Сезон 2014: Итоги прогнозов/пожеланий

Знал бы прикуп

Окончание сезона означает окончание и подведение итогов по всем прогнозам, сделанным на него.
Очевидно, что далеко не все прогнозы сбылись. Вот и посмотрим, как и что сбывалось.
По ходу сезона на этом блоге принимались прогнозы на результаты каждого из 19 Гран-При. Теперь можно привести итоговые таблицы этих результатов.
В квалификационном соревновании победу одержал artem_bozhko:

В гоночных прогнозах победу также одержал artem_bozhko:

Стабильности прогнозиста artem_bozhko можно только позавидовать, т.к. он в этом году победил так же убедительно как и в прошлом:

Кстати, следует отметить, что показатели достоверности прогнозов в этом году возросли. По-крайней мере у победителя. Сравнить с предыдущим годом можно здесь.
В этом сезоне для разнообразия был добавлен фактор денежного интереса. Хоть призовой фонд и был чисто символическим, но если прогнозные баталии продолжатся здесь и в следующем сезоне, то можно будет воспользоваться опробованной схемой.
А в этом году результаты прогнозов на интерес выглядят так:

Теперь к результатам прогнозов, которые делались на итоги всего сезона.
Перед началом сезона собирал прогнозы на расстановку (первую десятку) как в Личном зачете (ЛЗ) так и в Кубке Конструкторов (КК). Вот что получилось:

Как и в прошлом сезоне, приведу небольшую статистику, сопоставив прогнозы с итогами.
Для начала посмотрим, насколько пилоты были предсказуемы в Гран-При.
Первая таблица показывает сколько раз результаты пилота совпадали с прогнозами в квалификациях:

В следующей таблице показано то, сколько очков принес пилот предсказателям в квалификациях:

Естественно есть и обратная сторона: сколько раз поставленный в прогноз пилот не попал в лучшую квалификационную десятку.

Теперь все тоже самое, но для гонок:



Теперь статистика по прогнозам на сезон, хотя материала для этого и не так много.
Первая таблица показывает сколько раз результат пилота в сезоне совпал с прогнозами:

Вторая таблица показывает обратную сторону: сколько раз пилота ставили в прогнозную десятку, а он не оправдывал возложенных ожиданий.

Третья таблица показывает сколько раз результат команды в сезоне совпал с прогнозами:

Обратная сторона командных прогнозов проще, т.к. не оправдала ожиданий только одна команда. И не трудно угадать какая.... Катерхем. Хотя и поверил в нее только один прогнозист.
Напоследок небольшой экскурс к оправданности прогнозов букмекеров, которые я приводил в соответствующей заметке в начале сезона.

единственный с кем букмекеры не ошиблись - это Хэмилтон. Больше всех превзошел ожидания букмекеров Риккардо. А вот больше всех не оправдал этих ожиданий Райкконен. Ретвит

Что касается профессионалов от прогнозов, то они, как это обычно и бывает, в проигрыше не остаются при любом раскладе: на то они и профессионалы. Просто их выигрыш может быть больше или меньше.
Тут дело не в том, сколько на чьих успехах или неудачах заработали. Интересно насколько изначально выданная на сезон расстановка от букмекеров воплотилась в итоговой таблице чемпионата.

Видно, что единственный с кем букмекеры не ошиблись - это Хэмилтон. Больше всех превзошел ожидания букмекеров Риккардо. А вот больше всех не оправдал прогнозных ожиданий Райкконен.
Особо хочется отметить Бьянки: был сильный сезон у него и очень надеюсь он сможет выздоровить.

По Кубку Конструкторов у букмекеров тоже лишь одно совпадение: Мерседес еще до начала сезона был в фаворитах. Больше всех можно было подняться на ставках на Уильямс, Торо Россо и Марусю, а проиграть больше других, если положиться на Феррари, Лотус и Заубер.
Вот что получили в прошедшем сезоне.

Желаю всем удачи в дальнейших прогнозах, как в спортивных так и в жизненных.
P.S. Планируемые заметки:
- Статистика обгонов в сезоне 2014 (сводные таблицы "кто/кого/сколько/позиции")
- Статистика и рекорды действующих пилотов

Последний бой формульного сезона 2014

Какая интрига в последней гонке сезона

Много было высказано в отношении инициативы с двойными очками в последней гонке сезона в Абу-Даби. Тут уже трудно что-то добавить или убавить в плане эмоций: хотели как лучше, а получилось как-то странно. Впрочем, назад дороги нет и на следующей неделе получим расклад в чемпионате именно по этой системе. Тут без вариантов.
Что же имеем перед последним этапом? Какие расклады?
Естественно, основной вопрос - дуэль между напарниками по Мерседесу в борьбе за чемпионство в Личном зачете. Сам факт такой дуэли - это уже неплохо. Но интересуют же и детали. А именно, каковы шансы одного и другого? Как сказалось на шансах новация с двойными очками? Разные сайты с разной степенью наглядности подходят к этому вопросу.
Так на сайте skysports.com приводят подобный коллаж:

Причем при ближайшем рассмотрении в коллаже нашлась ошибочка. Но это мелочи. Главное, наглядно.
Есть и другие варианты представления борьбы в последнем раунде. Так на сайте f1fanatic.co.uk шансы дуэлянтов были представлены в виде двух сравнительных таблиц: для системы с двойными очками и  с "нормальным" исчислением. Для удобства восприятия немного раскрасил эти таблицы и свел в одну картинку:

То же достаточно наглядно: салатовым обозначены варианты, устраивающие Росберга, а сиреневым - варианты Хэмилтона.

Так что тут можно пенять только на...Эклстоуна :-) Ретвит
Он своего добился: ажиотаж в борьбу добавлен и не важно какой степени здоровости. Ретвит

Понятно, что система двойных очков больше всего устраивает догоняющего. Ну так это было очевидно еще в начале сезона. Так что тут можно пенять только на...Эклстоуна :-) Он своего добился: ажиотаж в борьбу добавлен и не важно какой степени здоровости.
Но не чемпионством единым ценна борьба. И для меня, например, помимо безусловного приоретета к вышеупомянутой дуэли будут интересны следующие баталии.
Среди пилотов:

• + борьба за 4-ое место Феттель vs Алонсо vs Боттас
• + борьба за 7-ое место Баттон vs Масса vs Хюлкенберг
• + борьба за 10-ое место Магнуссен vs Райкконен vs Перес
• + борьба за 13-ое место Вернь vs Грожан vs Квят vs Мальдонадо
• + борьба за первые очки Сутиль vs Гутьеррес

Среди команд:

• + борьба за 3-ье место Williams vs Ferrari
• + борьба за 5-ое место McLaren vs Force India
• + борьба за 7-ое место Toro Rosso vsLotus
• + борьба за за первые очки Sauber vs Sauber

как много людей проявляют интерес к Абу-Даби 2014 не только из-за не разрешенной борьбы за титул Ретвит

Но сколько людей столько и мнений. И у меня по поводу интереса к последней гонке возник небольшой спор с dmsstar. Я, исходя из выше приведенного, считаю, что интересна не только борьба Хэмилтона и Росберга. Дмитрий так не считает. Понятно, что разрешить подобный спор трудно, т.к. тут во многом дело вкуса. Вопрос лишь в том как много людей проявляют интерес к Абу-Даби 2014 не только из-за не разрешенной борьбы за титул.
Ради интереса составил небольшой опрос, который естественно не расставит все точки над "i", но хотя бы покажет взгляды по данному вопросу среди читателей данной заметки.
Wellcome:
Формула-1 2014: Есть ли для вас интрига в последней гонке сезона?
А через неделю узнаем, насколько Абу-Даби оправдает оказанную трассе честь завершать сезон.

 За три дня в опросе поучаствовало 31 человек. Вот какая картина получилась.
Результат опроса:

• Вариант – Процентов – Голосов
• Неинтересный сезон – 13% – 4
• Сезон интереснее предыдущего – 45% – 14
•  + дуэль за 1–ое место Хэмилтон vs Росберг – 74% – 23
•  + борьба за 4–ое место Феттель vs Алонсо vs Боттас – 39% – 12
•  + борьба за 7–ое место Баттон vs Масса vs Хюлкенберг – 16% – 5
•  + борьба за 10–ое место Магнуссен vs Райкконен vs Перес – 16% – 5
•  + борьба за 13–ое место Вернь vs Грожан vs Квят vs Мальдонадо – 13% – 4
•  + борьба за первые очки Сутиль vs Гутьеррес – 10% – 3
•  + борьба за 3–ье место Williams vs Ferrari – 42% – 13
•  + борьба за 5–ое место McLaren vs Force India – 19% – 6
•  + борьба за 7–ое место Toro Rosso vs Lotus – 6% – 2
•  + борьба за за первые очки Sauber vs Sauber – 10% – 3

Итак:

1. Сезон все-таки для большинства поучаствовавших в опросе скорее интересный, чем наоборот
2. Дуэль за чемпионство интересует многих. Но не ей единой ограничиваются болельщики
3. Соперничество между Феттелем, Алонсо и Боттасом за 4-ое место интересует народ также как и борьба между Уильямсом и Феррари за 3-ье место

Манипуляции с покруговкой Бразилия 2014

Табличный разбор бразильского уик-энда

Прогнозы погоды на бразильский уик-энд этого сезона сулили море воды на трассе. Но чем ближе к воскресной гонке, тем сухой сценарий становился более вероятным. И надо сказать не менее желательным. По крайней мере, для тех пилотов, кому было что терять из-за неминуемой непредсказуемости дождевой гонки. В этом году и без дождя масса случайных факторов.
Гонка же, несмотря на сухой статус, получилась весьма боевой, с большим количеством борьбы, чему способствовало различие в тактике пилотов.
Чтобы постфактум оценить, в каких аспектах, кто из пилотов потерял или выиграл, лучше всего подходят таблицы, составленные на основе официального тайминга. Спасибо сайту  f1matrix, который уже соорудил нужные таблицы.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации (IDEAL LAP) и его сравнение (GAP) с лучшим временем (FL), показанным в квалификации.

В отличии от расстановки в США, где победа в квалификации от Росберга не читалась из результатов практик, в Бразилии немец лидировал во всех сессиях и его квалификационное лидерство не особо удивило. Хотя Хэмилтон и отстал менее, чем на десятку, но опять же судя по потерям, у Росберга еще был запас. Причем с этим запасом его потенциальный круг вплотную подошел к рекордному кругу Баррикелло в 2004 году: Росберг в потенциале недотянул каких-то 21 тысячную.
Следующая таблица призвана показать разницу в темпе (GAP) в субботу (QUA) и воскресенье (FL):

Не особо показательная таблица, но для дополнения общей картины вполне подходит.
Теперь непосредственно к гонке.
Начнем с быстрейших кругов пилотов в гонке (пилот, круг/LAP, время/TIME, резина/TYRES, позиция/POS в гонке):

Не малую роль в формирование данного рейтинга внесло различие в тактике пит-стопов у пилотов. Поведение выбора Пирелли на этот уик-энд на новом бразильском асфальте давало возможность для тактических экспериментов.
Далее можно увидеть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах (LAPS) темп пилота отличался от его лучшего времени в гонке менее чем на секунду. Эта таблица более объективна в плане конкурентоспособности связки пилот-болид во время гонки.

В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг/LAP, время/TIME, резина/TYRES, позиция/POS в гонке):

На редкость очень плотная табличка: вся десятка уместилась в две десятки.
Далее то, на каких секторах (1, 2 или 3) и сколько раз пилот был быстрее всех остальных: т.е. сколько раз сектор пилота оказывался лучшим по-сравнению с этим же сектором у других пилотов на конкретном круге гонки.

Интересная раскладка по секторальным предпочтениям пилотов.
Еще одна таблица с быстрейшими кругами. На этот раз в привязке к типам резины. Т.е. сколько раз и на каком типе резины круг пилота становился лучшим в гонке на конкретном круге.

А здесь хорошо видно, кто и на что настраивался. У Хэмилтона уже не первую гонку подряд очевидные предпочтения к более жесткому составу резины. Можно только предполагать, как бы сказался другой выбор настроек у лидеров на итогах квалификации и на сравнительном темпе в гонке.
Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть. Здесь LAP - круг пит-стопа; TIME - полное время пит-стопа с учетом заезда и выезда; POS - место, на котором находился пилот перед тем, как поехал на пит-стоп:

Редкий случай в этом сезоне, когда пит-стопов набролось больше 40. Сказался удачный для интриги гонки выбор Пирелли. Новый асфальт, уложенный на трассе в этом году, оказался сколь быстрым для болидов, столь и прожорливым для резины.
На этот раз на пит-стопах было много задержек, некоторые из которых были результативными для итогового расклада.
Учитывая напряженную борьбу за титул в Мерседесе, очевиден интерес и к нюансам на пит-стопах. Все-таки много уже в этом сезоне было разных казусов, дающих пищу для разного рода теорий заговора. Дабы уменьшить поводы для домыслов приведу выжимку из таблицы пит-стопов для пилотов Мерседес:

• Пит-стоп - Хэмилтон - Росберг
• 1-ый      - 23.351      - 23.730
• 2-ой       - 24.224      - 23.346
• 3-ий       - 22.874      - 23.240
• Всего      - 1:10.449    - 1:10.316

Видим, что несмотря на некоторые нюансы в ту или иную сторону, общая продолжительность пит-стопов у пилотов почти равна. Видим, что на этот раз нет повода говорить, что кто-то из напарников что-то на пит-стопе выиграл или проиграл.
Далее очень информативная таблица со средними временами пилота по отрезкам гонки (пилот, отрезок в гонке/STINT, с указанием для каждого из них среднего темпа, количества кругов и типа резины):

Дорого стоила Хэмилтону несогласованность с мостиком. Нужно было ему перестраховаться и сбавить темп на последнем перед вторым пит-стопом круге. Тогда без разворота итог гонки мог быть для него другим.
Далее внутрикомандная дуэль пилотов по кругам в гонке:

Отмечу недостаток, который на мой взгляд есть у данной таблицы: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у некоторых напарников была разная по количеству пит-стопов стратегия на гонку. Хотя надо отметить, что круги, на которых на трассе пребывает автомобиль безопасности, авторы естественно в таблицу не включают.
Кто и сколько позиций (POS) отыграл/потерял на финише по-сравнению со стартом:

Хорошо конечно, что Даниил Квят отыграл так много, чтобы лидировать в этой таблице,  но этого не хватило, чтобы заработать так не хватающих ему в дуэли с напарником по команде очков. Все-таки хотелось бы, чтобы он уже сейчас оправдывал щедро выданные ему авансы.
Уже давно, начиная с Хоккенхайма, авторы сайта не делают суммарные, самые объемные таблицы по таймингу и по типам резины. Как появятся, я дополню заметку. Просто решил из-за этого не задерживать остальную информацию.
За неимением этих таблиц, дополню заметку информацией из других источников.
Интересная таблица с другого ресурса (f1news), в которой хорошо видно, на каком круге была смена на какую резину (тип и новизна):

• Гонщик - Старт - 1 - 2 - 3 - Всего
• Росберг - SU - MN (7) - MN (26) - MN (50) - 3
• Хэмилтон - SU - MN (8) - MN (28) - MN (51) - 3
• Масса - SU - MN (5) - MU (25) - MU (50) - 3
• Баттон - SU - MN (6) - MU (27) - MN (50) - 3
• Феттель - SU - MN (6) - MN (24) - MN (48) - 3
• Хюлкенберг - MN - MN (16) - MN (36) - SN (60) - 3
• Райкконен - SU - MN (8) - MN (35) -   - 2
• Алонсо - SU - MN (7) - MN (28) - MN (52) - 3
• Магнуссен - SU - MN (7) - MU (26) - MN (47) - 3
• Квят - MN - MN (18) - MN (38) - SN (59) - 3
• Мальдонадо - SN - MN (4) - MN (27) - MU (45) - 3
• Боттас - SU - MN (6) - MU (26) - MU (42) - 3
• Вернь - SN - MN (9) - MN (27) - MN (46) - 3
• Гутьеррес - SN - MN (8) - MN (27) - MN (48) - 3
• Перес - SN - MN (5) - MN (25) - MN (47) - 3
• Сутил - MN - MN (18) - SN (39) - MN (49) - 3
• Грожан - MN - MN (24) - MU (40) - SN (59) - 3
• Риккардо - SU - MN (7) - MN (27) -   - 2 NC

Сокращения в таблице: MN - новые Medium, MU - использованные Medium, SN - новые Soft, SU - использованные Soft. NC - не классифицирован. В последней колонке указано общее число пит-стопов.
Т.к. на сайте cliptheapex статистика обгонов уже подоспела, то приведу и ее.
Несмотря на ощущение борьбы на протяжении всей гонки, обгонов на сухой трассе в Бразилии получилось не так уж и много: 41.
Наибольших обгонных успехов в этот раз достигли Алонсо, Масса и Квят (по 5). Те, на ком "лучше всех" обгоны проходили, это Грожан (10), Квят (7) и Сутиль (6).
Вообще-то, за одну гонку до конца сезона, статистика обгонов в нем (780) существенно проигрывает аналогичной статистике 2013 (988). Трудно сказать, что больше всего на это повлияло: изменившийся регламент или отреагировавшие на критику инженеры Пирелли.
Ну и еще два статистических показателя, которые определились в результате бразильской гонки.
По результатам квалификации в субботу Росберг с показателем 10 стал обладателем приза за наибольшее число поулов в сезоне.
А Хэмилтон по результатам гонки в воскресенье застолбил за собой возможную награду за наибольшее число быстрых кругов в гонке за сезон: на данный момент 7.
Вот такая событийная гонка получилась.

На радость большинству развязка сезона ждет нас только через две недели.

Манипуляции с покруговкой США 2014

Статистика Гран-При США по официальному таймингу

Независимо от того, насколько во время просмотра понравились основные события Гран-при в субботу и в воскресенье, хорошим подспорьем для понимания увиденного служат сводные таблицы, составленные на основе официального тайминга.
Необходимые таблицы уже доступны на итальянском сайте f1matrix.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации (IDEAL LAP) и его сравнение (GAP) с лучшим временем (FL), показанным в квалификации.

Несмотря на то, что все свободные практики лучший темп показывал Хэмилтон, в решающих сессиях квалификации инициативу перехватил Росберг. Причем с большим запасом. Та небольшая потеря, которая была в решающей попытке Льюиса, не помогла бы ему опередить напарника. Очевидно, что сказался разный подход к настройкам. Хотя, судя по событиям в гонке, может быть со стороны Хэмилтона этот выбор сделан осознано.
Следующая таблица призвана показать разницу в темпе (GAP) в субботу (QUA) и воскресенье (FL):

Т.к. и суббота, и воскресенье выдались одинаковыми в плане погодных условий, то и темп сравнить можно. Разве что Перес со своими показателями вне конкурса.
Теперь непосредственно к гонке.
Начнем с быстрейших кругов пилотов в гонке (пилот, круг/LAP, время/TIME, резина/TYRES, позиция/POS в гонке):

Такая разноголосица в типах резины и быстрейших кругах - хороший показатель удачного на этот раз выбора Пирелли на уик-энд. И по идее должна была обеспечить интересную гонку.
Далее можно увидеть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах (LAPS) темп пилота отличался от его лучшего времени в гонке менее чем на секунду. Эта таблица более объективна в плане конкурентоспособности связки пилот-болид во время гонки.

В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг/LAP, время/TIME, резина/TYRES, позиция/POS в гонке):

Помимо превосходства софта над медиумом в этой таблице есть подтверждение того, что у Хэмилтона настройки в большей степени подходили медиуму.
Далее то, на каких секторах (1, 2 или 3) и сколько раз пилот был быстрее всех остальных: т.е. сколько раз сектор пилота оказывался лучшим по-сравнению с этим же сектором у других пилотов на конкретном круге гонки.

По этой таблице можно судить кому из пилотов какой сектор лучше удавался. Опять же вопрос выбранных настроек. Например у Росберга было небольшое превосходство над Хэмилтоном на первом пилотажном секторе. А Хэмилтон существенно превосходил в плане стабильности своего напарника на скоростном втором секторе. Кстати, именно в конце этого  сектора и произошла в 12-ом повороте смена лидера гонки.
Еще одна таблица с быстрейшими кругами. На этот раз в привязке к типам резины. Т.е. сколько раз и на каком типе резины круг пилота становился лучшим в гонке на конкретном круге.

33 круга из 55 в гонке первенствовал один из пилотов Мерседеса. Это данность этого сезона. Но в отличии от предыдущих сезонов мы хотя бы видим борьбу между напарниками.
Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть. Здесь LAP - круг пит-стопа; TIME - полное время пит-стопа с учетом заезда и выезда; POS - место, на котором находился пилот перед тем, как поехал на пит-стоп:

Пит-стопов на этот раз было существенно больше, чем в Сочи. Это в немалой степени и помогло гонке и сделало ее более интересной.
Далее очень информативная таблица со средними временами пилота по отрезкам гонки (пилот, отрезок в гонке/STINT, с указанием для каждого из них среднего темпа, количества кругов и типа резины):

Здесь хорошо видно на каком отрезке гонки какой из пилотов гонку выиграл.
Далее внутрикомандная дуэль пилотов по кругам в гонке:

Небольшое преимущество Росберга, полученное за счет первого отрезка гонки, не помогло ему защитить свою стартовую позицию. А супер спурт Феттеля в конце гонки не помог ему поспорить в покруговке с менее титулованным напарником.
Отмечу недостаток, который на мой взгляд есть у данной таблицы: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у некоторых напарников была разная по количеству пит-стопов стратегия на гонку. Хотя надо отметить, что круги, на которых на трассе пребывает автомобиль безопасности, авторы естественно в таблицу не включают.
Кто и сколько позиций (POS) отыграл/потерял на финише по-сравнению со стартом:

На этот раз я угадал в прогнозах имя пилота, который в гонке больше всего отыграет. Хотя это, с учетом старта Феттеля с пит-лэйн, было и не очень трудно сделать.
Правда на этот раз авторы сайта не очень корректно сформировали таблицу: строки не отсортированы по убыванию отыгранных позиций.
Уже давно, начиная с Хоккенхайма, авторы сайта не делают суммарные, самые объемные таблицы по таймингу и по типам резины. Как появятся, я дополню заметку. Просто решил из-за этого не задерживать остальную информацию.
Могу лишь в качестве замены привести несколько других статистических выкладок.

Меня, после шквала критики в сторону "необгонной" сочинской трассы естественно очень интересовало, что покажет обгонный "нетилькедром" в США. Благо Гран-при соседствуют в календаре. И авторы с сайта cliptheapex на этот раз оказали большую услугу, не затягивая процесс подсчета.
На Гран-при США в Остине в гонке случилось 37 обгонов. Наибольших обгонных успехов в этот раз достигли Феттель (10), Вернь (6) и Грожан (5). Те, на ком "лучше всех" обгоны проходили, это Баттон (7), Гуттьерес (7), Грожан и Райкконен (по 5).
Напомню, что в Сочи было 38 обгонов. При этом в Сочи был, мягко говоря, неудачный выбор типов резины, из-за которых практически все пилоты обошлись одним пит-стопом.
В свою очередь, на количестве обгонов в США в какой-то степени повлияло отсутствие в ней 3 болидов финансовых аутсайдеров сезона. Но при этом в Сочи "вклад" в обгонную статистику со стороны Маруси и Катерхема был и не такой уж существенный: в гонке 12 ноября Катерхем был пройден 6 раз. Зато оба Уильямса, несмотря на свои успехи, в США ни разу не участвовали в обгонах. При том, что в Сочи на счету Уильямса было 9 обгонов со знаком "+" и один со знаком "-".
Понятно, что критиков сочинской трассы, преклоняющихся перед американским качеством, вышеприведенная статистика обгонов ни в чем не переубедит, но для остальных это хорошая поддержка :-)

Комментарии англо-джентельменов: «Сочи не впечатляет»

«Сочи не впечатляет». 

Как один из популярных фансайтов отреагировал на Гран-при России

Британский формульный сайт F1Fanatic.co.UK о российском Гран-При

Пока еще есть время до очередного Гран-при, можно еще раз вернуться к результатам первого российского формульного уик-энда.
Благо есть интересная информация к размышлению от вроде бы неравнодушных к «Формуле-1» людей. Таковыми являются авторы и читатели британского сайта f1fanatic.co.uk. Начиная с 2008 года после каждого Гран-при на этом ресурсе проводится рейтингование прошедшей гонки и к настоящему моменту набралось уже 127 «оцененных» этапов. Вполне себе не маленький материал для выведения различных топов типа «десятка лучших» или «десятка худших». Естественно, посетители не обошли вниманием и гонку в Сочи.
Я, в свою очередь, не мог пройти мимо результирующей заметки по российскому этапу, так как, на мой взгляд, оценка получилась очень субъективная.
_{F1Fanatic.CO.UK}

Первый российский Гран-при получил одну из самых низких оценок

Гран-при России 2014 года
Читатели F1 Fanatic оценили уже 127 гонок, начиная с того момента как наш сайт открыл голосование по итогам гонок в 2008 году. Ряд из этих гонок были охарактеризованы как наиболее популярные за это время.
Однако первый Гран-при России не стал одним из лучших. По факту, только три из предыдущих оцененных гонок были оценены хуже, чем первая гонка на «Сочи Автодроме». Что характерно, две из этих худших гонок приходятся на городскую гонку в Валенсии, с которой чаще всего и сравнивают трассу в Сочи.
Помимо напряженных первых двух кругов в начале заезда, в течение которых Нико Росберг потерял все шансы на победу после ошибки в первом повороте, во время гонки мало что произошло.
Конфигурация трека вызвала много критики, а выбранные для гонки очень износостойкие шины не оставили большого выбора для стратегии. Наряду с неубиваемыми шинами многие команды боролись с расходом топлива из-за постоянных торможений-ускорений, характерных для трека. Эти факторы привели к тому, что процессия из пилотов так и встретила клетчатый флаг.
Здесь подобраны комментарии к гонке.
Сочи не впечатляет
На фоне почти полностью отрицательных откликов было мало положительных комментариев. Те, кто побывали там, в основном согласны, что Гран-при был организован довольно хорошо. Впрочем, количество предложенных билетов оказалось существенно ниже, чем на других этапах.

• @Craig-o За исключением трех первых кругов (на которых большинство пилотов не подчинялись пределам этой действительно плохо разработанной трассы) в значительной степени ничего не произошло, не учитывая некоторых пит-стопов и некоторых недраматических обгонов. Второй поворот невероятно разозлил меня: что за глупый поворот. С положительной стороны, пейзаж был хорош.
• Matthew Coyne Как и все остальные трассы Тильке, эта не имеет никакой эстетической привлекательности на телеэкране: очень трудно отделить одну часть трассы от другой. Это просто море белых стен, большие области вылета и плоские раскрашенные бордюры, на которые пилоты могут выезжать так, будто их там нет.
• @Kaiie Трасса ужасная. Вы видели снимки с вертолета? Это Валенсия, Яс-Марина и Корея, обернутые в одном аккуратном пакете: огромные пустые пространства с несколькими  шикарными зданиями. Бесконечные зоны вылета, которыми вы можете злоупотреблять (только пересмотрите первые круги гонок GP2/GP3 и вопиющее игнорирование пределов трассы), и совершенно скучное наблюдение за трассой по телетрансляции.
• RogerA Не понятно, почему люди раздают такие низкие оценки? Были обгоны, была плотная борьба и в целом мне понравилась гонка на этой красивой новой трассе. Может и правда, что мы не увидели так много событий как на других гонках в этом году, но  не настолько же, будто не было обгонов или не было борьбы совсем. Было множество отрезков в гонке. Не блестящих, но и не плохих. И в мой обеденный перерыв меня на этой трассе многое развлекало.
• @Rocketpanda Трасса в любом случае интереснее, чем Валенсия. Но гонка получилась скучной.
• @Andae23 Компоновка трассы невероятно скучная, без какого-либо разнообразия. Оправдание для Тильке только в том, что не было достаточно места, чтобы все разместить так, как нужно. Второй поворот – один из худших в мире, так как любой обгон здесь – это либо результат столкновения, либо ошибки одного из пилотов. Проблема экономии топлива означает, что многие пилоты не боролись в полную силу всю гонку, в результате чего мы получили процессию пилотов. Ни в одной стадии гонки не чувствовалось интереса. А всему событию не хватало красок. Единственным положительным моментом, который я могу назвать, это то, что на Гран-при присутствовало более 50000 человек. Жаль, что они не увидели волнительных моментов, которые обычно бывают в «Формуле-1».
• @Njoydesign Действительно ощущалось, что экономия топлива и различие в двигателях сыграли самую существенную роль в гонке. GP2 и GP3 на самом деле показали, что трасса может быть интересной.
• @ck2000 Возможно, это была худшая гонка за долгое время, а за исключением небольшого перида после старта почти ничего не происходило. Невероятно, но здесь мы получили очередную гонку с процессией от старта до финиша флагов впервые с того времени как я начал смотреть «Ф-1».

Консервативный выбор резины
Понятно, что «Пирелли» выбрала консервативный состав резины для первой гонки на новом треке. Правило заставило пилотов совершить хотя бы один пит-стоп. Но гонка Росберга показала, что вполне можно было проехать заезд и на одном комплекте.

• @Kaiie Я думаю на следующий год они выберут «софт» и «суперсофт». И мы увидим другую гонку. Шины и их износ предоставляют нам разнообразие гонок. Трасса сама по себе дает возможности для обгонов.
• @Pja Факт, что Росберг смог почти всю гонку проехать на одном комплекте резины и проехать лучший свой круг почти в конце гонки. Это подобно временам «Бриджстоун», а не последним сезонам с «Пирелли».

Пропаганда Путина
Заметная вовлеченность в событие российского президента Путина привлекло к гонке дополнительную критику. Многие ощущали, что Гран-при использовался для политических целей, хотя Берни Эклстоун настойчиво отрицал подобное.

• @Scottie Позор, что над всей гонкой витало ощущение, будто Путин использует Гран-при как свою игрушку. Было неловко видеть, как он иногда попадал в объектив камеры – он этого не заслужил.
• @Gentelman Путин, пожимая руки ребят на подиуме, отвратительно вовлекал их в свою политику. Подобно тому, как делали бывшие диктаторы. Пришлось дать низкий рейтинг. Многие люди, например Экклстоун, говорят, что не следует смешивать спорт с политикой. Эта гонка – тоже политика, имеющая цель поддержать Путина.
• @Ladym Я потрясена про-путинским ТВ и фактом того, что ему было позволено быть рядом с подиумом (что случилось с принципом «Ф-1» не имеет ничего общего с политикой»?). Но я пыталась оценивать гонку только по событиям на треке.
• @Edgethrasherx Все, кто говорит: «Ах, они так много прерываются на Путина, типичная российская пропаганда!». Во-первых, они отвлекались от гонки для показа Путина максимум три-четыре раза. Во-вторых, вы действительно думаете, что, если, скажем, президент США или премьер Британии будут на гонке, то их не будут показывать в репортаже?
• @Zippyone Не думаю, что это было так плохо, как говорят люди. Вполне нормальная гонка, плюс Путин был там как бонус. Вы же можете представить, что Королеву или Дэвид Кэмерон посетят «Сильверстоун» и вручает там трофеи? Это было эквивалентно.

                                                             * * * * *

Вот такое «редакционное» британское видение прошедшего Гран-при. В принципе ничего особенного: обычный субъективный взгляд, приправленный политическими шаблонами. Тем более в комментариях к данной заметке есть вполне адекватные мнения о трассе без добавления неотносящихся к автогонке предубеждений: в частности указывается на впечатление от удачных в плане зрелища гонок поддержки, которые не могли бы таковыми быть на неинтересной трассе.
Показательны даже не столько отдельные высказывания из заметки, а итоговая оценка сочинской гонке, которую вывели авторы. По шкале от 10 до 1 у них получилось 4.064. Что же мы имеем в сравнении с предыдущими гонками?
Рейтинг гонок сезона 2014

• Гонка – Рейтинг
• 2014 Canadian Grand Prix – 9.190
• 2014 Hungarian Grand Prix – 9.141
• 2014 Bahrain Grand Prix – 9.095
• 2014 German Grand Prix – 7.857
• 2014 British Grand Prix – 7.848
• 2014 Belgian Grand Prix – 7.760
• 2014 Italian Grand Prix – 7.420
• 2014 Monaco Grand Prix – 7.044
• 2014 Australian Grand Prix – 6.889
• 2014 Austrian Grand Prix – 6.698
• 2014 Spanish Grand Prix – 6.449
• 2014 Singapore Grand Prix – 6.433
• 2014 Malaysian Grand Prix – 5.896
• 2014 Chinese Grand Prix – 5.473
• 2014 Russian Grand Prix – 4.064

Рейтинг интересный, но очевидны явные несуразицы. Ну не настолько же гонка в Монако была интереснее гонки в Сочи.
Ранее упомянул, что данный рейтинг ведется на сайте с 2008 года. Так вот какие два топа можно вывести по имеющимся оценкам:
Лучшие 10 гонок с 2008 года

• 2012 Brazilian Grand Prix   -  9.449
• 2011 China Grand Prix   -  9.241
• 2014 Canadian  Grand Prix   -  9.190
• 2014 Hungarian  Grand Prix   -  9.141
• 2011 Canada Grand Prix   -  9.095
• 2014 Bahrain  Grand Prix   -  9.095
• 2012 Abu Dhabi Grand Prix   -  8.854
• 2012 European Grand Prix   -  8.784
• 2012 United States Grand Prix   -  8.772
• 2008 Brazil Grand Prix   -  8.756

Худшие 10 гонок с 2008 года

• Гран-При – Рейтинг
• 2012 Korean Grand Prix – 5.158
• 2008 Spanish Grand Prix – 5.085
• 2013 Abu Dhabi Grand Prix – 5.017
• 2010 Spanish Grand Prix – 4.919
• 2010 Bahrain Grand Prix – 4.587
• 2008 Chinese Grand Prix – 4.446
• 2014 Russian Grand Prix – 4.064
• 2008 European Grand Prix – 3.977
• 2011 European Grand Prix – 3.871
• 2010 German Grand Prix – 3.740

Оценки весьма интересные. По крайней мере, эти оценки – тема для дискуссии.
Кстати, символично, что сразу после Гран-при России нас ждет Гран-при США.
Надо заметить, что первый Гран-при на трассе в Остине в 2012 году получился весьма интересным и даже попал в приведенную выше десятку лучших. Но уже в 2013 году что-то не сложилось и, несмотря на аналогичную погоду, в гонке случилось не так много интересного и всего-лишь 22 обгона. В прошлом году авторы сайта поставили Остину 5,396. Посмотрим, что будет на этот раз?

Манипуляции с покруговкой России 2014

Вокруг сочинского тайминга
К событию, к которому долго шли и от которого многого требовали, трудно подходить объективно.


Поэтому в дополнение к своим зрительно-слуховым впечатлениям, изложенным в заметке "Блюдо "Гран-При по-сочински", хочу добавить обзор статистики квалификации и гонки Формулы 1, т.е. вокруг тех событий, ради которых болельщики Формулы 1 и собирались.
После такого насыщенного разными событиями Гран-При интересно и статистические показатели посмотреть. Благо, необходимые таблицы уже доступны на итальянском сайте f1matrix.
Переходим к статистическим таблицам, основанным на официальном тайминге ФИА.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации (IDEAL LAP) и его сравнение (GAP) с лучшим временем (FL), показанным в квалификации.

