F1 2015: гонки по ранжиру

F1 2015: гонки по ранжиру

 Рейтинг гонок сезона на основе голосования на сайте f1fanatic.co.uk
Перед началом следующего сезона почему бы не вспомнить на сколько удались гонки в прошедшем.
На сайте f1fanatic.co.uk начиная с 2008 года после каждой гонки проходит голосование с выставлением оценок по десятибалльной системе:

·         1 - Terrible (ужасно)

·         2 - Rubbish (отстой)

·         3 - Boring (скучно)

·         4 - Often tedious (чаще скучно)

·         5 - A bit dull (немного скучно)

·         6 - Not bad (не плохо)

·         7 - Good (хорошо)

·         8 - Great (здорово)

·         9 - Fantastic (чудесно)

·         10 - Perfect (отлично)

Хотя эти оценки весьма условны и как в любом голосовании нельзя исключить фактор вкусовщины, но при достаточно большом числе участников можно рассчитывать на некую долю объективности в расстановке гонок по их зрелищности.
Что же мы имеем с гонками сезона 2015?

 

Не исключаю, что если бы голосование происходило не по отдельной гонке, а по результатам сезона, то рейтинги могли несколько измениться. Например, американский этап вполне мог занять первую строчку. И это заслужено: по большинству экспертных комментариев гонка на Гран-При США в прошедшем сезоне была лучшей.
Раз уж на упомянутом сайте уже накопились оценки по 149 гонкам, то почему бы не проанализировать полученную статистику.
Начнем со сравнения сезонов:

Средняя оценка гонок сезона 2015 не в его пользу. Выходит, что хуже со зрелищностью гонок было только в 2009 году.
Лучшие 10 гонок за период 2008-2015:

 Худшие 10 гонок за период 2008-2015:

И в заключении средний рейтинг гонок за период 2008-2015 по трассам:

Специально не оставляю своих комментариев под полученными таблицами. Они и так понятны и любой может сравнить эти оценки со своими впечатлениями.
Как уже говорил, голосования и рейтинги - вещь субъективная. Но это не отменяет их необходимости. А как еще определить пристрастия и получить ориентиры для дискуссий?

Дакар 2016: второе место - "провал" КАМАЗа

Дакар 2016: второе место - "провал" КАМАЗ-Мастер

Закончился ралли-рэйд Дакар 2016. Команда КАМАЗ-Мастер из Набережных Челнов уже приучила россиян к своим победам и особенно в последние 3 года, когда они бывало занимали весь подиум. На этом фоне особо горячие головы в последние дни обрушили на команду критику, доходя в своих выводах до определения "провал".
Кстати, если кто не в курсе, ровно 25 лет назад экипаж КАМАЗ впервые стал вторым на Дакаре.
В начале приведу выдержки с официального сайта команды КАМАЗ-Мастер относительно прошедшего Дакара.

Экипаж Айрата Мардеева становится серебряным призером Дакара 2016

Для остальных участников команды "КАМАЗ-мастер" Дакар складывался весьма драматично, в итоге Эдуард Николаев стал седьмым, Андрей Каргинов 14-м, а Дмитрий Сотников 15-м.

Путь "КАМАЗ-мастера" к вершинам итоговой таблицы был непростым. Дакар - это соревнование множества сильных экипажей, команд, конструкторских бюро. Конкуренты камазовцев - IVECO, MAN, TATRA, RENAULT и остальные команды в этом году очень серьезно подготовились в гонке. Были привлечены сильные пилоты, усовершенствованы  машины. Технологические новации  соперников россиян проявились уже в первой половине соревнования. В связи с тем, что из маршрута Дакара-2016 выпали пески Чили и Перу, знаменитый ралли-марафон явил участникам новую концепцию:  почти половина дистанции - быстрая гонка в стиле WRC. Усложнения программы в виде испытания моторов - нехваткой кислорода на горных спецучастках последовали в Боливии.

"КАМАЗ-мастеру" предстоит дать ответ на новые вызовы уже в ближайшее время. В какой-то степени таким ответом должен стать разработанный и построенный в спортивном центре "КАМАЗ-мастер" новый автомобиль капотной компоновки. Немного времени остается и на усовершенствование проверенного временем "КАМАЗа-4326", ведь своеобразный матч-реванш поклонники грузовой категории жаждут увидеть уже на ралли "Шелковый путь" запланированном на июль этого года.

Владимир Чагин, комментируя итоги гонки, сказал: "В этом году была высочайшая конкуренция в классе грузовиков, команды подготовились к ралли великолепно. В техническом плане соперники выросли значительно. Безусловно, когда команда "КАМАЗ-мастер" 13 раз побеждает на "Дакаре", то победы входят в привычку. Но в спорте невозможно постоянно быть победителем. Серебро на нынешнем "Дакаре" для нас - это отличный стимул выступить лучше в следующем и вернуть  чемпионский титул".

На фоне предыдущих 13 побед нынешний год конечно не назовешь удачным. Но то, что команда не почивала на лаврах предыдущих побед, очевидно. Подтверждением тому служит, например, победа команды КАМАЗ в зачете грузовиков на параллельно проходившем ралли AFRICA ECO RACE 2016. Кстати, это ралли в большей степени соответсвует названию "Дакар", т.к., стартовав в Монако, финишируетименно в сенегальском Дакаре.
Ну и, возвращаясь к "провалу" КАМАЗа в 2016 году, ради интереса решил посмотреть, как и кто в зачете грузовиков завоевывал по ходу этого ралли подиумы.
Для начала то, что касается автомобилей одной марки:

Хоть это и не большое утешение, но видно, что российская команда выступила достойно. Во-первых, все четыре экипажа КАМАЗ-Мастер финишировали в этом не простом ралли. Во-вторых, несмотря на большое количество технических проблем и инцидентов на трассе, команда на фоне конкурентов с гораздо большим числом участников добилась достойного результата.
Теперь аналогичная таблица по экипажам:

Эта таблица хорошо показывает, что у россиян были очень сильные соперники. И видно, чей прогресс следует использовать как ориентир, для работы над своими ошибками.
Впрочем очки - очками, но для инженеров КАМАЗ-Мастер прошедший ралли уже предоставил массу информации для проработки. Так, из-за кардинального изменения трассы организаторами Дакара, выяснились недостатки некоторых прежних технических решений и настроек: то, что помогало в прошлые годы, не работало в этот раз. Например, многие соперники использовали на двигателях моторный тормоз. И как выяснилось, этого очень не хватило для стабильных результатов. В общем, ралли 2016 закончилось, а подготовка к следующему уже началась.

Примечание:
По ходу написания данной заметки натолкнулся на несколько курьезов, связанных с ралли под названием "Дакар". Там есть один очень курьезный факт из жизни нынешнего главы ФИА.

P.S.

Называть 2-ое место Мардеева "неудачей" - это.... как в известном фильме:

- Это у вас называется «кое-что»??? По-моему, вы слишком много кушайт…

- В каком смысле?

- В смысле зажрали́сь!

P.P.S. 
По поводу двигателей, используемых КАМАЗом.

Модель грузовика КамАЗ-4326-9 (VK) используется уже с 2007 года. 

По 2010 год использовался восьми-цилиндровый ярославский двигатель ЯМЗ-7Э846.10-07 мощностью в 850 л/с. 

С 2011 года использовался тутаевский дизель ТМЗ-7Э846.10-07 мощностью в 830 л/с. 

С 2015 года используется двигатель Liebherr D9508 мощностью в 920 л/с.

Кстати, на ралли AFRICA ECO RACE 2016 в категории грузовиков победил экипаж Антона Шибалова на КамАЗ-4326-9 (VK) с двигателем ТМЗ-7Э846.10 с комбинированной системой питания дизель+метан (30% ДТ, 70% сжиженный газ) мощностью в 950 л/с. А почему бы нет? :-)

Курьезы Дакара

Курьезы Дакара

История ралли под именем Дакар берет свое начало с 1978 года. Название пошло от места старта или финиша в сенегальском Дакаре: год от года место старта и финиша изменялось. Причем тот факт, что ралли, сменив свою прописку на Южную Америку в 2009 году, оставил свое название, уже можно считать курьезом. Но это мелочи. В столь долгой истории были и более примечательные истории.

Отшельник поневоле

Начнем с того, что своим рождением "Дакар" обязан курьезной истории. В 1977 году 

участник ралли "Абиджан - Ницца" французский мотогонщик Тьерри Сабин заблудился 

в Ливийской пустыне. Нашли Тьерри только через три дня, а выжил европеец лишь 

благодаря тому, что наткнулся на местное племя туарегов. Однако именно тогда 

красочные бескрайние просторы Ливийской пустыни навели бесстрашного гонщика на 

идею создания ралли-рейда по бездорожью.

Угон, лишивший шансов на победу

Обидно должно быть четырехкратному обладателю "золотого бедуина" финну Ари Ватанену, который в 1988 шел тогда еще ко второму своему титулу, но его автомобиль: угнали с ночной стоянки. Преступники потребовали выкуп, но команда "Пежо" платить отказалась. В итоге машину Ари все-таки вернули, но слишком поздно - финна уже дисквалифицировали. На эту тему было немало журналистских расследований и спекуляций. Кто-то объяснял это происками конкурентов, кто-то даже обвинял руководителя команды Жана Тодта, приводя всякие хитроумные конспирологические теории. Но факт остается фактом: из-за угона Ватанен лишился шансов на победу, а выиграл его товарищ по команде Юха Канкунен.

Угон, вернувший шансы на победу

Кстати, это не единственное "криминальное" происшествие с "Пежо" на "Дакаре". Возможно, оно навело Жана Тодта на интересную мысль. В одной из следующих гонок с ночного бивуака также исчез гоночный "Пежо". По заверениям Тодта, угонщиками выступили: местные аборигены. Правда, как туземцы умудрились выкрасть из закрытого парка машину: со сломанным мотором, Жан объяснить не смог. И уж совсем необъяснимым выглядел тот факт, что к утру благородные воришки пригнали автомобиль обратно. Попутно починив перед этим двигатель, который по правилам ночью команда чинить не имела права. Диву даешься, насколько технически подкованы оказались наследники традиций Робин Гуда! Да не оскудеет Кулибиными благодатная африканская земля!...

Таможня не дает добро

Но все же самые курьезные криминальные истории произошли в 2010 и 2014 годах. В 2010 году в автомобиле одного из участников "Дакара" стражи порядка обнаружили: 800 килограммов кокаина и 15 тысяч таблеток экстази. Впоследствии выяснилось, что грузовик, выкрашенный в цвета одной из команд и изображавший машину поддержки, прибыл из Бильбао и взял "груз" в окрестностях Буэнос-Айреса, чтобы затем вернуться с ним обратно. Интересно, что на борту машины контрабандистов имелась вся соответствующая экипировка и технические приспособления - не подкопаешься. Задержать преступников полицейским удалось только по возвращении в Испанию.
Урок наркоторговцами не был усвоен, и в 2014 году преступники вновь попробовали провернуть подобную операцию. На этот раз они пытались провезти полторы тонны наркотиков, спрятав их в покрышках грузовика техподдержки. Но были задержаны во Франции вместе с грузом.

КАМАЗ и Дакар

Чагин — неважный фотограф 

Забавные истории случались даже с Царем "Дакара", его семикратным чемпионом - Владимиром Чагиным. Правда, было это еще в прошлом столетии. Тогда молодой Владимир Чагин ехал в экипаже механиком. За рулем - Виктор Московских, штурманом выступал Сергей Гиря, который удобно устроился посередине между Чагиным и Московских. Водитель проголодался и решил отобедать.
Роли в экипаже строго распределены: Виктор ест, передает обертки Гире, Гиря передает их Чагину, тот в полудреме открывает окно и выкидывает мусор. Схема настолько отработана, что все делается на автомате. Эта церемония поедания и выкидывания продолжается уже довольно долго, но тут Московских обращает внимание на прекрасный вид из окна грузовика и решает его сфотографировать. Виктор молча достает фотоаппарат, отдает его штурману, штурман также молча отдает фотоаппарат механику Чагину. А Чагин в полудреме, не изменяя традиции, открывает окно, выкидывает фотоаппарат, закрывает окно и продолжает спать мирным сном... Что остается Московских? Только сильнее жать на газ, ведь во время гонки дорога каждая секунда!

Тренировки КАМАЗа перед ДАКАРом

КАМАЗ в вертикальном исполнении

Не обходят стороной участников "Дакара" курьезы и теперь, причем случаются они со всеми, даже с самыми именитыми пилотами. К примеру, во время подготовки к нынешнему ралли один из грузовиков российской команды "КАМАЗ-Мастер" (к слову, 13-кратного победителя "Дакара") выполнил уникальную фигуру высшего пилотажа - вертикально приземлился на кабину, или, как говорят гонщики, "встал на свечку". Случилось это с экипажем Дмитрия Сотникова во время заключительного этапа чемпионата России по ралли-рейдам "Великая Степь -Дон".
"Одна из дюн, с виду вполне безобидная, оборвалась практически вертикальной отвесной стеной,- объяснил позже Дмитрий.
- Но нас подвело не это, а то, что машина уткнулась в рыхлый песчаный бугор на выходе из воронки. Из-за этого заднюю часть грузовика закинуло вперед, и машина осталась в таком неестественном вертикальном положении. Удар был мягким, но все равно не очень приятно, когда трещит стекло и руль на тебя надвигается. С помощью экипажа Антона Шибалова мы поставили машину на колеса, подправили руль, выдавили ногами стекло и, надев очки, продолжили гонку".

"Лесозаготовки"

Не меньший конфуз произошел на том же этапе и с экипажем Сергея Куприянова, который привез на финиш: толстый деревянный сук, пробивший кабину машины. "У нас отключился гидроусилитель руля, поэтому на большой скорости тяжело было вписываться в повороты, - рассказал Сергей. - И в какой-то момент мы снесли небольшое дерево: Заканчивали этап уже в условиях ограниченной видимости из-за разбитого лобового стекла".

Рекорды КАМАЗ на ралли Дакар - не курьез

Но не курьезы отличают команду КАМАЗ-Мастер в истории Дакар.

На счету российской команды 13 чемпионских титулов. А ее пилот, Владимир Чагин - семикратный победитель ралли Дакар.
И вряд ли на этом стоит останавливаться.

F1 в горах: "Red Bull окрыляет"

F1 в горах: "Red Bull окрыляет"

Если в чемпионате F1 в последние два сезона дела у Red Bull уже не так успешны как до этого, то в вопросах само рекламы у этой компании мало конкурентов. Вот и на этот раз брэнд, поставивший на близость ко всему экстремальному и неординарному, выдал очередной креатив. На этот раз их PR-отдел соединил в одном флаконе болид F1 в цветах Red Bull и горнолыжный склон в обрамлении австрийских Альп.

Для этого шоу был привлечен пилот Toro Rosso Макс Ферстаппен - главный проспект молодежной программы Red Bull. После успешного старта "самого молодого пилота F1" в сезоне 2015 уже не остается сомнения, что он рано или поздно окажется в основной команде.

В качестве болида был использован RB7 - чемпионский болид сезона 2015. Машина была доставлена на склон австрийского Китцбюэля вертолетом.

Несмотря на высоту 1600 метров и мороз, потребовались небольшие модификации с гоночной машиной. В том числе на шипованные шины Pirelli были установлены цепи.

Собравшиеся 3500 зрителей смогли насладиться снежной пылью, когда новобранец 2015 крутил на склоне пончики.

"Это было действительно что-то особенное - не просто вождения на снегу, но езда на вершине горы," сказал Ферстаппен. "Пейзаж был невероятным, я наслаждался им, и я думаю, что все зрители наслаждались так же, как и я. Я никогда не водил автомобиль по снегу или льду, не говоря уж о болиде Формулы. Это действительно было удивительно."

"Основная трудность была как и ожидалось - было действительно скользко. Но трудностей добавил и тот факт, что это было на склоне горы. Ты на склоне не можешь допустить скольжение, и избегаешь любых ошибок. Ребята проделали фантастическую работу по разработке маршрута и подготовке трассы, что сделало мою работу немного легче, но это все равно был вызов. Было действительно очень интересно для меня, как для пилота сделать все как можно лучше".
Кстати, то, что касается трассы:

Видео ряд с подготовкой прошедшего 14 января 2016 года шоу можно посмотреть в представленном ниже видео. 

