«Обгонялки 2014»: итоги сезона

Кто и сколько обгонял в Формуле 1 2014 года

Закончен очередной сезон. Важную роль в характеристике качества прошедшего сезона играет количество обгонов в гонках.
Источник статистики прежний, cliptheapex.com. Напомню "регламент" подсчета обгонов, применяемый не только на данном сайте. При подсчете не учитываются:

• обгоны на старте и на первом круге гонки
• опережение соперника на пит-стопе
• опережение соперника за пределами трассы или соперника с техническими проблемами

Естественно, что опережение круговых на статистику обгонов также не влияют.

Важную роль в характеристике качества прошедшего сезона играет количество обгонов в гонках Ретвит

Начнем с расскладки по обгонам в гонках сезона:

Общий итог сезона 2014 в 828 обгонов получился существенно меньше, чем в сезоне 2013, в котором их было 988. Можно только предполагать, что явилось причиной уменьшения: либо реакция Пирелли на прошлогоднюю критику, либо существенное изменение регламента с новыми двигателями.

Общий итог сезона 2014 в 828 обгонов получился существенно меньше, чем в сезоне 2013, в котором их было 988 Ретвит

Далее приведу свои сводные таблицы, сформированные на основе данных по гонкам с сайта  cliptheapex (автор Galahad, которому отдельная благодарность за проделанную работу).
Начнем с таблицы, в которой можно увидеть кто, кого и как часто обгонял:

Из этой таблицы следует балансовая таблица для пилотов. Таблицу не стал сортировать, т.к. кому-то может быть важней количество обгонов, а кому-то лучшая разница.

Естественно важно не только кого пилот обгонял, но и в борьбе за какие позиции это происходило. Это поможет увидеть следующая таблица:

Обгоны вне очков не так результативны. Посмотрим, как много у пилота было обгонов в первой десятке:

Чтобы ориентироваться по количеству обгонов пилота в разных гонках приведу следующую таблицу:

Но ведь не всем везет: кто-то обгоняет, а кого-то обгоняют.

Аналогичные таблицы для команд. Для начала какие команды каких соперников обгоняли:

Замечу, что цифры по диагонали - это внутрикомандные обгоны. По ним можно судить, сколь упорно боролись между собой напарники команд.
Из этой таблицы следует балансовая таблица для команд. Таблица отсортирована по суммирующей колонке.

Для лучшей наглядности приведу расшифровку внутрикомандной борьбы в гонках, выраженную в количестве обгонов между напарниками команды:

Цифры получились внушительными. Но это только подзадоривает тех, кому не нравятся современные "не настоящие" DRS-обгоны :-) Поэтому никуда не уйти от статистики с соотношением "настоящие обгоны" Vs "не настоящие обгоны". В прошлом году эту статистику предоставили специалисты с daimler.com. Пока ее нет. Появится доступная статистика - напишу отдельную заметку.
P.S.
Также не уйти от вопроса о том, сколько пилот всего наобгонял за все годы выступления в Формуле 1. К сожалению детализованная статистика по пилотам на используемом мной источнике ведется только с 2004 года. Поэтому и таблица для действующих пилотов скорректирована мной: учитывается только количество Гран-При с 2004 года:

Вот такая обгонная статистика получается по итогам этого сезона. Но статистика ничто без самих обгонов: желаю всем болельщикам больше обгонов, хороших и разных.

Но статистика ничто без самих обгонов: желаю всем болельщикам больше обгонов, хороших и разных Ретвит

Сезон 2014: Итоги прогнозов/пожеланий

Знал бы прикуп

Окончание сезона означает окончание и подведение итогов по всем прогнозам, сделанным на него.
Очевидно, что далеко не все прогнозы сбылись. Вот и посмотрим, как и что сбывалось.
По ходу сезона на этом блоге принимались прогнозы на результаты каждого из 19 Гран-При. Теперь можно привести итоговые таблицы этих результатов.
В квалификационном соревновании победу одержал artem_bozhko:

В гоночных прогнозах победу также одержал artem_bozhko:

Стабильности прогнозиста artem_bozhko можно только позавидовать, т.к. он в этом году победил так же убедительно как и в прошлом:

Кстати, следует отметить, что показатели достоверности прогнозов в этом году возросли. По-крайней мере у победителя. Сравнить с предыдущим годом можно здесь.
В этом сезоне для разнообразия был добавлен фактор денежного интереса. Хоть призовой фонд и был чисто символическим, но если прогнозные баталии продолжатся здесь и в следующем сезоне, то можно будет воспользоваться опробованной схемой.
А в этом году результаты прогнозов на интерес выглядят так:

Теперь к результатам прогнозов, которые делались на итоги всего сезона.
Перед началом сезона собирал прогнозы на расстановку (первую десятку) как в Личном зачете (ЛЗ) так и в Кубке Конструкторов (КК). Вот что получилось:

Как и в прошлом сезоне, приведу небольшую статистику, сопоставив прогнозы с итогами.
Для начала посмотрим, насколько пилоты были предсказуемы в Гран-При.
Первая таблица показывает сколько раз результаты пилота совпадали с прогнозами в квалификациях:

В следующей таблице показано то, сколько очков принес пилот предсказателям в квалификациях:

Естественно есть и обратная сторона: сколько раз поставленный в прогноз пилот не попал в лучшую квалификационную десятку.

Теперь все тоже самое, но для гонок:



Теперь статистика по прогнозам на сезон, хотя материала для этого и не так много.
Первая таблица показывает сколько раз результат пилота в сезоне совпал с прогнозами:

Вторая таблица показывает обратную сторону: сколько раз пилота ставили в прогнозную десятку, а он не оправдывал возложенных ожиданий.

Третья таблица показывает сколько раз результат команды в сезоне совпал с прогнозами:

Обратная сторона командных прогнозов проще, т.к. не оправдала ожиданий только одна команда. И не трудно угадать какая.... Катерхем. Хотя и поверил в нее только один прогнозист.
Напоследок небольшой экскурс к оправданности прогнозов букмекеров, которые я приводил в соответствующей заметке в начале сезона.

единственный с кем букмекеры не ошиблись - это Хэмилтон. Больше всех превзошел ожидания букмекеров Риккардо. А вот больше всех не оправдал этих ожиданий Райкконен. Ретвит

Что касается профессионалов от прогнозов, то они, как это обычно и бывает, в проигрыше не остаются при любом раскладе: на то они и профессионалы. Просто их выигрыш может быть больше или меньше.
Тут дело не в том, сколько на чьих успехах или неудачах заработали. Интересно насколько изначально выданная на сезон расстановка от букмекеров воплотилась в итоговой таблице чемпионата.

Видно, что единственный с кем букмекеры не ошиблись - это Хэмилтон. Больше всех превзошел ожидания букмекеров Риккардо. А вот больше всех не оправдал прогнозных ожиданий Райкконен.
Особо хочется отметить Бьянки: был сильный сезон у него и очень надеюсь он сможет выздоровить.

По Кубку Конструкторов у букмекеров тоже лишь одно совпадение: Мерседес еще до начала сезона был в фаворитах. Больше всех можно было подняться на ставках на Уильямс, Торо Россо и Марусю, а проиграть больше других, если положиться на Феррари, Лотус и Заубер.
Вот что получили в прошедшем сезоне.

Желаю всем удачи в дальнейших прогнозах, как в спортивных так и в жизненных.
P.S. Планируемые заметки:
- Статистика обгонов в сезоне 2014 (сводные таблицы "кто/кого/сколько/позиции")
- Статистика и рекорды действующих пилотов

