старко" и командой формульных и не только пилотов, я все-таки не успел. По отзывам присутсвующих, трибуны на Центральном сочинском стадионе имени Славы Метревели были полными и игра получилась веселой. Благотворительный статус мероприятия лишь добавляет ему ценности.

При подлете к Адлеру хорошо виден Олимпийский парк и часть формульной трассы, т.к. от аэропорта до парка меньше 5 километров. В данном случае видна изюминка трассы - 3 поворот. Хорошо видна трибуна Т2. Также на Медальной площади видна сцена, на которой проводились автограф сессии и концертная вечерняя программа.
Когда приезжаешь к трассе на электричке, то при выходе на платформу из последних вагонов получаешь очень не плохой вид на главную трибуну, паддок, подиум и старт-финишную прямую: получаются самые выгодные места по соотношению цена-качество :-)

Немудрено, что выход направо из электрички, приходящей на первый путь, на время Гран-При закрыт: наши люди в день гонки наверняка забили бы платформу до отказа, мешая работе вокзала.
Для особо заинтересованных болельщиков формульный уик-энд, как известно, начинается не в пятницу со свободных заездов, а в четверг с прогулки по пит-лэйн. И в основном потому, что для большинства, а не только для обладателей дорогих билетов в Паддок-Клаб, это единственная возможность пройтись в непосредственной близости от открытых гаражей команд.

В четверг, несмотря на обозначенное в програмках 15:15 как время начала мероприятия, народ перед входом в Олимпийский парк начал собираться еще в полдень. А к 14:00 перед многочисленными дверями контроля доступа уже выстроились огромные очереди.

Оценить количество на глазок трудно, но озвученные в последствии 22000 посетителей за четверг вполне стыкуются с увиденным. Такой живой людской интерес не может не создавать атмосферу праздника. Дополняют это ощущение и такие юные  колоритные болельщики:

Как не велика была толпа, она достаточно быстро втянулась внутрь Олимпийского парка в обозначенное время, даже с учетом прохождения через турникеты и проверку сумок. Основная масса естественно рвалась на пит-лэйн. Первая партия правильно соориентировавшихся была запущена вовремя, но потом процесс как-то застопорился, что вылилось в пугающего вида очередь, которая в добавок практически не продвигалась. Не мудренно, что с пропуском такой массы людей к неперестающим работать гаражам, возникли заминки. Плохо то, что видимо растярявшись от такого наплыва страждущих, организаторы не сразу догадались громогласно озвучивать планы по разрешению ситуации. От этого в очереди множились слухи: то пропускать будут, но всех не удастся, то пропускать совсем не будут и т.д.
Тем временем другая часть пришедших целенаправлено шла на анонсировнные автограф сессии пилотов на Медальную площадь, что находится минутах в 15-20 ходьбы от входа в парк. Те, кому такое долгое хождение не нравится могли воспользоваться разного рода электрокарами: либо стоять в очереди на бесплатный, либо, если уж и ходить не хочется и очередь не устраивает, то платить 100 рублей за проезд в платном электрокаре.

Видя, что желающих получить автограф тоже выстроилась немало, я особо к расписывающимся не рвался.

Мне было интересно обойти доступные вокруг трассы места и посмотреть свою самую дальнюю по расположению трибуну Т6.
Для себя я решил, что раз уж приехал на спортивное мероприятие, то надо ходить пешком :-) Пожалел лишь, что не взял с собой роликовых коньков. В первый день часовые хождения сказывались в виде гудящих ног.  Но уже на следующий день видимо открылось второе дыхание: спокойно преодолевал расстояние до свой трибуны и обратно. А в субботу так и не один раз. Вывод: пусть неопытных как и я ходоков не пугают первые ощущения, т.к. потом должно полегчать :-)
После осмотра трибун, вернулся к очереди желающих прогуляться по пит-лэйн. Мероприятие планировалось закончить в 18:15. И глядя на монолитностоящую очередь возникали большие сомнения в том, что хотя бы половине из нее удастся намеченная цель. А еще и отсутствие внятной информации. Я уже махнул рукой на эту затею и направился к электричке, попутно высказав волонтерам, что когда толпа из очереди не солоно хлебавши пойдет на выход, то причастным к организации процесса придется выслушать массу нелестных слов. И это минимум. Волонтеры, лишь разводили руками и кивали на тех, кто занят допуском на пит-лэйн. Выйдя из парка, поднявшись по лестнице к электричке и оборотившись к главной трибуне, вдруг обратил внимание, что ранее недвижимая очередь вдруг как-то очень бойко стала двигаться в нужном направлении.

Я понял, что нельзя упускать такую возможность и решил вернуться. Попутно наконец-то услышал внятное объявление из динамиков, что, т.к. желающих пройти на пит-лэйн окзалось значительно больше, чем обычно, будут запущены все пришедшие независимо от расписания мероприятия. Та очередь, которую до этого казалось нереально выстоять, стала на глазах таять. На пит-лэйн запускали частями, предварительно внушая учитывать интересы всех желающих, не сильно тормозить процесс и по долгу не задерживатьсь у гаражей.

Благодаря посещению пит-лэйн все несуразицы четверга были забыты.

Пятница - разогрев не только для пилотов, но и для зрителей. Можно уже и на законных местах посидеть, и к звуковым ощущениям приспособиться. В частности для меня оказался новым звук Формулы 1. Новинка оказалась удобоварима: во время формульных заездов не понадобится использовать беруши, а все нюансы работы двигатели хорошо слышны. Чего не скажешь о болидах младших серий, в которых по прежнему используются 4-х литровые атмосферники.
Специально снял несколько видео, для передачи звука на трибуне:

• пятница, квалификация GP2, напротив T6
• пятница, свободные заезды GP3, вид с T6
• суббота, первая гонка GP3, вид с T6

Причем было такое ощущение, что звук в парке вне трибуны даже сильнее:

• Medals Plaza во время пятничных заездов GP3
• пешеходные мосты в пятницу во время пятничных заездов GP3

Неприятным подтверждением моих опасений было то, что компьютер, который без меня мне место на трибуне определил, не совсем угадал мои пожелания. Меня посадили на 3-ий ряд прямо напротив отсечки с датчиком между первым и вторым сектором.
Благо в пятницу не было проблем примериться к другим местам. Я все-таки хотел сидеть не на первых  рядах, а повыше. Специально поднялся и прикинул вид с верхних рядов середины трибуны Т6.
Все-таки, сидя вплотную к трассе что-либо снять невозможно, когда болиды проносятся мимо тебя на скорости 260 км/час.
А вдоль Олимпийского парка, начиная с пятницы, стал курсировать сторожевик:

Видимо охранял покой высоких гостей.
Чем дальше по дням уик-энда, тем накал мероприятий возрастает. Это выражается и в количестве приходящих в парк. Наибольшая заполняемость на трибуне естественно достигается к формульной квалификации. Причем не огранивается только трибуной. Народ например приспосабливает для целей просмотра даже строения вдоль трассы:

Эмоции субботы очень хорошо дополнил концерт Ленни Кравитца. Да, то, что слышал, очень не плохо, но без данного мероприятия вряд ли бы на его концерте оказался. Но концерт прошел здорово: Кравитц и его "family" отработали на совесть. Т.к. снимал на фотоаппарат, то без претензий на качество, а лишь для передачи впечатлений.
Присутствующему народу да и самому Кравитцу мероприятие явно понравилось: Кравитц пару раз возвращался на сцену с песнями на бис.
Кстати, в сети уже появились и качественные ролики на отдельные вещи с этого концерта:

• Dirty White Boots
• American Woman

Так как все затевалось ради Формулы-1, тему разогревающих GP2 и GP3 затрагивать особо не буду, хотя они безусловно справились со своими задачами и добавили много красок уик-энду. В какой-то степени и по звуку, и по накалу борьбы у них получилось даже лучше, чем у Формулы 1 :-)
При всех прочих равных основное блюдо - это естественно воскресная гонка Формулы 1. Она собирает с территории Олимпийского парка всех зрителей. Даже тех, кто на дегустирование молодых вин Кубани променял предыдыщие пункты мероприятия :-)
Мне лично гонка не показалась скучной. По крайней мере не скучнее многих других.
Естественно, на интригу в гонке наложили отпечаток независящие от самой трассы факторы:

• это все-таки первое Гран-При на совершенно новой трассе
• перестраховавшиеся Пирелли с выбором более жесткой пары типов резины
• осутствие сэфети-каров (с учетом недавней трагедии на Сузуке хорошо, что так)
• сухая погода
• экономия топлива

Основная гонка закончилась и наступило какое-то опустошение. Это обычное реакция на окончание того, чего так долго ждешь и от чего так много ожидаешь. Такие эмоции похоже были не только у меня.
Немного отвлечься помогло мотошоу, которое все три дня проходило между главной трибуной и входом в парк. Т.е. как раз по пути из парка. Основными действующими лицами в нем были профи из Прибалтики, показывающие зажигательные номера. Но помимо них выступали несколько детей от 10 до 12 лет из Москвы и Петербурга, которые, несмотря на небольшой возраст, выступают на очень достойном уровне:

Должен сказать, что количество детей в парке на протяжении всего уик-энда - отдельный аргумент за российский Гран-При:

Помимо эмоций привез с собой формульный загар, вернее даже "обгар": левая рука, левая щека уже и после пятницы были  красными, а в субботу и воскресенье цвет и ощущения только усугубились. Кепка и солнцезащитные очки добавили лицу красок: контрастный белый лоб и светлые круги под глазами :-) Левая сторона была задействована по причине долгого сидения на трибуне T6, которая таким образом развернута относительно дневного светила. Очевидно на других трибунах эффект на лице может быть другой. Но заметил загарный эффект далеко не у всех, кто сидел на трибуне: даже не знаю как обошлись без подобных проблем те, кто был и без головных уборов и без солнцезащитных очков. Вот такой сюрприз от октябрьского сочинского солнца под свежим морским ветерком. Рекомендую учесть на будущее.
Чтобы убедиться, что Олимпийский парк не "одноразовый" и используется активно и вне такого масштабного события как этап Гран-при Формулы-1 сходил 14.10.2014 на хоккей (КХЛ, Сочи-ЦСКА).

Убедился. Вечером в будний день в парк шло не мало людей причем не только на хоккей. Да и хоккей собрал, как потом выяснилось, больше 8000 зрителей.

Кстати, помимо электрокаров, для перемещения по парку теперь были доступны прокатные велосипеды и SegWay:

Самое главное, что проведению матчей в Большом совсем не мешает гоночная трасса, т.к. люди спокойно могут пройти к дворцу по пешеходному мосту. Т.е. для проведить гонки на всем протяжении трассы можно круглогодично и не демонтировать ее элементы от одной гонки до другой.

В общем, жизнь в пост-олимпийском Сочи весьма насыщена.
Через год будет повод проверить еще раз :-)
P.S.
Так как Гран-При предваряли длительные словесные баталии, переходящие иногда даже в оскорбления, то отмечу некие предварительные итоги.

• Те, кто по доброте душевной шаманил, что Гран-при в Сочи вообще не состоится обломались. Но Гран-при России в Сочи состоялся
• Те, кто по личным мотивам предсказывал, что будут полупустые трибуны, не угадал. На гонке на трибунах хоть и попадались одиночные свободные места, но это не сказывалось на общем восприятии "полноты". Гран-при России в Сочи посетило порядка 150 тысяч зрителей за 4 дня 
• Те, кто по своим "экспертным" оценкам картинки утверждал, что трасса не обгонная, ошибся. Обгонов конечно получилось не так много, как хотелось бы, но 38 насчитали и не только из-за DRS, а даже в тех поворотах, на которые настоящие эксперты и не указывали. Итак, на "не обгонной" трассе в Сочи обгонять можно не хуже "обгонных" трасс

Очень надеюсь, что и новые окопы, которые займут те, кто "шаманил, предсказывал, утверждал", относительно будущего Гран-при России, так же будут по-тихому оставлены окопавшимися.

P.P.S.
Ну и извиняюсь перед адекватными людьми за тему "политики", которую вынужден затронуть.
Такое впечатление, что у тех, кто кричат о "культе личности", у самих этот диагноз и присутсвует: по-принципу у кого чего болит, тот на том и зациклен. Ну приехал Путин, который кстати подписывал четыре года назад договор с Берни, на Гран-при, ну посидел с Берни, ну вручил призы, и что? Те, кто смотрел именно гонки, на это "событие" бы и не обратили внимания, если бы эту тему не раздули  до глобально-проблемного размера "либеральные" блогеры, да им сочувствующие.