Манипуляции с покруговкой Гран-При США 2013

Кому интересен не только «неожиданный» победитель

Фокусы от Ред Булл и Феттеля в этом сезоне продолжаются. Похоже кроме Ньюи никто в пелотоне не знает, как можно всю гонку сдерживать пилота с командного мостика, чтобы он при этом вопреки всем неполадкам привозил ближайшему десяток секунд. Очередная "неожиданная" победа :-)
Хорошо хоть в гонке, помимо застолбленных Феттелем, еще 76 очков разыгрывается и в борьбе за них нет такой безысходности.
Вот и посмотрим с помощью статистических выкладок как эта борьба шла.
F1matrix нам в помощь.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации и его сравнение с лучшим временем, показанным в квалификации.

В этот раз сразу несколько финалистов в своей решающей попытке не раскрыли весь свой секторный потенциал. Самая существенная потеря за Уэббером: на этот раз он вполне мог отобрать поул у своего 4-х кратного напарника, но... сам виноват. Также позиционные потери видны у Хэмилтона, Алонсо и Боттаса. Старые приятели недобрали по одной, а финн целых две. Но Боттас и так выступил в субботу выше всяких похвал. Особенно его успех выделяется на фоне привиредливого напарника.
Некоторую путаницу в таблицу добавляет то, что авторы берут в расчет не то время, с которым пилот прошел на стартовую решетку гонки, а его лучший круг за всю квалификацию. Поэтому то Боттас в таблице не на 9-ой позиции, как было на самом деле, а на 7-ой.
Следующая таблица призвана показать субботне-воскресную разницу в темпе:

Теперь непосредственно к гонке.
Начнем с быстрейших кругов пилотов в гонке (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Сколько Феттеля не просили поберечь резину, его душа не выдержала бы потери хэт-трика и он за пару кругов до финиша в легкую ускорился почти на секунду. Фокусы :-)
Далее можно увидеть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах темп пилота отличался от его лучшего времени в гонке менее чем на секунду:

Неожиданный аутсайдер? Думаю эту потерю победитель чемпионата переживет.
В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Подиумную троицу в этой таблице разбавил лучший финн прошедшей гонки. И он, как ни  странно, не из Лотуса.
Далее то, на каких секторах и сколько раз пилот был быстрее всех остальных: т.е. сколько раз сектор пилота оказывался лучшим по-сравнению с этим же сектором у других пилотов на конкретном круге гонки.

Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть:

Редкий случай для нынешних Пирелли, когда большинству пилотов хватило одной смены резины. От того и табличка получилась полупустой.
Далее очень информативная таблица со средними временами пилота по отрезкам гонки:

Т.к. тактики пит-стопов у большинства прямых конкурентов были одинаковы, то и темп по отрезкам гонки сравнивать удобно.
Далее внутрикомандная дуэль пилотов по кругам в гонке:

Отмечу недостаток, который на мой взгляд есть у данной таблицы: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у некоторых напарников была разная по количеству пит-стопов стратегия на гонку.
Кто и сколько позиций отыграл/потерял на финише по-сравнению со стартом:

Как хорошо начинал уикэнд Ковалайнен и как невзрачно закончил. Хотя может быть и не во всем виноват сам пилот.
Что происходит с Форс-Индией тоже не совсем понятно.
В заключении две большие таблицы.
Первая - это сводная таблица составов резины у пилотов по ходу гонки:

Пояснение: H - хард или жесткая резина; M - медиум или средняя резина. По цветовой гамме: оранжевый - жесткая, серый - средняя резина, сиреневый - лучший круг пилота в гонке, пара из двух ячеек болотного цвета - пит-стоп.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки с указанием "рейтинга" его темпа на конкретном круге. Т.е. по каждому из пилотов в первом столбце указывается его позиция в гонке, а во втором столбце указывается место, которое занимает его темп на данном круге по-сравнению с темпом других пилотов. В цветовом плане, очевидно, что чем лучше позиция в "рейтинге", тем ячейка светлее.

В дополнение к уже приведенной информации о смене резины по ходу гонки, добавлю таблицу от Пирелли (c f1news) о степени новизны резины при ее смене по ходу гонки:

В очередной раз сочувствую тем кому наскучали фокусы от Ред Булл :-)

Манипуляции с покруговкой Гран-При Абу-Даби 2013

Определившийся чемпион арабскому аншлагу не помеха

То, что чемпионы сезона Формулы 1 уже известны, не сказалось на заполняемости трибун на  прошедшем в Абу-Даби Гран-При. И это здорово. Вряд ли все зрители пришли смотреть на то, как молодой да многократный борется с единственным своим реальным соперником - надежностью своего болида. Наверняка рассчитывали, на профессионализм остальных пилотов, которым есть еще, что доказывать. И, по-моему, все, что было за пределами полуминутного отрыва победителя, вполне стоило времени, потраченного на просмотр.
Теперь попробуем посмотреть на статистические выкладки прошедшего Гран-При, которые очень оперативно появились на сайте f1matrix.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации и его сравнение с лучшим временем, показанным в квалификации.

В субботних часовых заездах на скорость не у всех все склалось. Основным результативно недособравшим на этот раз был Хэмилтон. Трудно сказать, что было тому причиной: и пилот и команда говорят о технической поломке. Но это и не столь важно. Главное, что у Хэмилтона был реальный шанс поменяться на старте местами со своим напарником. Другое дело, насколько темп Льюиса отличался бы от того, что он в итоге показал в воскресенье после субботней поломки. Иначе дивидендов от более высокого старта можно было бы и не получить.
Следующая таблица и призвана показать субботне-воскресную разницу в темпе:

Теперь непосредственно к гонке.
Начнем с быстрейших кругов пилотов в гонке (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

На этот раз у мастера гоночных быстрых кругов Кими даже не было шансов подтвердить свое реноме: неудача на старте сократило ему гонку до нескольких поворотов.
Далее можно увидеть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах темп пилота отличался от его лучшего времени в гонке менее чем на секунду:

Вот тут авторы видимо ошиблись, т.к. Кими не проехал на этот раз ни одного круга.
В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Тактика выбранная Алонсо или для Алонсо позволила ему не только остаться на 5-ом месте на финише гонки, но и дала возможность оккупировать приведенную таблицу :-)
До своего последнего пит-стопа испанец шел на 5-ом месте. В какой-то степени мостик Феррари рисковал потерей нескольких очков, зазывая Алонсо на пит-стоп за 10 кругов до финиша. Но с другой стороны, подобным маневром Алонсо заработал быстрый круг в статистику, пару обгонов, беседу со стюардами и массу заметок по поводу боданий с Вернем.
Далее то, на каких секторах и сколько раз пилот был быстрее всех остальных: т.е. сколько раз сектор пилота оказывался лучшим по-сравнению с этим же сектором у других пилотов на конкретном круге гонки.

Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть:

Далее очень информативная таблица со средними временами пилота по отрезкам гонки:

В данном случае сравнивать конечно имеет тех пилотов, у которох были близки тактики пит-стопов.
Внутрикомандная дуэль пилотов по кругам:

Отмечу недостаток, который на мой взгляд есть у данной таблицы: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у некоторых напарников была разная по количеству пит-стопов стратегия на гонку.
Кто и сколько позиций отыграл/потерял на финише по-сравнению со стартом:

В заключении две большие таблицы.
Первая - это сводная таблица составов резины у пилотов по ходу гонки:

Пояснение: S - софт или мягкая резина; M - медиум или средняя резина. По цветовой гамме: желтый - мягкая, серый - средняя резина, сиреневый - лучший круг пилота в гонке, пара из двух ячеек болотного цвета - пит-стоп.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки с указанием "рейтинга" его темпа на конкретном круге. Т.е. по каждому из пилотов в первом столбце указывается его позиция в гонке, а во втором столбце указывается место, которое занимает его темп на данном круге по-сравнению с темпом других пилотов. В цветовом плане, очевидно, что чем лучше позиция в "рейтинге", тем ячейка светлее.

В дополнение к уже приведенной информации о смене резины по ходу гонки, добавлю таблицу от Пирелли (c f1news) о степени новизны резины при ее смене по ходу гонки:

Хоть одно из последних произведений Тильке и не славится большими возможностями для обгона, но помимо красивого антуража и в этой гонке было достаточно борьбы, чтобы ее посмотреть.

Манипуляции с покруговкой Гран-При Индии 2013

Индийский смог гонке не помеха

Ну и определился за три Гран-При до окончания сезона чемпион-пилот и чемпион-болид. Ну и что? Не прекращать же после этого за гонками следить :-)

Статистику по прошедшему уикэнду тоже никто не отменял. И это хорошо. Спасибо итальянским товарищам с f1matrix.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации и его сравнение с лучшим временем, показанным в квалификации.

В этот раз были результативные потери в решающей попытке. Так Хэмилтон и Уэббер не смогли собрать свои лучшие сектора, что позволило бы им стартовать на одну позицию выше, а Росбергу на две позиции ниже. Ну тут уж только на себя пенять, т.к. вроде бы никаких протестов о помешавших не было.
Также в таблице у авторов получилась небольшая путаница: Алонсо в нее попал со временем, показанным не в своей решающей попытке, поэтому-то и оказался в таблице значительно выше позиции, с которой стартовал, хотя ничего вроде бы по таблице и не терял. Но если ухудшение темпа Алонсо в Q3 легко объяснить выбором более медленной резины, то  Райкконен в Q3 также не улучшил, хоть и тип резины не менял. Это тоже отразилось в таблице виртуальным перемещением Кими выше Массы.
Следующая таблица и призвана показать субботне-воскресную разницу в темпе:

Теперь непосредственно к гонке.
Начнем с быстрейших кругов пилотов в гонке (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Злыдень Кими - не позволил Себастьяну порадоваться: взял и лишил немца удовольствия :-)
Далее можно увидеть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах темп пилота отличался от его лучшего времени в гонке менее чем на секунду:

То, что Кими в этой таблице в самом низу, не удивляет: ну выехал на последнем круге на свежей резине и проехал. А вот то, что немецкий Ред Булл наштамповал только четыре круга даже как-то странно: видно действительно тяжело Себастьяну пришлось в этот раз поработать, чтобы только 12 секунд преследователям на финише привезти.
В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

А Макларен то действительно поехал: давненько они так часто в топах не отмечались, а тут сразу два пилота.
Далее то, на каких секторах и сколько раз пилот был быстрее всех остальных: т.е. сколько раз сектор пилота оказывался лучшим по-сравнению с этим же сектором у других пилотов на конкретном круге гонки.

Вот тут становится хорошо видно, кто на какие сектора настраивался. Убедительно.
Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть:

Далее очень информативная таблица со средними временами пилота по отрезкам гонки:

В данном случае сравнивать конечно имеет тех пилотов, у которох были близки тактики пит-стопов.
Внутрикомандная дуэль пилотов по кругам:

Отмечу недостаток, который есть у данной таблицы на мой взгляд: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у некоторых напарников была разная по количеству пит-стопов стратегия на гонку.
Кто и сколько позиций отыграл/потерял на финише по-сравнению со стартом:

В заключении две большие таблицы.
Первая - это сводная таблица составов резины у пилотов по ходу гонки:

Пояснение: S - софт или мягкая резина; M - медиум или средняя резина. По цветовой гамме: желтый - мягкая, серый - средняя резина, сиреневый - лучший круг пилота в гонке, пара из двух ячеек болотного цвета - пит-стоп. За счет щедящих погодных условий для резины и из-за нескольких колизий, повлекших выезд сэфети-кара, эта таблица не очень пестрая.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки с указанием "рейтинга" его темпа на конкретном круге. Т.е. по каждому из пилотов в первом столбце указывается его позиция в гонке, а во втором столбце указывается место, которое занимает его темп на данном круге по-сравнению с темпом других пилотов. В цветовом плане, очевидно, что чем лучше позиция в "рейтинге", тем ячейка светлее.

В дополнение к уже приведенной информации о смене резины по ходу гонки, добавлю таблицу от Пирелли (c f1news) о степени новизны резины при ее смене по ходу гонки:

А гонка то в целом неплохая получилась: и тактики разные, и борьба, и обгоны. Да даже Феттель не всю гонку лидировал :-)
Не знаю, чего народ жалуется?
Ну и никуда не уйти от факта: чемпион мира 2013 - Феттель. Поздравляю причастных к данному факту независимо от степени и способа их причастности.

Манипуляции с покруговкой Гран-При Японии 2013

За счет чего Феттель не позволил разнообразить ход чемпионата

Японский Гран-При мог стать ложкой повидла в пересоленной предсказуемыми победами одного пилота одной команды каше нынешнего сезона, но не склалось: опять победил он.
Стартовые позиции давали надежду. Сам старт ее укрепил. По ходу гонки тоже вроде бы были основания. Но за счет каких-то внутренних резервов, вроде бы вопреки таймингу безальтернативный лидер сезона приблизил себя к четвертому титулу.
Таблицы с f1matrix должны помочь понять неоднозначность результата японской гонки.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации и его сравнение с лучшим временем, показанным в квалификации.

В субботу не всем удалось собрать лучшие сектора, но потери были столь незначительны, что не повлияли бы на расстановку на стартовой решетке.
Следующая таблица и призвана показать субботне-воскресную разницу в темпе:

Теперь непосредственно к гонке.
Начнем с быстрейших кругов пилотов в гонке (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Состав резины лучшего на этот раз Уэббера на его более позднем круге в принципе объясняет, за счет чего он опередил в этом рейтинге напарника.
Далее можно увидеть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах темп пилота отличался от его лучшего времени в гонке менее чем на секунду:

Эта таблица немного проясняет финишную ситуацию в паре Уэббер/Феттель, но запутывает в отношении Грожана: ведь неплохо и стабильно ехал француз, но опять чего-то не хватило.
В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Себастьян уже давно не был так скромен :-)
Далее то, на каких секторах и сколько раз пилот был быстрее всех остальных: т.е. сколько раз сектор пилота оказывался лучшим по-сравнению с этим же сектором у других пилотов на конкретном круге гонки.

И еще один рейтинг быстрейших кругов в гонке: на этот раз в привязке к типу резины:

Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть:

Надо же. Даже сошедший Льюис в этом рейтинге отметился. Жаль только, что этот быстрый пит-стоп ему не помог: это наверняка добавило бы интриги в гонку.
Далее очень информативная таблица со средними временами пилота по отрезкам гонки:

Как бы не казался несправедливым "слив" Уэббера мостиком, который вроде бы на пустом месте придумал лишний пит-стоп, но судя по этой таблице Марк много потерял еще до последнего пит-стопа.
Внутрикомандная дуэль пилотов по кругам:

Отмечу недостаток, который есть у данной таблицы на мой взгляд: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у некоторых напарников была разная по количеству пит-стопов стратегия на гонку.
Кто и сколько позиций отыграл/потерял на финише по-сравнению со стартом:

В заключении две большие таблицы.
Первая - это сводная таблица составов резины у пилотов по ходу гонки:

Пояснение: H - хард или жесткая резина; M - медиум или средняя резина. По цветовой гамме: оранжевый - жесткая, серый - средняя резина, сиреневый - лучший круг пилота в гонке, пара из двух ячеек болотного цвета - пит-стоп. За счет щедящих погодных условий для резины и из-за нескольких колизий, повлекших выезд сэфети-кара, эта таблица не очень пестрая.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки с указанием "рейтинга" его темпа на конкретном круге. Т.е. по каждому из пилотов в первом столбце указывается его позиция в гонке, а во втором столбце указывается место, которое занимает его темп на данном круге по-сравнению с темпом других пилотов. В цветовом плане, очевидно, что чем лучше позиция в "рейтинге", тем ячейка светлее.

В дополнение к уже приведенной информации о смене резины по ходу гонки, добавлю таблицу от Пирелли (c f1news) о степени новизны резины при ее смене по ходу гонки:

Итак, Уэббер, отставший на финише от напарника всего на 7 секунд, мог бы рассчитывать на большее, если бы не изляшняя забота мостика. Но, судя по приведенным таблицам, он много времени растерял сам еще до последнего своего японского пит-стопа.
Какой бы разочаровывающей для некоторых болельщиков не была очередная верхняя ступенька Феттеля, надо признать, что в этот раз она не была столь безальтернативной как ранее. Да и борьбы в гонке хватало. Сузука все-таки вносит свои краски: не так уж часто в этом сезоне "ездящий по рельсам" Ред Булл так часто перетормаживает :-)