Последний бой формульного сезона 2014

Какая интрига в последней гонке сезона

Много было высказано в отношении инициативы с двойными очками в последней гонке сезона в Абу-Даби. Тут уже трудно что-то добавить или убавить в плане эмоций: хотели как лучше, а получилось как-то странно. Впрочем, назад дороги нет и на следующей неделе получим расклад в чемпионате именно по этой системе. Тут без вариантов.
Что же имеем перед последним этапом? Какие расклады?
Естественно, основной вопрос - дуэль между напарниками по Мерседесу в борьбе за чемпионство в Личном зачете. Сам факт такой дуэли - это уже неплохо. Но интересуют же и детали. А именно, каковы шансы одного и другого? Как сказалось на шансах новация с двойными очками? Разные сайты с разной степенью наглядности подходят к этому вопросу.
Так на сайте skysports.com приводят подобный коллаж:

Причем при ближайшем рассмотрении в коллаже нашлась ошибочка. Но это мелочи. Главное, наглядно.
Есть и другие варианты представления борьбы в последнем раунде. Так на сайте f1fanatic.co.uk шансы дуэлянтов были представлены в виде двух сравнительных таблиц: для системы с двойными очками и  с "нормальным" исчислением. Для удобства восприятия немного раскрасил эти таблицы и свел в одну картинку:

То же достаточно наглядно: салатовым обозначены варианты, устраивающие Росберга, а сиреневым - варианты Хэмилтона.

Так что тут можно пенять только на...Эклстоуна :-) Ретвит
Он своего добился: ажиотаж в борьбу добавлен и не важно какой степени здоровости. Ретвит

Понятно, что система двойных очков больше всего устраивает догоняющего. Ну так это было очевидно еще в начале сезона. Так что тут можно пенять только на...Эклстоуна :-) Он своего добился: ажиотаж в борьбу добавлен и не важно какой степени здоровости.
Но не чемпионством единым ценна борьба. И для меня, например, помимо безусловного приоретета к вышеупомянутой дуэли будут интересны следующие баталии.
Среди пилотов:

• + борьба за 4-ое место Феттель vs Алонсо vs Боттас
• + борьба за 7-ое место Баттон vs Масса vs Хюлкенберг
• + борьба за 10-ое место Магнуссен vs Райкконен vs Перес
• + борьба за 13-ое место Вернь vs Грожан vs Квят vs Мальдонадо
• + борьба за первые очки Сутиль vs Гутьеррес

Среди команд:

• + борьба за 3-ье место Williams vs Ferrari
• + борьба за 5-ое место McLaren vs Force India
• + борьба за 7-ое место Toro Rosso vsLotus
• + борьба за за первые очки Sauber vs Sauber

как много людей проявляют интерес к Абу-Даби 2014 не только из-за не разрешенной борьбы за титул Ретвит

Но сколько людей столько и мнений. И у меня по поводу интереса к последней гонке возник небольшой спор с dmsstar. Я, исходя из выше приведенного, считаю, что интересна не только борьба Хэмилтона и Росберга. Дмитрий так не считает. Понятно, что разрешить подобный спор трудно, т.к. тут во многом дело вкуса. Вопрос лишь в том как много людей проявляют интерес к Абу-Даби 2014 не только из-за не разрешенной борьбы за титул.
Ради интереса составил небольшой опрос, который естественно не расставит все точки над "i", но хотя бы покажет взгляды по данному вопросу среди читателей данной заметки.
Wellcome:
Формула-1 2014: Есть ли для вас интрига в последней гонке сезона?
А через неделю узнаем, насколько Абу-Даби оправдает оказанную трассе честь завершать сезон.

 За три дня в опросе поучаствовало 31 человек. Вот какая картина получилась.
Результат опроса:

• Вариант – Процентов – Голосов
• Неинтересный сезон – 13% – 4
• Сезон интереснее предыдущего – 45% – 14
•  + дуэль за 1–ое место Хэмилтон vs Росберг – 74% – 23
•  + борьба за 4–ое место Феттель vs Алонсо vs Боттас – 39% – 12
•  + борьба за 7–ое место Баттон vs Масса vs Хюлкенберг – 16% – 5
•  + борьба за 10–ое место Магнуссен vs Райкконен vs Перес – 16% – 5
•  + борьба за 13–ое место Вернь vs Грожан vs Квят vs Мальдонадо – 13% – 4
•  + борьба за первые очки Сутиль vs Гутьеррес – 10% – 3
•  + борьба за 3–ье место Williams vs Ferrari – 42% – 13
•  + борьба за 5–ое место McLaren vs Force India – 19% – 6
•  + борьба за 7–ое место Toro Rosso vs Lotus – 6% – 2
•  + борьба за за первые очки Sauber vs Sauber – 10% – 3

