«Обгонялки 2013»: итоги сезона

Сколько наобгоняли за 19 Гран-При

Закончен очередной сезон после введения ФИА экстренных мер по увеличению обгонов. И даже несмотря на то, что в 2013 году случилась только одна гонка отдаленно напоминающая дождевую, обгонов случилось не мало. ФИА знает свое дело :-)
Источник прежний, cliptheapex.com. Напомню "регламент" подсчета обгонов, применяемый на данном сайте. При подсчете не учитываются:

• обгоны на старте и на первом круге гонки
• опережение соперника на пит-стопе
• опережение соперника за пределами трассы или соперника с техническими проблемами

Естественно, что опережение круговых на статистику обгонов также не влияют.
Приведу свои сводные таблицы, сформированные на основе данных по гонкам с сайта  cliptheapex (автор Galahad).

Из этой таблицы следует балансовая таблица для пилотов. Таблица отсортирована по суммирующей колонке.

Естественно важно не только кого пилот обгонял, но и в борьбе за какие позиции это происходило. Это поможет увидеть следующая таблица:

Обгоны вне очков не так результативны :-) Посмотрим, как много у пилота было обгонов в первой десятке:

Чтобы ориентироваться по количеству обгонов в разных гонках приведу следующую таблицу:

Аналогичные таблицы для команд.

Замечу, что цифры по диагонали - это внутрикомандные обгоны. По ним можно судить, сколь упорно боролись между собой напарники команд.
Из этой таблицы следует балансовая таблица для команд. Таблица отсортирована по суммирующей колонке.

Для лучшей наглядности, расшифровка внутрикомандной борьбы в гонках, выраженная в количестве обгонов между напарниками.

Цифры получились внушительными. Но это только подзадоривает тех, кому не нравятся современные "не настоящие" DRS-обгоны :-)
Поэтому никуда не уйти от статистики с соотношением "настоящие обгоны" Vs "не настоящие обгоны". В прошлом году эту статистику предоставили специалисты с daimler.com. Пока ее нет. Появится доступная статистика - напишу отдельную заметку.
P.S. Также не уйти от вопроса о том, сколько пилот всего наобгонял за все годы выступления в Формуле 1. К сожалению детализованная статистика по пилотам на используемом мной источнике ведется только с 2004 года. Поэтому и таблица для действующих пилотов скорректирована мной: учитывается только количество Гран-При с 2004 года:

P.P.S.
Когда постил сводные таблицы обгонов этого года на сайте cliptheapex я уже благодарил авторов форума за предоставленные ими исходные данные.
После того, как Пирелли опубликовал свою статистику, в очередной раз должен сказать, что на cliptheapex просто молодцы, т.к. их данные практически подтвердились: -3 обгона из 988 - это несущественная погрешность.
Впрочем, в предыдущие годы было также.

Сезон 2013: Итоги прогнозов/пожеланий

Чем закончились прогнозы

 

Окончание сезона означает окончание и подведение итогов по всем прогнозам, сделанным на него.
Очевидно, что далеко не все прогнозы сбылись. Вот и посмотрим, как и что сбывалось.
По ходу сезона на этом блоге принимались прогнозы на результаты каждого из 19 Гран-При. Теперь можно привести итоговые таблицы этих результатов.
В квалификационном соревновании победу одержал Agent Orange:

В гоночных прогнозах победу одержал artem_bozhko:

Воспользовавшись убедительной победой в прогнозах на гонки, artem_bozhko первый и по итогам Гран-При:

Надо отметить, что в этом году показатели достоверности прогнозов возросли. С одной стороны это можно отнести к большей предсказуемости, но с другой стороны к большему опыту участников. Считаю, что второе вернее: все-таки не скзал бы, что сезон 2013 был более предсказуем, чем сезон 2012.
Теперь к прогнозам на итоги всего сезона. Перед началом сезона собирал прогнозы на расстановку (первую десятку) как в Личном зачете (ЛЗ) так и в Кубке Конструкторов (КК). Вот что получилось:

Победительницей стала regina.paliy. Надо заметить, что результат победительницы лучший не только для этого сезона, но и для предыдущих прогнозов, проводившихся на сайте с 2008 года.
Перед началом прогнозных баталий никакие призы не были оговорены.
Но надеюсь победители не сильно расстроены этим фактом.
Возможно в дальнейшем, имеет смысл заранее оговаривать призовой фонд и его распределение. Проблема лишь в том, как это организовать.
В любом случае, поздравляю победителей. Всем участникам прогнозных баталий спасибо за потраченное на это время.

Как и по прошлому сезону, приведу небольшую статистику, сопоставив прогнозы с итогами.
Для начала посмотрим, насколько пилоты были предсказуемы в Гран-При.
Первая таблица показывает сколько раз результаты пилота совпадали с прогнозами:

В следующей таблице показано то, сколько очков принес пилот предсказателям:

Естественно есть и обратная сторона: сколько раз поставленный в прогноз пилот не попал в лучшую квалификационную десятку.

Теперь все тоже самое, но для гонок:



Теперь статистика по прогнозам сезона, хоть материала для этого и не много.
Первая таблица показывает сколько раз результат пилота в сезоне совпал с прогнозами:

Вторая таблица показывает сколько раз результат команды в сезоне совпал с прогнозами:

Обратная сторона проще, поэтому обойдусь без таблицы.
Из пилотов не оправдали ожидание Серхио Перес и Адриан Сутиль.
А вот с командами переоцененных не оказалось: никто не ставил на Катерхем. Видимо сказалась обида за Петрова :-)
Напоследок небольшой экскурс к результатам букмекером, прогнозы которых я приводил в заметке www.sports.ru/tribuna/blogs/f1passions/432937.html
Что касается профессионалов от прогнозов, то они, как это обычно и бывает, в проигрыше не остались: Ред Булл и Феттель постарались :-)
Благодаря такой "прозорливости",  те, кто ставил на Ред Булл и Феттеля, не сильно обогатились.
Наибольшие потери понесли те меркантильные любители Формулы 1, которые ставили на Дженсона Баттона и Макларен. Ставки на Дженсона определяли его на 3-ье место в сезоне, а Макларен по большей части ставили на 2-ое. Но реальность, к сожалению, оказалась прозаичнее.
Уильямс и Катерхем тоже выступили явно слабее тех ставок, которые на них делали. Причем для Уильмса эта потеря существеннее.
Внутрикомандная борьба по большей части сюрпризов не принесла: кто на что ставил, то столько и получил. Разве что в паре Уильямс впереди оказался Боттас. Соответсвенно и верившие в молодого финна смогли на риске заработать больше.
Вот где-то так :-)

Желаю всем удачи в дальнейших прогнозах, как в спортивных так и в жизненных.

P.S. Планируемые заметки:
- Статистика обгонов в сезоне 2013 (сводные таблицы "кто/кого/сколько/позиции")
- Статистика внутрикомандной борьбы

Манипуляции с покруговкой Гран-При США 2013

Кому интересен не только «неожиданный» победитель

Фокусы от Ред Булл и Феттеля в этом сезоне продолжаются. Похоже кроме Ньюи никто в пелотоне не знает, как можно всю гонку сдерживать пилота с командного мостика, чтобы он при этом вопреки всем неполадкам привозил ближайшему десяток секунд. Очередная "неожиданная" победа :-)
Хорошо хоть в гонке, помимо застолбленных Феттелем, еще 76 очков разыгрывается и в борьбе за них нет такой безысходности.
Вот и посмотрим с помощью статистических выкладок как эта борьба шла.
F1matrix нам в помощь.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации и его сравнение с лучшим временем, показанным в квалификации.

В этот раз сразу несколько финалистов в своей решающей попытке не раскрыли весь свой секторный потенциал. Самая существенная потеря за Уэббером: на этот раз он вполне мог отобрать поул у своего 4-х кратного напарника, но... сам виноват. Также позиционные потери видны у Хэмилтона, Алонсо и Боттаса. Старые приятели недобрали по одной, а финн целых две. Но Боттас и так выступил в субботу выше всяких похвал. Особенно его успех выделяется на фоне привиредливого напарника.
Некоторую путаницу в таблицу добавляет то, что авторы берут в расчет не то время, с которым пилот прошел на стартовую решетку гонки, а его лучший круг за всю квалификацию. Поэтому то Боттас в таблице не на 9-ой позиции, как было на самом деле, а на 7-ой.
Следующая таблица призвана показать субботне-воскресную разницу в темпе:

Теперь непосредственно к гонке.
Начнем с быстрейших кругов пилотов в гонке (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Сколько Феттеля не просили поберечь резину, его душа не выдержала бы потери хэт-трика и он за пару кругов до финиша в легкую ускорился почти на секунду. Фокусы :-)
Далее можно увидеть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах темп пилота отличался от его лучшего времени в гонке менее чем на секунду:

Неожиданный аутсайдер? Думаю эту потерю победитель чемпионата переживет.
В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Подиумную троицу в этой таблице разбавил лучший финн прошедшей гонки. И он, как ни  странно, не из Лотуса.
Далее то, на каких секторах и сколько раз пилот был быстрее всех остальных: т.е. сколько раз сектор пилота оказывался лучшим по-сравнению с этим же сектором у других пилотов на конкретном круге гонки.

Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть:

Редкий случай для нынешних Пирелли, когда большинству пилотов хватило одной смены резины. От того и табличка получилась полупустой.
Далее очень информативная таблица со средними временами пилота по отрезкам гонки:

Т.к. тактики пит-стопов у большинства прямых конкурентов были одинаковы, то и темп по отрезкам гонки сравнивать удобно.
Далее внутрикомандная дуэль пилотов по кругам в гонке:

Отмечу недостаток, который на мой взгляд есть у данной таблицы: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у некоторых напарников была разная по количеству пит-стопов стратегия на гонку.
Кто и сколько позиций отыграл/потерял на финише по-сравнению со стартом:

Как хорошо начинал уикэнд Ковалайнен и как невзрачно закончил. Хотя может быть и не во всем виноват сам пилот.
Что происходит с Форс-Индией тоже не совсем понятно.
В заключении две большие таблицы.
Первая - это сводная таблица составов резины у пилотов по ходу гонки:

Пояснение: H - хард или жесткая резина; M - медиум или средняя резина. По цветовой гамме: оранжевый - жесткая, серый - средняя резина, сиреневый - лучший круг пилота в гонке, пара из двух ячеек болотного цвета - пит-стоп.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки с указанием "рейтинга" его темпа на конкретном круге. Т.е. по каждому из пилотов в первом столбце указывается его позиция в гонке, а во втором столбце указывается место, которое занимает его темп на данном круге по-сравнению с темпом других пилотов. В цветовом плане, очевидно, что чем лучше позиция в "рейтинге", тем ячейка светлее.

В дополнение к уже приведенной информации о смене резины по ходу гонки, добавлю таблицу от Пирелли (c f1news) о степени новизны резины при ее смене по ходу гонки:

В очередной раз сочувствую тем кому наскучали фокусы от Ред Булл :-)

Манипуляции с покруговкой Гран-При Абу-Даби 2013

Определившийся чемпион арабскому аншлагу не помеха

То, что чемпионы сезона Формулы 1 уже известны, не сказалось на заполняемости трибун на  прошедшем в Абу-Даби Гран-При. И это здорово. Вряд ли все зрители пришли смотреть на то, как молодой да многократный борется с единственным своим реальным соперником - надежностью своего болида. Наверняка рассчитывали, на профессионализм остальных пилотов, которым есть еще, что доказывать. И, по-моему, все, что было за пределами полуминутного отрыва победителя, вполне стоило времени, потраченного на просмотр.
Теперь попробуем посмотреть на статистические выкладки прошедшего Гран-При, которые очень оперативно появились на сайте f1matrix.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации и его сравнение с лучшим временем, показанным в квалификации.

В субботних часовых заездах на скорость не у всех все склалось. Основным результативно недособравшим на этот раз был Хэмилтон. Трудно сказать, что было тому причиной: и пилот и команда говорят о технической поломке. Но это и не столь важно. Главное, что у Хэмилтона был реальный шанс поменяться на старте местами со своим напарником. Другое дело, насколько темп Льюиса отличался бы от того, что он в итоге показал в воскресенье после субботней поломки. Иначе дивидендов от более высокого старта можно было бы и не получить.
Следующая таблица и призвана показать субботне-воскресную разницу в темпе:

Теперь непосредственно к гонке.
Начнем с быстрейших кругов пилотов в гонке (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

На этот раз у мастера гоночных быстрых кругов Кими даже не было шансов подтвердить свое реноме: неудача на старте сократило ему гонку до нескольких поворотов.
Далее можно увидеть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах темп пилота отличался от его лучшего времени в гонке менее чем на секунду:

Вот тут авторы видимо ошиблись, т.к. Кими не проехал на этот раз ни одного круга.
В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Тактика выбранная Алонсо или для Алонсо позволила ему не только остаться на 5-ом месте на финише гонки, но и дала возможность оккупировать приведенную таблицу :-)
До своего последнего пит-стопа испанец шел на 5-ом месте. В какой-то степени мостик Феррари рисковал потерей нескольких очков, зазывая Алонсо на пит-стоп за 10 кругов до финиша. Но с другой стороны, подобным маневром Алонсо заработал быстрый круг в статистику, пару обгонов, беседу со стюардами и массу заметок по поводу боданий с Вернем.
Далее то, на каких секторах и сколько раз пилот был быстрее всех остальных: т.е. сколько раз сектор пилота оказывался лучшим по-сравнению с этим же сектором у других пилотов на конкретном круге гонки.

Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть:

Далее очень информативная таблица со средними временами пилота по отрезкам гонки:

В данном случае сравнивать конечно имеет тех пилотов, у которох были близки тактики пит-стопов.
Внутрикомандная дуэль пилотов по кругам:

Отмечу недостаток, который на мой взгляд есть у данной таблицы: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у некоторых напарников была разная по количеству пит-стопов стратегия на гонку.
Кто и сколько позиций отыграл/потерял на финише по-сравнению со стартом:

В заключении две большие таблицы.
Первая - это сводная таблица составов резины у пилотов по ходу гонки:

Пояснение: S - софт или мягкая резина; M - медиум или средняя резина. По цветовой гамме: желтый - мягкая, серый - средняя резина, сиреневый - лучший круг пилота в гонке, пара из двух ячеек болотного цвета - пит-стоп.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки с указанием "рейтинга" его темпа на конкретном круге. Т.е. по каждому из пилотов в первом столбце указывается его позиция в гонке, а во втором столбце указывается место, которое занимает его темп на данном круге по-сравнению с темпом других пилотов. В цветовом плане, очевидно, что чем лучше позиция в "рейтинге", тем ячейка светлее.

В дополнение к уже приведенной информации о смене резины по ходу гонки, добавлю таблицу от Пирелли (c f1news) о степени новизны резины при ее смене по ходу гонки:

Хоть одно из последних произведений Тильке и не славится большими возможностями для обгона, но помимо красивого антуража и в этой гонке было достаточно борьбы, чтобы ее посмотреть.