Подробности самих заездов неплохо показаны в следующем ролике:

Надо отдать должное Red Bull: Шоу продолжается!

Формула 1 2015: дуэли напарников

Формула 1 2015: дуэли напарников

Сезон закончен, места распределены. Чего уж тут "махать после драки"?
Ан нет: раз статистику собирают, значит кому-то это нужно :-)
Как итоги сезона Формулы 1 выглядят помимо официальных таблиц Личного Зачета и Кубка Конструкторов ? 
Ясное дело, что чемпионат разыгрывается между всеми его участниками. Но итоговое место пилота в чемпионате не совсем точно передает его личный вклад в достигнутое. И всегда будет интересно сравнивать результаты пилотов на одинаковых болидах. То есть результаты пилотов, выступающих за одну команду, дают не мало пищи для рассуждений о истинной силе пилота. А это не только аргумент в спорах между их поклонниками, но и довод при обсуждении заинтересованными сторонами условий продолжения карьеры.
Конечно, сухие цифры статистики могут и не учитывать фактор везения или разного рода не афишируемых психологических моментов взаимоотношений в команде. Но это тема совсем других статей и больше подходит любителям конспирологии.
Итак, как же в прошедшем сезоне показали себя напарники в командах?
Начнем с простейшего подсчета первенства пилотов над напарниками во всех состоявшихся сессиях чемпионата. Как всем известно, каждый гоночный уик-энд состоит из 5 сессий: 3 свободные практики, квалификация, гонка. Для полноты картины, добавим к этому преимущество на быстром круге в гонке. Вот и посмотрим, кто из пилотов сколько раз выиграл у своего прямого конкурента.

По полученным результатам видно, что не всегда большее число выигранных "дуэлей" отражается в лучшей позиции на финише сезона в Личном Зачете. Так произошло например и в разборках пилотов Макларена и Форс Индии. Можно это списать на невезение, а можно оправдать способностью пилота собраться в решающий момент. Это уж как кому подходит.
Болельщикам естественно интересно, когда между пилотами упорная борьба. Это не только добавляет интригу в чемпионат, но и позволяет команде рассчитывать на большее в Кубке Конструторов. Но цифры для двух команд показывают, что один пилот вносит в результат команды гораздо больше, чем второй. В случае с Феррари в 2015 году этот разрыв результатов между пилотами может и не имел большого значения. Но для Лотуса очередной провал Мальдонадо стоил потери реальных денег. Печальнее для болельщиков команды то, что на следующий год в команде остается провально проигравший пилот, в то время как разгромивший его напарник продолжит в другой.
Как же по итогам сезона обойтись без рейтингов. Вот и пилотов на разных сайтах выстроили по ранжиру. Для примера рейтинг на SkySport, построенный на основе оценок, выставляемых пилотам после каждого Гран-При:

 Подобных рейтингов опубликовано много. Но предпочитаю опять сухую статистику. Увидев на сайте f1fanatic.co.uk их ранжир, решил взять его за основу и в соответствии с темой данной заметки расположить пилотов, согласно их успехам против командного визави.
Вот что получилось:

Небольшое пояснение к таблице: последний столбец - это усредненное значение "процентного вклада" конкретного пилота в результат команды. Наиболее наглядно подобный вклад виден при взгляде на очки, набранные пилотами за сезон, и очки команды. Но этот же подход можно применить и к результатам в квалификациях, и к первенству в гонках в целом, и к расстановке в  гоночной покруговке. Столбец с общим количеством финишей пилота в гонках приведен только для справки и количество сходов на рейтинге не отражалось.
Примечательно, что рейтинг по успехам во внутрикомандной борьбе очень близок к приведенному выше рейтингу зрительских симпатий по итогам просмотра гонок.
Какие бы не были рейтинги, в них могут быть недостатки, потому что сколько людей - столько и мнений. Но на то они и составляются, чтобы было что обсуждать.
В новом сезоне будут свои рейтинги.

P.S. 
До этой заметки по итогам сезона Формулы 1 2015 уже была опубликована статистика :

• по прогнозам на сезон
• по обгонам в гонках
• по личным рекордам пилотов
• ТОП-10 обгонов сезона

Далее планируются:

• рейтинг зрелищности гонок сезона