Итак:

1. Сезон все-таки для большинства поучаствовавших в опросе скорее интересный, чем наоборот
2. Дуэль за чемпионство интересует многих. Но не ей единой ограничиваются болельщики
3. Соперничество между Феттелем, Алонсо и Боттасом за 4-ое место интересует народ также как и борьба между Уильямсом и Феррари за 3-ье место

Манипуляции с покруговкой Бразилия 2014

Табличный разбор бразильского уик-энда

Прогнозы погоды на бразильский уик-энд этого сезона сулили море воды на трассе. Но чем ближе к воскресной гонке, тем сухой сценарий становился более вероятным. И надо сказать не менее желательным. По крайней мере, для тех пилотов, кому было что терять из-за неминуемой непредсказуемости дождевой гонки. В этом году и без дождя масса случайных факторов.
Гонка же, несмотря на сухой статус, получилась весьма боевой, с большим количеством борьбы, чему способствовало различие в тактике пилотов.
Чтобы постфактум оценить, в каких аспектах, кто из пилотов потерял или выиграл, лучше всего подходят таблицы, составленные на основе официального тайминга. Спасибо сайту  f1matrix, который уже соорудил нужные таблицы.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации (IDEAL LAP) и его сравнение (GAP) с лучшим временем (FL), показанным в квалификации.

В отличии от расстановки в США, где победа в квалификации от Росберга не читалась из результатов практик, в Бразилии немец лидировал во всех сессиях и его квалификационное лидерство не особо удивило. Хотя Хэмилтон и отстал менее, чем на десятку, но опять же судя по потерям, у Росберга еще был запас. Причем с этим запасом его потенциальный круг вплотную подошел к рекордному кругу Баррикелло в 2004 году: Росберг в потенциале недотянул каких-то 21 тысячную.
Следующая таблица призвана показать разницу в темпе (GAP) в субботу (QUA) и воскресенье (FL):

Не особо показательная таблица, но для дополнения общей картины вполне подходит.
Теперь непосредственно к гонке.
Начнем с быстрейших кругов пилотов в гонке (пилот, круг/LAP, время/TIME, резина/TYRES, позиция/POS в гонке):

Не малую роль в формирование данного рейтинга внесло различие в тактике пит-стопов у пилотов. Поведение выбора Пирелли на этот уик-энд на новом бразильском асфальте давало возможность для тактических экспериментов.
Далее можно увидеть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах (LAPS) темп пилота отличался от его лучшего времени в гонке менее чем на секунду. Эта таблица более объективна в плане конкурентоспособности связки пилот-болид во время гонки.

В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг/LAP, время/TIME, резина/TYRES, позиция/POS в гонке):

На редкость очень плотная табличка: вся десятка уместилась в две десятки.
Далее то, на каких секторах (1, 2 или 3) и сколько раз пилот был быстрее всех остальных: т.е. сколько раз сектор пилота оказывался лучшим по-сравнению с этим же сектором у других пилотов на конкретном круге гонки.

Интересная раскладка по секторальным предпочтениям пилотов.
Еще одна таблица с быстрейшими кругами. На этот раз в привязке к типам резины. Т.е. сколько раз и на каком типе резины круг пилота становился лучшим в гонке на конкретном круге.

А здесь хорошо видно, кто и на что настраивался. У Хэмилтона уже не первую гонку подряд очевидные предпочтения к более жесткому составу резины. Можно только предполагать, как бы сказался другой выбор настроек у лидеров на итогах квалификации и на сравнительном темпе в гонке.
Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть. Здесь LAP - круг пит-стопа; TIME - полное время пит-стопа с учетом заезда и выезда; POS - место, на котором находился пилот перед тем, как поехал на пит-стоп:

Редкий случай в этом сезоне, когда пит-стопов набролось больше 40. Сказался удачный для интриги гонки выбор Пирелли. Новый асфальт, уложенный на трассе в этом году, оказался сколь быстрым для болидов, столь и прожорливым для резины.
На этот раз на пит-стопах было много задержек, некоторые из которых были результативными для итогового расклада.
Учитывая напряженную борьбу за титул в Мерседесе, очевиден интерес и к нюансам на пит-стопах. Все-таки много уже в этом сезоне было разных казусов, дающих пищу для разного рода теорий заговора. Дабы уменьшить поводы для домыслов приведу выжимку из таблицы пит-стопов для пилотов Мерседес:

• Пит-стоп - Хэмилтон - Росберг
• 1-ый      - 23.351      - 23.730
• 2-ой       - 24.224      - 23.346
• 3-ий       - 22.874      - 23.240
• Всего      - 1:10.449    - 1:10.316

Видим, что несмотря на некоторые нюансы в ту или иную сторону, общая продолжительность пит-стопов у пилотов почти равна. Видим, что на этот раз нет повода говорить, что кто-то из напарников что-то на пит-стопе выиграл или проиграл.
Далее очень информативная таблица со средними временами пилота по отрезкам гонки (пилот, отрезок в гонке/STINT, с указанием для каждого из них среднего темпа, количества кругов и типа резины):

Дорого стоила Хэмилтону несогласованность с мостиком. Нужно было ему перестраховаться и сбавить темп на последнем перед вторым пит-стопом круге. Тогда без разворота итог гонки мог быть для него другим.
Далее внутрикомандная дуэль пилотов по кругам в гонке:

Отмечу недостаток, который на мой взгляд есть у данной таблицы: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у некоторых напарников была разная по количеству пит-стопов стратегия на гонку. Хотя надо отметить, что круги, на которых на трассе пребывает автомобиль безопасности, авторы естественно в таблицу не включают.
Кто и сколько позиций (POS) отыграл/потерял на финише по-сравнению со стартом:

Хорошо конечно, что Даниил Квят отыграл так много, чтобы лидировать в этой таблице,  но этого не хватило, чтобы заработать так не хватающих ему в дуэли с напарником по команде очков. Все-таки хотелось бы, чтобы он уже сейчас оправдывал щедро выданные ему авансы.
Уже давно, начиная с Хоккенхайма, авторы сайта не делают суммарные, самые объемные таблицы по таймингу и по типам резины. Как появятся, я дополню заметку. Просто решил из-за этого не задерживать остальную информацию.
За неимением этих таблиц, дополню заметку информацией из других источников.
Интересная таблица с другого ресурса (f1news), в которой хорошо видно, на каком круге была смена на какую резину (тип и новизна):

• Гонщик - Старт - 1 - 2 - 3 - Всего
• Росберг - SU - MN (7) - MN (26) - MN (50) - 3
• Хэмилтон - SU - MN (8) - MN (28) - MN (51) - 3
• Масса - SU - MN (5) - MU (25) - MU (50) - 3
• Баттон - SU - MN (6) - MU (27) - MN (50) - 3
• Феттель - SU - MN (6) - MN (24) - MN (48) - 3
• Хюлкенберг - MN - MN (16) - MN (36) - SN (60) - 3
• Райкконен - SU - MN (8) - MN (35) -   - 2
• Алонсо - SU - MN (7) - MN (28) - MN (52) - 3
• Магнуссен - SU - MN (7) - MU (26) - MN (47) - 3
• Квят - MN - MN (18) - MN (38) - SN (59) - 3
• Мальдонадо - SN - MN (4) - MN (27) - MU (45) - 3
• Боттас - SU - MN (6) - MU (26) - MU (42) - 3
• Вернь - SN - MN (9) - MN (27) - MN (46) - 3
• Гутьеррес - SN - MN (8) - MN (27) - MN (48) - 3
• Перес - SN - MN (5) - MN (25) - MN (47) - 3
• Сутил - MN - MN (18) - SN (39) - MN (49) - 3
• Грожан - MN - MN (24) - MU (40) - SN (59) - 3
• Риккардо - SU - MN (7) - MN (27) -   - 2 NC

Сокращения в таблице: MN - новые Medium, MU - использованные Medium, SN - новые Soft, SU - использованные Soft. NC - не классифицирован. В последней колонке указано общее число пит-стопов.
Т.к. на сайте cliptheapex статистика обгонов уже подоспела, то приведу и ее.
Несмотря на ощущение борьбы на протяжении всей гонки, обгонов на сухой трассе в Бразилии получилось не так уж и много: 41.
Наибольших обгонных успехов в этот раз достигли Алонсо, Масса и Квят (по 5). Те, на ком "лучше всех" обгоны проходили, это Грожан (10), Квят (7) и Сутиль (6).
Вообще-то, за одну гонку до конца сезона, статистика обгонов в нем (780) существенно проигрывает аналогичной статистике 2013 (988). Трудно сказать, что больше всего на это повлияло: изменившийся регламент или отреагировавшие на критику инженеры Пирелли.
Ну и еще два статистических показателя, которые определились в результате бразильской гонки.
По результатам квалификации в субботу Росберг с показателем 10 стал обладателем приза за наибольшее число поулов в сезоне.
А Хэмилтон по результатам гонки в воскресенье застолбил за собой возможную награду за наибольшее число быстрых кругов в гонке за сезон: на данный момент 7.
Вот такая событийная гонка получилась.

На радость большинству развязка сезона ждет нас только через две недели.

Манипуляции с покруговкой США 2014

Статистика Гран-При США по официальному таймингу

Независимо от того, насколько во время просмотра понравились основные события Гран-при в субботу и в воскресенье, хорошим подспорьем для понимания увиденного служат сводные таблицы, составленные на основе официального тайминга.
Необходимые таблицы уже доступны на итальянском сайте f1matrix.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации (IDEAL LAP) и его сравнение (GAP) с лучшим временем (FL), показанным в квалификации.

Несмотря на то, что все свободные практики лучший темп показывал Хэмилтон, в решающих сессиях квалификации инициативу перехватил Росберг. Причем с большим запасом. Та небольшая потеря, которая была в решающей попытке Льюиса, не помогла бы ему опередить напарника. Очевидно, что сказался разный подход к настройкам. Хотя, судя по событиям в гонке, может быть со стороны Хэмилтона этот выбор сделан осознано.
Следующая таблица призвана показать разницу в темпе (GAP) в субботу (QUA) и воскресенье (FL):

Т.к. и суббота, и воскресенье выдались одинаковыми в плане погодных условий, то и темп сравнить можно. Разве что Перес со своими показателями вне конкурса.
Теперь непосредственно к гонке.
Начнем с быстрейших кругов пилотов в гонке (пилот, круг/LAP, время/TIME, резина/TYRES, позиция/POS в гонке):

Такая разноголосица в типах резины и быстрейших кругах - хороший показатель удачного на этот раз выбора Пирелли на уик-энд. И по идее должна была обеспечить интересную гонку.
Далее можно увидеть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах (LAPS) темп пилота отличался от его лучшего времени в гонке менее чем на секунду. Эта таблица более объективна в плане конкурентоспособности связки пилот-болид во время гонки.

В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг/LAP, время/TIME, резина/TYRES, позиция/POS в гонке):

Помимо превосходства софта над медиумом в этой таблице есть подтверждение того, что у Хэмилтона настройки в большей степени подходили медиуму.
Далее то, на каких секторах (1, 2 или 3) и сколько раз пилот был быстрее всех остальных: т.е. сколько раз сектор пилота оказывался лучшим по-сравнению с этим же сектором у других пилотов на конкретном круге гонки.

По этой таблице можно судить кому из пилотов какой сектор лучше удавался. Опять же вопрос выбранных настроек. Например у Росберга было небольшое превосходство над Хэмилтоном на первом пилотажном секторе. А Хэмилтон существенно превосходил в плане стабильности своего напарника на скоростном втором секторе. Кстати, именно в конце этого  сектора и произошла в 12-ом повороте смена лидера гонки.
Еще одна таблица с быстрейшими кругами. На этот раз в привязке к типам резины. Т.е. сколько раз и на каком типе резины круг пилота становился лучшим в гонке на конкретном круге.

33 круга из 55 в гонке первенствовал один из пилотов Мерседеса. Это данность этого сезона. Но в отличии от предыдущих сезонов мы хотя бы видим борьбу между напарниками.
Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть. Здесь LAP - круг пит-стопа; TIME - полное время пит-стопа с учетом заезда и выезда; POS - место, на котором находился пилот перед тем, как поехал на пит-стоп:

Пит-стопов на этот раз было существенно больше, чем в Сочи. Это в немалой степени и помогло гонке и сделало ее более интересной.
Далее очень информативная таблица со средними временами пилота по отрезкам гонки (пилот, отрезок в гонке/STINT, с указанием для каждого из них среднего темпа, количества кругов и типа резины):

Здесь хорошо видно на каком отрезке гонки какой из пилотов гонку выиграл.
Далее внутрикомандная дуэль пилотов по кругам в гонке:

Небольшое преимущество Росберга, полученное за счет первого отрезка гонки, не помогло ему защитить свою стартовую позицию. А супер спурт Феттеля в конце гонки не помог ему поспорить в покруговке с менее титулованным напарником.
Отмечу недостаток, который на мой взгляд есть у данной таблицы: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у некоторых напарников была разная по количеству пит-стопов стратегия на гонку. Хотя надо отметить, что круги, на которых на трассе пребывает автомобиль безопасности, авторы естественно в таблицу не включают.
Кто и сколько позиций (POS) отыграл/потерял на финише по-сравнению со стартом:

На этот раз я угадал в прогнозах имя пилота, который в гонке больше всего отыграет. Хотя это, с учетом старта Феттеля с пит-лэйн, было и не очень трудно сделать.
Правда на этот раз авторы сайта не очень корректно сформировали таблицу: строки не отсортированы по убыванию отыгранных позиций.
Уже давно, начиная с Хоккенхайма, авторы сайта не делают суммарные, самые объемные таблицы по таймингу и по типам резины. Как появятся, я дополню заметку. Просто решил из-за этого не задерживать остальную информацию.
Могу лишь в качестве замены привести несколько других статистических выкладок.

Меня, после шквала критики в сторону "необгонной" сочинской трассы естественно очень интересовало, что покажет обгонный "нетилькедром" в США. Благо Гран-при соседствуют в календаре. И авторы с сайта cliptheapex на этот раз оказали большую услугу, не затягивая процесс подсчета.
На Гран-при США в Остине в гонке случилось 37 обгонов. Наибольших обгонных успехов в этот раз достигли Феттель (10), Вернь (6) и Грожан (5). Те, на ком "лучше всех" обгоны проходили, это Баттон (7), Гуттьерес (7), Грожан и Райкконен (по 5).
Напомню, что в Сочи было 38 обгонов. При этом в Сочи был, мягко говоря, неудачный выбор типов резины, из-за которых практически все пилоты обошлись одним пит-стопом.
В свою очередь, на количестве обгонов в США в какой-то степени повлияло отсутствие в ней 3 болидов финансовых аутсайдеров сезона. Но при этом в Сочи "вклад" в обгонную статистику со стороны Маруси и Катерхема был и не такой уж существенный: в гонке 12 ноября Катерхем был пройден 6 раз. Зато оба Уильямса, несмотря на свои успехи, в США ни разу не участвовали в обгонах. При том, что в Сочи на счету Уильямса было 9 обгонов со знаком "+" и один со знаком "-".
Понятно, что критиков сочинской трассы, преклоняющихся перед американским качеством, вышеприведенная статистика обгонов ни в чем не переубедит, но для остальных это хорошая поддержка :-)