«Обгонялки 2013» после первых четырех ГП

Ничто не предвещало каких-то изменений в обгонной статистике начавшегося сезона: Пирелли на месте, DRS с KERS на вооружении. Так оно и случилось. Как и в предыдущие пару сезонов, 2013 - обещает отсутствие гонок без обгонов.
Прошло четыре Гран-При. Начало положено. Накопилось достаточно чисел, которые уже  можно собрать в таблицы.
Источник прежний, cliptheapex.com. Напомню "регламент" подсчета обгонов, применяемый на данном сайте. При подсчете не учитываются:
- обгоны на старте и на первом круге гонки,
- опережение соперника на пит-стопе,
- опережение соперника за пределами трассы или соперника с техническими проблемами.
Естественно, что круговые на статистику обгонов также не влияют.
Из прошедших четырех гонок только одна выдалась не в сухих условиях. Но на самом деле, только Гран-При в Бахрейне можно назвать полностью "сухим", т.к. в остальных гонках не малое влияние на борьбу в воскресенье окакзали переменные погодные условия в субботу.
В предыдущие годы довольно-таки часто авторы с сайта cliptheapex.com "отбраковывали" перестановки по ходу гонки и не засчитывали их как обгоны. К настоящему моменту набралось уже 276 обгонов. Но, как ни странно, "отбракованы" только два, и оба на гонке в Малайзии:
- круг 4 - Грожан прошел Райкконена за 11-ую позицию: Райкконен был вне трассы
- круг 15 - ди Реста и Сутиль прошли Гутьерреса за 12-ую и 13-ую позиции: Гутьеррес был вне трассы
Далее пойдут разного рода таблицы. Приведу свои сводные таблицы, сформированные на основе данных по гонкам с сайта  cliptheapex (автор Galahad).

Из таблицы видим, что наиболее обгонной стал абсолютно сухой Бахрейн. Гонка и правда выдалась боевой, переплюнув даже обычно очень результативный Китай. Жаль будет, если в силу известных внеформульных обстоятельств, Гран-При в островном королевстве отменят.


Как легко догадаться, диагональ в данной таблице - количество обгонов внутри команды. Впереди еще весь сезон, так что всякое может быть. Но пока ситуация не сильно изменилась, по-сравнению с прошлым годом. В Феррари как и раньше мир и спокоствие, а в команде с Хэмилтоном больше всего внутрикомандной борьбы :-)
Ну и для лучшей наглядности, расшифровка внутрикомандной борьбы в гонках, выраженная в количестве обгонов между напарниками.

Теперь о том, за какие позиции больше всего кипели страсти:

Ну и обгонный баланс проделанного пилотами и командами в удобной форме:


В последних двух таблицах сортировка проделана в сторону ухудшения баланса.
Что же, сезон набирает обороты. Очевидно, что скучать не придется.
Ну и для затравки, небольшая подборка обгонов этого сезона, которая в какой-то степени доказывает, что в Формуле 1 продолжают и умеют обгонять не только благодаря DRS-у :-)
Естественно, я не претендую на то, что моя выборка - лучшие обгоны прошедших этапов.
Автстралия 2013
Уэббер обгоняет Ди Ресту
Малайзия 2013
"Феттель Vs Уэббер" батл
Пусть за этой борьбой стоят некоторые скандальные оговорки. Но сама борьба смотрится захватывающей. Не даром тот же Валентино Росси назвал данный обгон украшением гонки. А он то вполне может считаться компетентным ценителем в этой области.
Китай 2013
Алонсо обгоняет Феттеля
Бахрейн 2013
Хэмилтон буквально на флажке дожимает Уэббера

Манипуляции с покруговкой Гран-При Бахрейна 2013

Воскресная борьба в Бахрейне понравилась. Причем похоже не только мне. На f1matrix.it оперативно навояли свои таблицы, которые я выношу на суд заинтересованных.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации и его сравнение с лучшим временем, показанным в квалификации.

На этот раз, в отличии от Китая недельной давности, не было такого ощущения, что лидеры сильно экономили. Видимо сказалась не такая большая разница в соотношении убиваемость/скорость в выбранной Пирелли паре медиум/хард. Безоговорочным лидером квалификации независимо от чужих ошибок стал Росберг. Может такое  лидирование ему в воскресенье и аукнулось.
Бахрейн погодой не обманул и в след за Китаем не было дождевой лотереи в раскладах. Поэтому можно сравнивать лучшее время в квалификации с лучшим временем в гонке.

Ближе к "телу", т.е. к квалификации, как правило, аутсайдеры обоих заездов: и субботнего и воскресного. Дальше от квалификации, как правило, те, кто сошел или кому гонка совсем не удалась. Лидеры гонки, в свою очередь, занимают середину этой таблицы. Ну а остальные - по-разному.
Теперь непосредственно к гонке. Начнем с быстрейших кругов гонки для пилотов (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Теперь можно посмотреть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах у пилота темп отличался от лучшего его времени менее чем на секунду.

В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Больше всех назажигал Нико Росберг, под конец гонки. Жаль, что особых дивидендов это ему уже не принесло.
Насколько пилот был быстр по секторам по сравнению с другими: сколько раз сектор пилота был лучшим по сравнению с другими на конкретном круге.

Тут тоже интересная картина. Если не брать в расчет Феттеля, с которым и так все понятно, то получается своеобразная ситуация. Пилоты, которые по итогу гонки оказались позади своих напарников по команде, в этой таблице этих же напарников опережают. Исключение только в красной паре.
И еще один рейтинг быстрейших кругов в гонке: на этот раз в привязке к типу резины:

Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть.

Среднее время пилота по отрезкам гонки:

Внутрикомандная дуэль пилотов по кругам. У данной таблицы по-моему один недостаток: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов.

Здесь, в какой-то степени, повторение ситуации в таблице с лучшими секторами в гонке: в восьми командах выше на финише оказались не те пилоты, у которых преимущество над напарником по быстрым кругам. Это... не случайно :-)
Кто и сколько позиций отыграл/потерял на финише по сравнению со стартом:

Ну и в заключении две большие таблицы.
Первая - это сводная таблица по составам резины пилотов по ходу гонки:

Пояснение: M - медиум или средней жесткости резина; H - хард или жесткая резина, . По цветовой гамме: серый - средняя жесткость, оранжевый - жесткая резина, сиреневый - лучший круг пилота в гонке, пара из двух ячеек болотного цвета - пит-стоп.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки с указанием "рейтинга" его темпа на конкретном круге. Т.е. по каждому из пилотов в первом столбце указывается его позиция в гонке, а во втором столбце указывается место, которое занимает его темп на данном круге.

Вот такой ответ Чемберлену...протестующим со стороны формульной общественности. Теперь слово за королем и шейхами, дабы у протестующих на следующий год не было вопросов к Формуле 1.
Ну а гонка, несмотря на частные неудачи, удалась:

Манипуляции с покруговкой Гран-При Китая 2013

Прошедшая в Китае гонка выдалась замыславатой. И искать виновника не зачем, его имя и так всем известно: Пирелли :-)
Впрочем вина Пирелли весьма условна. Надоела вам предсказуемость Бриджстоун, хотели интриги? Получите.
Гонка запутанная? Анализ покруговки может немного прояснить картину: f1matrix.it нам в помощь.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации и его сравнение с лучшим временем, показанным в квалификации.

Субботние квалификационные шахматы, как их обозвал Алексей Попов, сказались на результатах. Пилоты очень бережно обошились с драгоценным софтом и большинство собрало свои лучшие сектора в решающих попытках.
В отличии от первых двух этапов, гонка в Китае выдалась сухая. И в данной ситуации есть смысл сравнивать лучшее время в квалификации с лучшим временем в гонке.

Немудрено, что ближе всего к своему субботнему времени удалось приблизиться тем пилотам, кто оставил лотерею с софтом на концовку гонки.
Теперь непосредственно к гонке. Начнем с быстрейших кругов гонки для пилотов (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Теперь можно посмотреть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах у пилота темп отличался от лучшего его времени менее чем на секунду.

В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Насколько пилот был быстр по секторам по сравнению с другими: сколько раз сектор пилота был лучшим по сравнению с другими на конкретном круге.

И еще один рейтинг быстрейших кругов в гонке: на этот раз в привязке к типу резины:

Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть.

Среднее время пилота по отрезкам гонки:

Внутрикомандная дуэль пилотов по кругам. У данной таблицы по-моему один недостаток: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов.

Ну и в заключении две большие таблицы. Первая - это сводная таблица по составам резины пилотов по ходу гонки:

Пояснение: S - софт или мягкая резина, M - медиум или средней жесткости резина. По цветовой гамме: желтый - мягкая резина, серый - средняя жесткость, сиреневый - лучший круг пилота в гонке, пара из двух ячеек болотного цвета - пит-стоп.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки с указанием "рейтинга" его темпа на конкретном круге. Т.е. по каждому из пилотов в первом столбце указывается его позиция в гонке, а во втором столбце указывается место, которое занимает его темп на данном круге.

Вот такой он, китайский Гран-При с привкусом Пирелли:

Манипуляции с покруговкой Гран-При Малайзия 2013

Несмотря на то, что настроение смотревшим малазийский Гран-При было несколько подпорчено одним случаем "антикомандного" демарша и одним случаем командного давления, статистический анализ прошедшей баталии никто не отменял. Да и в постгоночных словесных баталиях анализ лайв-тайминга должен помочь.
Поэтому предлагаю взглянуть на прошедший Гран-При через призму статистики.
Как водится, прибегну к помощи f1matrix.it
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации и его сравнение с лучшим временем, показанным в квалификации.

На этот раз наибольший запас по секторам растерял Алонсо. Но это его вряд ли сильно растроило, т.к. в дождливой Малайзии лучшее время, показанное в квалификации ни для кого не стало квалификационным временем.
Теперь к гонке. Начнем с быстрейших кругов гонки для пилотов (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Теперь можно посмотреть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах у пилота темп отличался от лучшего его времени менее чем на секунду.
 
В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Насколько пилот был быстр по секторам по сравнению с другими: сколько раз сектор пилота был лучшим по сравнению с другими на конкретном круге.

И еще один рейтинг быстрейших кругов в гонке: на этот раз в привязке к типу резины

Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть.

Среднее время пилота по отрезкам гонки:

Внутрикомандная дуэль пилотов по кругам. У данной таблицы по-моему один недостаток: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов.

Кто и сколько в гонке потерял/приобрел позиций по сравнению с расстановкой на  старте:

Ну и в заключении две большие таблицы. Первая - это сводная таблица по составам резины пилотов по ходу гонки:

Пояснение: I - интермидиэйт или промежуточная резина, M - медиум или средней жесткости резина, H - хард или жесткая резина. По цветовой гамме: красный - сверхмягкая резина, серый - средняя жесткость, сиреневый - лучший круг, пара из двух ячеек болотного цвета - пит-стоп.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки с указанием "рейтинга" его темпа на конкретном круге. Т.е. по каждому из пилотов в первом столбце указывается его позиция в гонке, а во втором столбце указывается место, которое занимает его темп на данном круге.

Хоть таблиц и получилось много, добавлю и свою, которую сделал на основе официальных фиашных протоколов. Все-таки есть некоторые моменты, которые по-моему в вышеприведенных таблицах не учтены.

Пояснения к последней таблице:
- для вычисления максимального и среднего времени не брались в расчет круг заезда на пит-стопа и следующий за ним круг выезда по причине "нестандартного" времени на данных кругах;
- "Среднее" (среднее время круга * 56 кругов) - это оценка времени гонки пилота, если бы все 56 кругов были пройдены со средним временем;
- "Сумма "среднее" + время пит-стоп  - предполагаемое время гонки пилота из расчета "Среднего" времени плюс времени, затрачанного на пит-стопах;
- "Возможное место по "среднему": какое место мог бы занять пилот на финише, если бы все шло по "среднему";
- "Реальное время в гонке" - время затраченное пилотом на прохождение всей дистанции гонки;
- зеленым цветом в столбцах выделены лучшие по данному показателю;
- красным цветом в столбцах выделены худшие по данному показателю среди рассмотренных пилотов.
Вот вроде бы и все.
Надеюсь данная подборка будет интересна многим.
P.S.
Ну и как же оставить без внимания две ситуации, возникшие на последнем отрезке гонки между напарниками двух безоговорочно лидировавших команд.
Причем, взбудоражившие умы болельщиков и экспертов события противоположны по своей сути: в одном случае пилот не послушался приказа командного мостика и обогнал напарника, который следовал приказам мостика, а в другом случае пилот послушался руководителя команды и не стал обгонять напарника, который, следуя приказу, перешел в экономичный режим.
Т.к. заметка изначально статистическая, то и в данном случае не буду вдаваться в этические аспекты, а лишь рассмотрю, кто и как ехал на последнем стинте.
И все-таки решил вместо таблицы с покруговкой, которая и так доступна добавить несколько диаграм.
Сначала сравнительны диаграммы с сайта mclarеnf-1.com:
- темп Феттеля Vs Уэббера

- Темп Хэмилтона Vs Росберга

Эти диаграмы неплохи, но для наглядности по-моему удобнее диаграммы с отрывами по ходу гонки: