Сравнение старта сезонов 2014 vs 2015

Прогресс или регресс

Прошло только 4 Гран-При в новом сезоне. И почему бы не воспользоваться 3 недельной паузой и оценить некоторые моменты. А так как все познается в сравнении, то и оценивать положение вещей 2015 лучше сравнивая с аналогичным периодом сезона 2014.
Первый момент, который легко оценить - это очки набранные пилотами за четыре первые гонки сезонов:

Что бросается в глаза? Лучший прогресс, как и наибольшее падение по результатам на старте сезона за двумя пилотами, сменившими в 2015 году одну красную команду. Причем тот, у кого наладилось, в эту команду пришел, а тот, у кого наступила засуха, из этой команды ушел.

Лучший прогресс, как и наибольшее падение по результатам на старте сезона за двумя пилотами, сменившими в 2015 году одну красную команду. Причем тот, у кого наладилось, в эту команду пришел, а тот, у кого наступила засуха, из этой команды ушел Ретвит

И второй момент, который трудно не заметить: то, что "зеленые" новички чемпионата очень достойно и кучно расположились выше нулевой отметки.
Если же идти последовательно по списку сверху вниз, то можно отметить следующее.
Самые успешные в плане увеличения своих очковых приобретений - это пара пилотов Феррари. Впрочем, им было куда расти. Все помнят, насколько и Феттель и Райкконен наработали в 2014 году. Критика в их адрес из-за безоговорочного проигрыша предыдущим напарникам была настолько сильной, что сезон 2015 в какой-то степени стал для обоих "последним шансом" для возрождения своего реноме. Понятно, что их ярые поклонники убеждены, что прошлогодний конфуз - случайность. Но остальным нужны более наглядные доказательство, а не вера в талант и восхищение прошлыми достижениями.

Критика в адрес Феттеля и Райкконена из-за безоговорочного проигрыша предыдущим напарникам была настолько сильной, что сезон 2015 в какой-то степени стал для обоих "последним шансом" для возрождения своего реноме Ретвит

Лучше всего начало возрождения удалось Феттелю, которому похоже смена команды пошла на пользу. Трудно сказать, чья в этом большая заслуга: то ли пилот действительно угадал с моментом смены обстановки и, получив новый вызов, подтверждает свой пилотский скилс, то ли Феррари, перекроив свои руководящие ряды, создал болид, который дает большие возможности своим пилотам. Райкконену безусловно удалась последняя гонка. Но с учетом всех прошедших гонок и тем более квалификаций ему очевидно еще есть, что доказывать.
Порадовал своих поклонников и не менявший команду Масса. На второй год в Уильямсе у бразильца похоже прибавилось уверенности, что привело к более стабильным результатам. Это и привело к такой прибавке очков. Боттас на фоне напарника на данный момент проигрывает, хоть и совсем чуть-чуть. Но в прошлом сезоне его преимущество было безоговорочным. Так что финну есть над чем подумать, чтобы оправдывать выданные в начале сезона авансы.
Далее лидер сезона, Хэмилтон. Ну тут вся разница укладыватся в прошлогодний технический сход в Австралии за минусом разницы малазийского второго места этого года с победой в прошлом. Т.е. в случае с лидером о прогрессе по очкам судить трудно. Но в психологическом плане в расстановке напарников в команде явно что-то происходит. Что подтверждает не только очковые потери Росберга, но и эмоции немца. Однако этот аспект положения дел в Мерседесе находится вне рамок данной заметки.
Три новичка чемпионата, а именно Наср, Сайнс и Ферстапен, достойно начали сезон. Понятно, что от нуля легче показать прогресс. Но в нынешнем чемпионате есть гораздо более опытные пилоты в не менее заслуженных командах, которым и от нуля не удалось ничего показать. Также понятно, что заслуга новичков не может отменить относительный прогресс Заубера и Торо Россо за прошедший год: команды стали существенно сильнее. В общем эти три новичка попали в нужное место в нужное время.
В чемпионат пришли еще два новичка, но их я не стал включать в данную таблицу, чтобы лишний раз не подчеркивать статус их "новой" команды. Да и не показывать еще раз, с какой командой на данный момент в плане набора очков конкурирует Макларен. С другой стороны нельзя не упомянуть, что новичок Стивенс на порядок убедительнее новичка Мери.
Грожан. Плюс в очках у француза, особенно на отсутствии улучшений Мальдонадо раз,  лишний раз подчеркивает, что он меняется в лучшую сторону.
Последний из тех, кто в плюсе - это Эрикссон. Если бы не гораздо лучшие показатели новичка Насра, то можно было сказать, что скандинав преобразился и посрамил всю критику, которая ему была адресована в прошлом году.
Даниил наш Квят пока оставляет не реализованными все авансы, которые были розданы. Возможно психологическая нагрузка от завышенных ожиданий и шумиха вокруг его имени все-таки сказывается. Хотя, конечно нельзя и забывать о технических трудностях, которые сейчас испытывает Ред Булл. Но Даниэль, несмотря на все потери, пока уверенно опережает Даниила. Так что Квяту нужно проанализировав свой старт в сезоне попытаться навязать Риккардо борьбу. На данном этапе для россиянина напарник - самый принципиальный соперник.
Форс Индия в этом сезоне разочаровывает и практически не предоставляет своим пилотам шансов выступать хотя бы не хуже прошлого года.
Но наибольшее разочарование старта 2015 - Макларен. И это даже на фоне ее, мягко говоря, не фееричного сезона 2014. Мало того, что скорости нет, так еще и надежность чуть ли не худшая в пелотоне. Сумма факторов и дает в итоге подвальное положение всех троих пилотов команды в приведенной таблице. Ну а Алонсо лишь остается проявлять в интервью образец оптимизма, чтобы скрыть очевидные текущие потери после смены команды. И то, как двукратный испанец сумеет выйти из сложившейся ситуации, во многом определит его статус по завершению карьеры.

то, как двукратный испанец сумеет выйти из сложившейся ситуации во многом определит его статус по завершению карьеры Ретвит

В заключении могу привести сравнительные оценки зрелищности, которые прошедшие гонки получили на сайтах f1fanatics и cliptheapex. Оценка выдается по принципу от 1 (ужасная) до 10 (превосходная). В скобках указано количество проголосовавших:

• Гонка - f1fanatics - cliptheapex
• Австралия - 4,73 (1073) - 5,01 (88)
• Малайзия - 8,32 (1084) - 7,83 (76)
• Китай - 5,70 (870) - 4,92 (62)
• Бахрейн - 7,41 (801) - 7,06 (64)

Разночтения конечно есть. Но они не существенны. Хотя эти оценки и не абсолютный критерий в плане привлекательности той или иной гонки, однако они лишь подтверждают очевидное: лучшей гонкой из прошедших четырех в этом сезоне была малазийская, а вот австралийская и китайская оставили осадок.

лучшей гонкой из прошедших четырех в этом сезоне была малазийская, а вот австралийская и китайская оставили осадок Ретвит

К приведенным моментам можно было бы добавить еще и статистику обгонов. Но это лучше сделать в отдельной заметке.
Вот как-то так.
Старт сезона не однозначный в плане интриги и зрелищности. Но надеюсь у сезона есть все шансы не разочаровать болельщиков.

Весенние уик-энды на Сочи Автодром 2015

Весенние уик-энды на Сочи Автодром

Дабы не простаивал

Не Формулой единой живут автодромы. Сочинский - не исключение.
Так в дни Гран-При Бахрейна трассу российского этапа Формулы 1 использовали любители скоростей из не таких престижных соревнований, но без которых автоспортивная жизнь страны станет бледнее. В субботу трассу заняли участники MaxPowerCars, а в воскресенье на ней обосновались Porsche Club Cup.
Причем эти соревнования уже не первый раз проводятся на сочинском трэке. Но информации про них не много. Думаю не будет лишним и на этом сайте разместить ссылки на данные любительские по статусу, но профессиональные по эмоциям участников соревнования.

Для лучшего описания проекта субботних участников просто процитирую их сайт:

“MaxPowerCars” является старейшим и самым престижным отечественным соревнованием в дисциплине “time-attack”. В гонках может принять участие любой желающий как на обычном дорожном автомобиле, так и на специально подготовленном. 
Суть соревнования – в выявлении участника, который быстрее всех способен проехать один круг по реальной гоночной трассе. Таким образом, очная борьба исключена, что позволяет свести риск повреждения техники и риск для здоровья к минимуму. 
Соревновательный день “MaxPowerCars” состоит из двух частей. В первой половине дня проводится не менее 12 свободных тренировок, в которых могут принять участие все желающие. Ближе к вечеру – зачётные попытки по классам: серия из трёх трёхкруговых заездов (прогревочный круг-зачётный-возвращения в боксы), где и определяется результат пилота на этапе. 
“MaxPowerCars” – это уникальная возможность попробовать себя на лучших российских трассах, где выступают пилоты DTM, WTCC, Мировой Серии Рено, Чемпионата Европы по гонкам на грузовиках, чемпионата России по авто и мотогонкам. 

Пока ожидал трансляции квалификации в Бахрейне смог понаблюдать за заездами в Сочи:

Ясное дело, что WEB-камера не дает возможности полноценного просмотра и ощущений от заездов. Но все равно было интересно периодически заходить на сайт и смотреть, в какой стадии находится мероприятие. В перерыве квалификации в Бахрейне застал в Сочи завершающие действия организаторов:

Тайминг от организаторов этих соревнований становится доступен не так оперативно как в формульных сериях, но к понедельнику уже можно ознакомиться на их сайте.
Судя по таблице лучшее время субботних заездов 2:23,378 было показано москвичем Денисом Константиновым на Subaru Impreza WRX STI, выступающем в классе Turbo-Pro. В таблице есть и более быстрые секунды - 2:16,968. Но этот результат от Степана Курмилова из Смоленска на Chevrolet Corvette почему-то был аннулирован.
Вообще, состав участников очень разнообразен, как по географии, так и по авто. Насколько понял из предыдущих заметок, иногородние авто доставляют на трассу автовозами. Так несколько автовозов можно было увидеть на "заднем дворе" автодрома в субботу:

Если на MaxPowerCars на трибуны автодрома можно было попасть зрителям, то восресные заезды Porsche Club Cup имеют статус "закрытые".
Вот что пишут организаторы этих соревнований про себя на их сайте:

Porsche Club Cup (PCC) – серии заездов на лучшее время прохождения круга гоночного трека («Time Attack») 
Porsche Driving Trophy (PDT) – серии заездов на стабильное время прохождения кругов гоночного трека 
Porsche Sport Challenge (РSС) – 30-ти минутная очная гонка. 
Соревнования PORSCHE CLUB CUP, PORSCHE DRIVING TROPHY и PORSCHE SPORT CHALLENGE являются непрофессиональным закрытым клубным чемпионатом для владельцев автомобилей PORSCHE, членов официальных Porsche клубов России. 
Членство в Porsche Club Russland и Porsche Club Moscow может быть оформлено на месте проведения соревнований, во время административных проверок. 
Официальное название чемпионата согласованно с PORSCHE RUSSLAND и проводится при его поддержке. Все права на соревнования принадлежат PORSCHE CLUB RUSSLAND 

Этап 19 апреля - первый для этого клуба в 2015 году. Тайминг воскресных заездов тоже доступен.
Судя по всему в закрытом клубе, с учетом ограничений их регламента, времена получились не такими быстрыми как в субботу. Если в воскресенье лучшие секунды - 2:40.875, то в субботу тот же Вадим Мещеряков из Толльяти на Porsche 911 GT2 показал 2:24,179.
Жизнь на Сочи Автодром и зимой не затихала, а с весной еще больше активизировлась.
Уже на следующие выходные приходится 11-й этап кубка России по ралли

Больше авто, хороших и разных:

P.S.
Прошла неделя. И в очередные выходные автодром в Сочи задействовали для этапа российского раллийного чемпионата 2015: старт/финиш + 4 раза как спецучасток.
Периодически поглядывал и в субботу и в воскресенье на WEB-камеру автодрома, но с предоставленной точки видения так ничего существенного и не увидел.
Но судя по описанию и предоставленным результатам, этап состоялся. И это хорошо.
Т.к. в этап входили СУ по автодрому, то интересно было узнать времена на круге, показанные раллийными гонщиками. Трудно сказать, насколько подготовлены их машины, но не сказал бы, что скорость впечатлила.
Победителем во всех четырех заездах по автодрому оказался экипаж (Борисенко Юрий/Коломиец Денис из Краснодарского Края) на Mitsubishi Lancer Evo 7. И судя по небольшому разбросу по времени победителя в этих четырех заездах (от 3:17.2 до 3:12.2 со средней скоростью на круге в 101-104 км/ч), можно сказать, что показали свой реальный темп на трэке.
Показатели заездов недельной давности на этом фоне получаются более презентабельными: в прошлую субботу лучший результат на Mitsubishi Lancer Evo 8 (Константин Личман из Краснодара) был 2:33,034. Т.е. 40 секунд разницы при одинаковых погодных условиях. Это конечно чисто утилитарный взгляд диванного наблюдателя, без учеты специфики раллийных машин против авто, которые затачиваются под тайм-атак на гоночных трассах.
В любом случае, надо отдать должное всем участникам раллийных гонок ибо они, вносят свой посильный вклад в популяризацию автоспорта в России. Спасибо им.

Эффект победы: Феттель на Феррари в Малайзии 2015

Эффект победы

Феттель на Феррари в Малайзии 2015

Эмоциональный фон малайзийской победы Феттеля в красном комбинезоне

Манипулировать покруговками после прошедшего Гран-При стало не очень удобно из-за изменившегося формата одного итальянского сайта. А тратить время на подготовку аналогичных таблиц из-за малого интереса к предыдущим подобным публикациям видится делом не очень благодарным.
Посему в качестве замены блого-пространства и времени решил сделать заметку по информационному фону, который создала вокруг себя победа Феттеля в новой для себя команде. Уж больно много эмоций выплеснулось на просторы форумов сразу же после финиша в Малайзии.
Первым делом поклонники Феттеля обратили внимание на интересное совпадение:

Не бог весть какое совпадение, но учитывая пиетет Феттеля по отношению к Шумахеру и особенно его эмоции, описанные в предыдущей моей заметке, то, что почин в Феррари у обоих случился в 27 лет, можно считать символичным.
Подстать данному совпадению и юмор на фанатском блоге:

Карикатура, на которой легко угадываются озадаченные не их победой пилоты Мерседеса сопровождается текстом:
"- Мужик...помнишь, что случилось последний раз, когда немец пилотировал за них?
Росберг в ответ сглотнул."
Не могли поклонники Феттеля обойти стороной круглую цифру в 40 побед:

А уж тем более, что она приблежает их пилота к еще одному примечательному рубежу: Феттель в одной победе от достижения Айртона Сенны в Формуле 1.
Не обошлось и без сарказма в отношении предшественника Феттеля за рулем Феррари. Не смогли Феттеле-фаны отказать себе в удовольствии и не уколоть переживающего сейчас не лучшие времена соперника:

Текст не замысловатый:
Феттель "Я вернулся"
Алонсо "Хотел бы я вернуться" (не ручаюсь за дословность)
Вот так эмоционально восприняли победу ее дождавшиеся.
А на f1news подкинули интересные статистические моменты в связи с ней.

• Себастьян Феттель выиграл свой 40-й Гран При, и стал первым пилотом, победившим на Сепанге четыре раза. Он опередил Михаэля Шумахера и Фернандо Алонсо, побеждавших тут трижды. Феттель лишь четвёртый пилот в истории, которому удалось одержать 40 побед за карьеру, и он смог это сделать в своей 141-й гонке - по этому показателю он второй. Лидирует тут Михаэль Шумахер, достигший этого рубежа за 134 гонки, а Алену Просту и Айртону Сенне потребовалось 155 и 157 Гран При соответственно
• Феттель прервал сразу две безвыигрышные серии: он не побеждал 20 гонок подряд (это самая длинная серия неудач в его карьере с тех пор, как он впервые победил в Италии'08), а Ferrari не выигрывала 34 гонки подряд, с Испании'13. Впрочем, самая длинная безвыигрышная серия для Скудерии продолжалась 58 гонок подряд, с Гран При Японии'90 по Гран При Великобритании'1994. Победа Феттеля стала 222-й для Ferrari
• Феттель поднялся на подиум во второй раз подряд - в предыдущий раз подобное удавалось пилоту Ferrari в 2013 году, когда Фернандо Алонсо три раза подряд финишировал вторым, на Гран При Бельгии, Италии и Сингапура
• В Малайзии Феттель пролидировал 46 кругов. Это больше, чем сам Феттель и вся команда Ferrari за весь прошлый год, вместе взятые. Феттель в прошлом году лидировал только один круг (в Сингапуре), а Ferrari - 32, в Австрии и Венгрии (оба раза это был Алонсо)
• На счету Феттеля теперь столько же подиумов, сколько и у Рубенса Баррикелло - 68, это седьмой результат в истории Формулы 1
• Феттель положил конец серии из восьми побед подряд пилотов Mercedes, которая стала четвёртой по протяжённости в истории чемпионата мира. Лидирует по-прежнему McLaren, с 11-ю победами подряд в 1988 году. Кроме того, он прервал самую длинную "дуополию" в истории Формулы 1 - в 34-х предыдущих гонках побеждали только две команды, Mercedes и Red Bull Racing.

Какие только рекорды не поймаются, если долго собирать данные.
Зато заметить сходство эмоций намного проще: победный прыжок с пальцем - это уже визитная карточка немцев в красном

победный прыжок с пальцем - это уже визитная карточка немцев в красном Ретвит

Источники информации:

• Твиттер FansOfSebVettel
• f1news

P.S.
(пока верстался номер)
На f1news вышел материал с еще одним статистическим нюансом, привязанным к победе Феттеля. Ред Булл заслуженно отметил, что:

Когда в конце 56 круга в Малайзии гонщики увидели клетчатый флаг, произошло любопытное событие – половину призовой десятки составляли гонщики, прошедшие через молодёжную программу Red Bull Ретвит