воскресенье, 23 октября 2011 г.

Манипуляции с покруговкой Гран-При в Корее 2011

Манипуляции с покруговкой Гран-При в Корее 2011

Ну вот и второй титул сезона обрел своего обладателя. Кому-то, в том числе и мне, всгрустнулось.
Но у большинства все равно найдется повод для интереса к продолжающемуся сезону: новые+"старые" поклонники красных быков в целом или Феттеля в частности наверняка с большим удовольствием наблюдают за триумфом тех, за кого болеют и с удовольствием затянули бы подобный период причастности к победе, а у остальных еще есть возможность понаблюдать за оставшимися Гран-При очевидно удавшегося сезона перед  длительным межсезоньем. Да и какая никакая интрига за вице-чемпионство в обоих зачетах осталась. В КК конечно в меньшей степени, но все же не столь безнадежно как в случае с вероятностью чемпионства Ред Булла перед корейской гонкой.
Учитывая вышесказанное, наверняка остались те, кому статистика прошедшего Гран-При еще интересна. Поэтому приведу несколько таблиц, которые в той или иной мере проясняют итоговый расклад в гонке.
Для начала таблицы на основе данных с сайта f1matrix.it






Закончив с плагиатом приведу свою таблицу, сделанную на основе фиашного тайминга.

(для более удобного просмотра картинки с таблицей в Mozille достаточно нажать правую кнопку и "открыть изображение", в IE понадобится сохранить jpg на компьютере и окрыть для просмотра)
Пояснение к таблице:
- для вычисления максимального и среднего времени не брались в расчет круги пит-стопов и следующий за ними круг по причине "нестандартного" времени на данных кругах. Также исключаю из рассмотрения круги за сэфети-каром по той же причине.
- "Среднее" (среднее время круга * 55 кругов) - это оценка времени гонки пилота, если бы все 55 кругов были пройдены со средним временем;
- "Сумма "среднее" + время пит-стоп  - предполагаемое время гонки пилота из расчета "Среднего" времени плюс времени, затрачанного на пит-стопах;
- "Реальное время в гонке" - время затраченное пилотом на прохождение всей дистанции гонка. Для пилотов, отставших от лидера более, чем на круг, добавлял к показанному в гонке времени их среднее время круга.
- зеленым цветом в столбцах выделены лучшие по данному показателю среди 10-ти пилотов;
- красным цветом в столбцах выделены худшие по данному показателю среди 10-ти пилотов.
Разбирать конкретно каждого пилота к сожалению опять нет ни времени, ни  особого желания. Впрочем после гонки попыток анализа произошедшего и без меня хватало. Пусть данная заметка будет подборкой сухих цифр, которые позволят делать выводы тем, кто заинтересован в самостоятельном анализе без навязываемого субъектива.

среда, 12 октября 2011 г.

Манипуляции с покруговкой Гран-При в Японии 2011

Манипуляции с покруговкой Гран-При в Японии 2011

Не вина Феттеля, что он официально стал чемпионом за 4 гонки до окончания сезона. Но все же жаль, что соперники не смогли сохранить интригу до последней гонки.
И тем не менее Гран-При продолжаются. А вместе с ними и сопутствующая статистика. Посмотирм на то, что получается из доступного тайминга по уикэнду в Японии. f1matrix в этот раз достаточно быстро управился.
Заголовки к таблицам сделал достаточно понятными.






Теперь, уже традиционо, свое творчество.

(для более удобного просмотра картинки с таблицей в Mozille достаточно нажать правую кнопку и "открыть изображение", в IE понадобится сохранить jpg на компьютере и окрыть для просмотра)
Пояснение к таблице:
- для вычисления максимального и среднего времени не брались в расчет круги пит-стопов и следующий за ними круг по причине "нестандартного" времени на данных кругах. Также исключаю из рассмотрения круги за сэфети-каром по той же причине.
- "Среднее" (среднее время круга * 53 круга) - это оценка времени гонки пилота, если бы все 53 круга были пройдены со средним временем;
- "Сумма "среднее" + время пит-стоп  - предполагаемое время гонки пилота из расчета "Среднего" времени плюс времени, затрачанного на пит-стопах;
- "Реальное время в гонке" - время затраченное пилотом на прохождение всей дистанции гонка. Для пилотов, отставших от лидера более, чем на круг, добавлял к показанному в гонке времени их среднее время круга.
- зеленым цветом в столбцах выделены лучшие по данному показателю среди 10-ти пилотов;
- красным цветом в столбцах выделены худшие по данному показателю среди 10-ти пилотов.
Разбирать конкретно каждого пилота к сожалению нет времени.
Но один момент все-таки можно отметить, хотя он и так легко виден из таблицы. Феттель в этой своей не победной, но чемпионской гонке, все-таки был быстрее своих более "удачливых" соперников и мог победить и в этой гонке не будь заминок на пит-стопе и сэфети-кара.

Ну вот, наконец-то надоевший жест будет заменен :-)
Остается поздравить нового двукратного и с большим интересом ждать следующего сезона: надеюсь следующий сезон будет менее предсказуем в отношении чемпионства.

вторник, 4 октября 2011 г.

«Обгонялки 2011»: Бельгия & Италия & Сингапур

«Обгонялки 2011»: Бельгия & Италия & Сингапур

Источник прежний, cliptheapex.com.
"Регламент" подсчета обгонов, применяемый на данном сайте:
- при подсчете не учитываются обгоны на старте и на первом круге гонки,
- опережение соперника на пит-стопе,
- опережение соперника за пределами трассы или соперника с техническими проблемами.
Естественно, что круговые на статистику обгонов не влияют.
Мне только остается систематизировать списки и собрать из них таблицы.
Далее только числа.
В Бельгии "случился" 91 обгон. 
Наибольшее число обгонов на счету Баттона, 12. Неплохо наобгонял Перес, 11. Также по 9 обгонов на счету Шумахера и Уэббера.
Хуже всех оборонялся Лиуцци: ему 9 раз пришлось пропустить соперников.
В этой гонке авторы не стали учитывать две ситуации:
- опережение на 5-ом круге Буэми и Переса Петровым, Кобаяши и Сутилем за 6-8-ую позиции, из-за столкновения Буэми и Переса
- опережение на 44 круге Массой Петрова по причине разворота у Петрова из-за проблем с тормозами.

В Италии было 43 обгона. По нынешним меркам не много.
Больше всех обгонял Масса - 6 раз. Альгерсуари и Бруно Сенна по 5. 
Больше всех пропустил Хейки Ковалайнен - 7 раз. Глок и Мальдонадо по 6.
Не вошел в статистику пропуск Трулли целой группы пилотов на 5-ом круге: болид Трулли был поврежден после столкновения с Массой и другой "неопознанной" (так в первоисточнике) машиной.

В Сингапуре 54 обгона.
Больше всех на счету Хэмилтона - 16. Следом Масса с 7-ью.
Пропусков больше всего у Баррикелло и Амброзио: по 6.
Не учитывался обгон ди Рестой Сутиля на 26 круге: Сутиль пропустил ди Ресту без сопротивления.
А также обгон Росбергом Переса на 29 круге, т.к. последний был вне трассы.

Теперь обобщающие таблицы.




Вот такие обгонные страсти в этом сезоне.

суббота, 1 октября 2011 г.

Манипуляции с покруговкой Гран-При в Сингапуре 2011

Манипуляции с покруговкой Гран-При в Сингапуре 2011

Не сказать, чтобы гонка получилась уж очень интересной. На фоне предыдущих гонок сезона так и вообще не очень. Хорошо хоть в пелотоне есть пилоты, которые живут гонкой, а не текут по течению. Они то и дают повод смотреть гонки до конца, а не выключить трансляцию после того, как за долго до финиша все с подиумом определилось.
И опять в гонке случился сэфети-кар. Хотя и не особо в этот раз повлиял на результат.
Как выглядят на этот раз статистические выкладки?
Итальянский сайт упрощает ряд манипуляций, проделывая рутинную работу для заинтересованных.
Квалификация:

Обидно, что Виталий не реализвовал и тех небольших возможностей болида, который есть в данный момент у Рено. Одна небольшая ошибка и...18-ый на старте. Может в гонке было бы полегче, будь он ближе к своему же идеалу. Правда болид в гонке и без квалификационных проблем решил усложнить гонщику задачу, отключая "ненужные" системы.
Сравнения квалификации и гонки:

От гонки к гонке Ред Буллы уходят из лидеров "нереализованного" потенциала.
Гонка:

В принципе круговая стабильность Переса уже и не удивляет. Признак мастерства?

Можно немного дополнить данную таблицу. Посмотрим тоже самое по командам.
Команда    - Сектор1 - Сектор2 - Сектор3
Ред Булл   -    39         -      20       -     18
Макларен  -    11         -      25       -     22
Феррари    -     7          -       8         -     10
Мерседес  -     0          -       3         -      3
В принципе, и так видно, что удачу в гонке быки нашли в хорошем темпе на 1-ом секторе. Дополнение лишь подчеркивает подавляющее преимущество ньюи-мобиля на 1-ом.
В этой таблице хорошо видно, что Феттель на последниих 11 кругах позволил себе расслабиться, темп на предыдущих 50 кругах позволял это. А если бы еще и не сэфети кар, то Фетель видимо мог бы финишировать пешком.

В этот раз среди напарников команд лидеров противостояния не получилось.
Теперь, после итальянцев моя таблица.

(для более удобного просмотра картинки с таблицей в Mozille достаточно нажать правую кнопку и "открыть изображение", в IE понадобится сохранить jpg на компьютере и окрыть для просмотра)
Пояснение к таблице:
- для вычисления максимального и среднего времени не брались в расчет круги пит-стопов и следующий за ними круг по причине "нестандартного" времени на данных кругах;
- "Среднее" (среднее время круга * 61 круг) - это оценка времени гонки пилота, если бы все 61 круг были пройдены со средним временем;
- "Сумма "среднее" + время пит-стоп  - предполагаемое время гонки пилота из расчета "Среднего" времени плюс времени, затрачанного на пит-стопах;
- "Реальное время в гонке" - время затраченное пилотом на прохождение всей дистанции гонка. Для пилотов, отставших от лидера более, чем на круг, добавлял к показанному в гонке времени их среднее время круга.
- зеленым цветом в столбцах выделены лучшие по данному показателю среди 10-ти пилотов;
- красным цветом в столбцах выделены худшие по данному показателю среди 10-ти пилотов.
Разбирать конкретно каждого пилота к сожалению нет времени.
Обойдусь лишь банальной констатацией "доминирования" в этом сезоне в личном зачете. Так хочется надеятся на возможность альтернативы в командном.