Самый большой недобор в субботу случился у Боттаса. Но у него видимо был такой большой запас третьей по рейтингу скорости, что и потеря не помешала ему стартовать с третьей позиции. Даже жаль, что его напарнику не повезло и мы не увидели истинный потенциал Уильямса, а не одного из его пилотов.
Следующая таблица призвана показать разницу в темпе (GAP) в субботу (QUA) и воскресенье (FL):

Т.к. и суббота, и воскресенье выдались одинаковыми в плане погодных условий, то и темп сравнить можно.
Теперь непосредственно к гонке.
Начнем с быстрейших кругов пилотов в гонке (пилот, круг/LAP, время/TIME, резина/TYRES, позиция/POS в гонке):

Лучшие круги пилотов на последних кругах гонки на изрядно использованной резине - яркое подтверждение того, что на этот уик-энд Пирелли пеерстраховались.
Далее можно увидеть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах (LAPS) темп пилота отличался от его лучшего времени в гонке менее чем на секунду. Эта таблица более объективна в плане конкурентоспособности связки пилот-болид во время гонки.

В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг/LAP, время/TIME, резина/TYRES, позиция/POS в гонке):

В топе только подиум, причем в обратном от подиумного порядке.
Далее то, на каких секторах (1, 2 или 3) и сколько раз пилот был быстрее всех остальных: т.е. сколько раз сектор пилота оказывался лучшим по-сравнению с этим же сектором у других пилотов на конкретном круге гонки.

Ну тут без особых сюрпризов. Жаль только, что Даниил Квят смог лишь в этой таблице опередить своего напарника по команде, а не в гонке. Наибольшее разочарование, после субботней удачи.
Еще одна таблица с быстрейшими кругами. На этот раз в привязке к типам резины. Т.е. сколько раз и на каком типе резины круг пилота становился лучшим в гонке на конкретном круге.

Судя по таблице гонка по темпу четко разделилась между пилотами Мерседеса: Хэмилтон был лучшим на софте, а Росберг на медиуме. И если с софтом понятно, т.к. Хэмилтону никто не мог составить конкуренции из-за самоустранившегося от софта Росберга. То более 50 кругов на одном комплекте и отнюдь не экономная езда Росберга на медиуме - это сюрприз.
Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть. Здесь LAP - круг пит-стопа; TIME - полное время пит-стопа с учетом заезда и выезда; POS - место, на котором находился пилот перед тем, как поехал на пит-стоп:

Как уже говорилось, Пирелли настолько перестраховался для России, а Сочинская обновка, несмотря на скоростные показатели, настолько бережно отнеслась к шинам, что пит-стопов за 53 круга набралось почти столько же, сколько и пилотов на стартовой решетке.
Далее очень информативная таблица со средними временами пилота по отрезкам гонки (пилот, отрезок в гонке/STINT, с указанием для каждого из них среднего темпа, количества кругов и типа резины):

И опять, редкий случай, который вряд ли скоро повторится: у Росберга, успешно закончившего гонку на подиуме, всего лишь один отрезок в гонке.
Далее внутрикомандная дуэль пилотов по кругам в гонке:

В этом компоненте наиболее бескомпромисная борьба выдалась в Форс-Индии.
Отмечу недостаток, который на мой взгляд есть у данной таблицы: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у некоторых напарников была разная по количеству пит-стопов стратегия на гонку. Хотя надо отметить, что круги, на которых на трассе пребывает автомобиль безопасности, авторы естественно в таблицу не включают. Впрочем на этот раз и сэфети-кара не было.
Кто и сколько позиций (POS) отыграл/потерял на финише по-сравнению со стартом:

Печально, но Даниил на этот раз худший с этой точки зрения.
На этот раз у авторов сайта еще не готовы суммарные, самые объемные таблицы по таймингу и по типам резины. Как появятся, я дополню заметку. Просто решил из-за этого не задерживать остальную информацию.
Могу лишь в качестве замены привести несколько других статистические выкладки.
Несмотря на все предсказания Интеренет-общественности, что трасса в Сочи "необгонная", в воскресенье в гонке случилось 38 обгонов. Против большего числа перестановок сыграли факторы, в которых трасса или не виновата вовсе (неудачный выбор типов резины Пирелли), или виновата лишь косвенно (хорошая погода и режим экономии топлива на некоторых болидах).
Больший вклад в обгонную статистику внесли Росберг (10) и Масса (9). Не меньший вклад, но с отрицательным для себя оттенком внесли оба пилота Торо Россо, которых обгоняли чаще остальных: Даниил Квят (7), Эрик Вернь (6).
Среди гонок сезона в плане количества обгонов в гонке у Сочи 6-ое место с конца. Очень надеюсь, что это лишь первая проба пера для трассы. И лучшие гонки на ней впереди.
Еще одним интересным статистическим показателем в привязке к прошедшей гонке стала изменившаяся расстановка в ранжире пилотов в плане их побед на различных трассах. Произошли изменения, которые связаны с победой Хэмилтона на первой гонке на новой для всех трассе. Итак:

• 1) Михаэль Шумахер: 91 победа на 24 трассах
• 2) Прост: 51 победа на 23 трассах
• 3) Мэнсел: 31 победа на 21 трассах
• 3) Хэмилтон: 31 победа на 21 трассах
• 4) Феттель: 38 побед на 20 трассах
• 5) Алонсо: 32 победы на 19 трассах

Одинаковое количество побед и количество трасс для Мэнсела и Хэмилтона - это не моя опечатка, а интересное совпадение.
Вот, как-то так с цифрами, вокруг прошедшего Гран-При: