Табличные махания после сезона 2014

Как итоги сезона выглядят помимо официальных таблиц

Сезон закончен, места распределены. Чего уж тут "махать после драки"?
Ан нет: раз статистику собирают, значит кому-то это нужно :-)
Две всем известные итоговые таблицы Личного Зачета и Кубка Конструкторов лаконичны и наглядны. Однако они только поверхностно отражают перепитии сезонного соперничества  между пилотами. Чтобы немного расширить картину надо прибегнуть к помощи источников, которые уже проверенны многолетними на них ссылками.
Например, сайт итальянских любителей формульной статистики  f1matrix к концу сезона подготовил ряд интересных таблиц.

раз статистику собирают, значит кому-то это нужно :-) Ретвит

Для начала посмотрим, насколько в гонке пилот был стабилен относительно своего быстрейшего круга. Для этого итальянцы по итогу каждой гонки подсчитывали количество кругов пилота в 1 секунде от его быстрейшего круга:

Стабильность - признак мастерства. Поэтому тем, кто существенно проиграл по данному показателю своим напарникам есть, что улучшать в своей технике.
Другая интересная таблица заключает в себе соперничество напарников команд в гонках по количеству кругов, на которых они были быстрее своего командного визави.

В предпоследней строке таблицы можно увидеть итог круговой гоночной дуэли в сезоне между напарниками команд.  А в последней строке общее количество кругов в сезоне, во время которых оба представителя команды были в игре.
Теперь можно посмотреть, сколько позиций было пилотом отыграно по ходу всех гонок сезона:

Авторы то ли не успели, то ли забыли обновить эту таблицу и добавить в нее результаты гонки в Абу-Даби. Но я не вижу особого смысла отказываться от нее и ждать обновления. Зная результаты последней гонки, не трудно прикинуть итоговую расстановку. Тем более это не так уж многое и изменит. А итог по отыгранным/проигранным позициям в Абу-Даби следующий:

К сожалению не по всем интересным фактам можно найти сформированные таблицы. Поэтому решил подготовить несколько интересных на мой взгляд подборок.
Перед тем как переключиться непосредственно на показатели пилотов, хочу привести таблицу, относящуюся к трассам, задействованным в чемпионате. Мне было интересно, какие трассы быстрее, а какие медленнее. В этом году получилось следующее:

С одной стороны, не такой уж и информативный показатель, но все-таки скорость - это то, ради чего гонки и затеваются :-) То, что самой скоростной трассой чемпионата является итальянская Монца, а самой медленной Монако - не очень большой сюрприз. Интереснее, как остальные трассы расположились в данном рейтинге. Также интересно было сравнить скоростные показатели трассы со статистикой обгонов, которая приводилась для гонок сезона в предыдущей заметке. Прямой связи между скоростными характеристиками трассы и ее обгонным потенциалом не обнаружил: выделяющаяся из общего ряда Монако - слишком специфическая трасса, чтобы делать по ней какие-либо общие выводы.
Каждый гоночный уик-энд состоит из 5 сессий: 3 свободные практики, квалификация, гонка. Было интересно взглянуть, опять же в разрезе соперничества напарников команд, кто из пилотов сколько раз выиграл у своего прямого конкурента.

Можно было конечно в этой статистике квалификацию считать не скопом, а с разбивкой на 3 части. Для интереса проверил подобную разбивку для Мерседеса. Без учета технических проблем у Хэмилтона в квалификациях в Германии и Венгрии получаем 30 к 27 в пользу Росберга (если не учитывать Германию и Венгрию, то будет 27 к 24 в пользу Хэмилтона). Т.е. не такая уж и существенная разница для общего итога. Поэтому не стал заморачиваться и тратить время на весь перерасчет.
Как не крути, основным соперничеством этого сезона было соперничество между Росбергом и Хэмилтоном. Поэтому этой дуэли столько внимания. По ходу всего сезона раздавалось много досужих рассуждений, что кого-то из этих пилотов "сливают". Причем рассуждения по ходу сезона менялись то в одну, то в другую сторону. Понятно, что подобные рассуждения  по-большей части плод симпатий/антипатий. Другое дело фактические технические ошибки случившиеся у пилотов и то, на сколько они могли повлять на исход соперничества. Воспользовавшись открытой информацией составил такую табличку:

Подсчет потерянных из-за технических проблем очков не всегда однозначен. Поэтому трудно выдать однозначный ответ по "техническим" потерям. Просто по приведенной таблице видно, что технических проблем в 2014 году и у Хэмилтона и у Росберга было предостаточно. И в этом смысле можно сказать, что соперничество было в равных условиях.

по приведенной таблице видно, что технических проблем в 2014 году и у Хэмилтона и у Росберга было предостаточно. И в этом смысле можно сказать, что соперничество было в равных условиях Ретвит

В заключении приведу инфографику с bbc, в которой англичане душевно расписали чемпионство соотечественника в цифрах:

Из данной занимательной инфографики видим:

• по пути ко второму титулу Хэмилтон преодолел дистанцию в 112000 миль, что соответствует 4,5 кругосветным путешествиям
• по ходу гонок сезона гоночный инженер 4 раза объявлял Хэмилтону "Hammertime", что в вольном переводе можно интерпретировать как "теперь на всю катушку", а косвенно отсылает к словам одного из хитов MC Hammer
• 3 часа 30 минут - время, необходимое Мерседес, чтобы покрыть за счет выручки от продаж автомобилей годовую зарплату Хэмилтона в 19,3 миллиона фунтов стерлингов
• Хэмилтон в прошедшем сезоне взял 36,84% быстрых кругов, лидировал 43,47% кругов, выиграл 36,84% поулов и главное - выиграл 57,89% гонок
• 43 года отделяют второй титул Хэмилтона от второго титула Стюарта - последнего из британцев, ставших многократным чемпионом
• 6 лет - повторение результата Хилла в ожидании второго титула

Вот как-то так:

«Обгонялки 2014»: итоги сезона

Кто и сколько обгонял в Формуле 1 2014 года

Закончен очередной сезон. Важную роль в характеристике качества прошедшего сезона играет количество обгонов в гонках.
Источник статистики прежний, cliptheapex.com. Напомню "регламент" подсчета обгонов, применяемый не только на данном сайте. При подсчете не учитываются:

• обгоны на старте и на первом круге гонки
• опережение соперника на пит-стопе
• опережение соперника за пределами трассы или соперника с техническими проблемами

Естественно, что опережение круговых на статистику обгонов также не влияют.

Важную роль в характеристике качества прошедшего сезона играет количество обгонов в гонках Ретвит

Начнем с расскладки по обгонам в гонках сезона:

Общий итог сезона 2014 в 828 обгонов получился существенно меньше, чем в сезоне 2013, в котором их было 988. Можно только предполагать, что явилось причиной уменьшения: либо реакция Пирелли на прошлогоднюю критику, либо существенное изменение регламента с новыми двигателями.

Общий итог сезона 2014 в 828 обгонов получился существенно меньше, чем в сезоне 2013, в котором их было 988 Ретвит

Далее приведу свои сводные таблицы, сформированные на основе данных по гонкам с сайта  cliptheapex (автор Galahad, которому отдельная благодарность за проделанную работу).
Начнем с таблицы, в которой можно увидеть кто, кого и как часто обгонял:

Из этой таблицы следует балансовая таблица для пилотов. Таблицу не стал сортировать, т.к. кому-то может быть важней количество обгонов, а кому-то лучшая разница.

Естественно важно не только кого пилот обгонял, но и в борьбе за какие позиции это происходило. Это поможет увидеть следующая таблица:

Обгоны вне очков не так результативны. Посмотрим, как много у пилота было обгонов в первой десятке:

Чтобы ориентироваться по количеству обгонов пилота в разных гонках приведу следующую таблицу:

Но ведь не всем везет: кто-то обгоняет, а кого-то обгоняют.

Аналогичные таблицы для команд. Для начала какие команды каких соперников обгоняли:

Замечу, что цифры по диагонали - это внутрикомандные обгоны. По ним можно судить, сколь упорно боролись между собой напарники команд.
Из этой таблицы следует балансовая таблица для команд. Таблица отсортирована по суммирующей колонке.

Для лучшей наглядности приведу расшифровку внутрикомандной борьбы в гонках, выраженную в количестве обгонов между напарниками команды:

Цифры получились внушительными. Но это только подзадоривает тех, кому не нравятся современные "не настоящие" DRS-обгоны :-) Поэтому никуда не уйти от статистики с соотношением "настоящие обгоны" Vs "не настоящие обгоны". В прошлом году эту статистику предоставили специалисты с daimler.com. Пока ее нет. Появится доступная статистика - напишу отдельную заметку.
P.S.
Также не уйти от вопроса о том, сколько пилот всего наобгонял за все годы выступления в Формуле 1. К сожалению детализованная статистика по пилотам на используемом мной источнике ведется только с 2004 года. Поэтому и таблица для действующих пилотов скорректирована мной: учитывается только количество Гран-При с 2004 года:

Вот такая обгонная статистика получается по итогам этого сезона. Но статистика ничто без самих обгонов: желаю всем болельщикам больше обгонов, хороших и разных.

Но статистика ничто без самих обгонов: желаю всем болельщикам больше обгонов, хороших и разных Ретвит

Сезон 2014: Итоги прогнозов/пожеланий

Знал бы прикуп

Окончание сезона означает окончание и подведение итогов по всем прогнозам, сделанным на него.
Очевидно, что далеко не все прогнозы сбылись. Вот и посмотрим, как и что сбывалось.
По ходу сезона на этом блоге принимались прогнозы на результаты каждого из 19 Гран-При. Теперь можно привести итоговые таблицы этих результатов.
В квалификационном соревновании победу одержал artem_bozhko:

В гоночных прогнозах победу также одержал artem_bozhko:

Стабильности прогнозиста artem_bozhko можно только позавидовать, т.к. он в этом году победил так же убедительно как и в прошлом:

Кстати, следует отметить, что показатели достоверности прогнозов в этом году возросли. По-крайней мере у победителя. Сравнить с предыдущим годом можно здесь.
В этом сезоне для разнообразия был добавлен фактор денежного интереса. Хоть призовой фонд и был чисто символическим, но если прогнозные баталии продолжатся здесь и в следующем сезоне, то можно будет воспользоваться опробованной схемой.
А в этом году результаты прогнозов на интерес выглядят так:

Теперь к результатам прогнозов, которые делались на итоги всего сезона.
Перед началом сезона собирал прогнозы на расстановку (первую десятку) как в Личном зачете (ЛЗ) так и в Кубке Конструкторов (КК). Вот что получилось:

Как и в прошлом сезоне, приведу небольшую статистику, сопоставив прогнозы с итогами.
Для начала посмотрим, насколько пилоты были предсказуемы в Гран-При.
Первая таблица показывает сколько раз результаты пилота совпадали с прогнозами в квалификациях:

В следующей таблице показано то, сколько очков принес пилот предсказателям в квалификациях:

Естественно есть и обратная сторона: сколько раз поставленный в прогноз пилот не попал в лучшую квалификационную десятку.

Теперь все тоже самое, но для гонок:



Теперь статистика по прогнозам на сезон, хотя материала для этого и не так много.
Первая таблица показывает сколько раз результат пилота в сезоне совпал с прогнозами:

Вторая таблица показывает обратную сторону: сколько раз пилота ставили в прогнозную десятку, а он не оправдывал возложенных ожиданий.

Третья таблица показывает сколько раз результат команды в сезоне совпал с прогнозами:

Обратная сторона командных прогнозов проще, т.к. не оправдала ожиданий только одна команда. И не трудно угадать какая.... Катерхем. Хотя и поверил в нее только один прогнозист.
Напоследок небольшой экскурс к оправданности прогнозов букмекеров, которые я приводил в соответствующей заметке в начале сезона.

единственный с кем букмекеры не ошиблись - это Хэмилтон. Больше всех превзошел ожидания букмекеров Риккардо. А вот больше всех не оправдал этих ожиданий Райкконен. Ретвит

Что касается профессионалов от прогнозов, то они, как это обычно и бывает, в проигрыше не остаются при любом раскладе: на то они и профессионалы. Просто их выигрыш может быть больше или меньше.
Тут дело не в том, сколько на чьих успехах или неудачах заработали. Интересно насколько изначально выданная на сезон расстановка от букмекеров воплотилась в итоговой таблице чемпионата.

Видно, что единственный с кем букмекеры не ошиблись - это Хэмилтон. Больше всех превзошел ожидания букмекеров Риккардо. А вот больше всех не оправдал прогнозных ожиданий Райкконен.
Особо хочется отметить Бьянки: был сильный сезон у него и очень надеюсь он сможет выздоровить.

По Кубку Конструкторов у букмекеров тоже лишь одно совпадение: Мерседес еще до начала сезона был в фаворитах. Больше всех можно было подняться на ставках на Уильямс, Торо Россо и Марусю, а проиграть больше других, если положиться на Феррари, Лотус и Заубер.
Вот что получили в прошедшем сезоне.

Желаю всем удачи в дальнейших прогнозах, как в спортивных так и в жизненных.
P.S. Планируемые заметки:
- Статистика обгонов в сезоне 2014 (сводные таблицы "кто/кого/сколько/позиции")
- Статистика и рекорды действующих пилотов

Последний бой формульного сезона 2014

Какая интрига в последней гонке сезона

Много было высказано в отношении инициативы с двойными очками в последней гонке сезона в Абу-Даби. Тут уже трудно что-то добавить или убавить в плане эмоций: хотели как лучше, а получилось как-то странно. Впрочем, назад дороги нет и на следующей неделе получим расклад в чемпионате именно по этой системе. Тут без вариантов.
Что же имеем перед последним этапом? Какие расклады?
Естественно, основной вопрос - дуэль между напарниками по Мерседесу в борьбе за чемпионство в Личном зачете. Сам факт такой дуэли - это уже неплохо. Но интересуют же и детали. А именно, каковы шансы одного и другого? Как сказалось на шансах новация с двойными очками? Разные сайты с разной степенью наглядности подходят к этому вопросу.
Так на сайте skysports.com приводят подобный коллаж:

Причем при ближайшем рассмотрении в коллаже нашлась ошибочка. Но это мелочи. Главное, наглядно.
Есть и другие варианты представления борьбы в последнем раунде. Так на сайте f1fanatic.co.uk шансы дуэлянтов были представлены в виде двух сравнительных таблиц: для системы с двойными очками и  с "нормальным" исчислением. Для удобства восприятия немного раскрасил эти таблицы и свел в одну картинку:

То же достаточно наглядно: салатовым обозначены варианты, устраивающие Росберга, а сиреневым - варианты Хэмилтона.

Так что тут можно пенять только на...Эклстоуна :-) Ретвит
Он своего добился: ажиотаж в борьбу добавлен и не важно какой степени здоровости. Ретвит

Понятно, что система двойных очков больше всего устраивает догоняющего. Ну так это было очевидно еще в начале сезона. Так что тут можно пенять только на...Эклстоуна :-) Он своего добился: ажиотаж в борьбу добавлен и не важно какой степени здоровости.
Но не чемпионством единым ценна борьба. И для меня, например, помимо безусловного приоретета к вышеупомянутой дуэли будут интересны следующие баталии.
Среди пилотов:

• + борьба за 4-ое место Феттель vs Алонсо vs Боттас
• + борьба за 7-ое место Баттон vs Масса vs Хюлкенберг
• + борьба за 10-ое место Магнуссен vs Райкконен vs Перес
• + борьба за 13-ое место Вернь vs Грожан vs Квят vs Мальдонадо
• + борьба за первые очки Сутиль vs Гутьеррес

Среди команд:

• + борьба за 3-ье место Williams vs Ferrari
• + борьба за 5-ое место McLaren vs Force India
• + борьба за 7-ое место Toro Rosso vsLotus
• + борьба за за первые очки Sauber vs Sauber

как много людей проявляют интерес к Абу-Даби 2014 не только из-за не разрешенной борьбы за титул Ретвит

Но сколько людей столько и мнений. И у меня по поводу интереса к последней гонке возник небольшой спор с dmsstar. Я, исходя из выше приведенного, считаю, что интересна не только борьба Хэмилтона и Росберга. Дмитрий так не считает. Понятно, что разрешить подобный спор трудно, т.к. тут во многом дело вкуса. Вопрос лишь в том как много людей проявляют интерес к Абу-Даби 2014 не только из-за не разрешенной борьбы за титул.
Ради интереса составил небольшой опрос, который естественно не расставит все точки над "i", но хотя бы покажет взгляды по данному вопросу среди читателей данной заметки.
Wellcome:
Формула-1 2014: Есть ли для вас интрига в последней гонке сезона?
А через неделю узнаем, насколько Абу-Даби оправдает оказанную трассе честь завершать сезон.

 За три дня в опросе поучаствовало 31 человек. Вот какая картина получилась.
Результат опроса:

• Вариант – Процентов – Голосов
• Неинтересный сезон – 13% – 4
• Сезон интереснее предыдущего – 45% – 14
•  + дуэль за 1–ое место Хэмилтон vs Росберг – 74% – 23
•  + борьба за 4–ое место Феттель vs Алонсо vs Боттас – 39% – 12
•  + борьба за 7–ое место Баттон vs Масса vs Хюлкенберг – 16% – 5
•  + борьба за 10–ое место Магнуссен vs Райкконен vs Перес – 16% – 5
•  + борьба за 13–ое место Вернь vs Грожан vs Квят vs Мальдонадо – 13% – 4
•  + борьба за первые очки Сутиль vs Гутьеррес – 10% – 3
•  + борьба за 3–ье место Williams vs Ferrari – 42% – 13
•  + борьба за 5–ое место McLaren vs Force India – 19% – 6
•  + борьба за 7–ое место Toro Rosso vs Lotus – 6% – 2
•  + борьба за за первые очки Sauber vs Sauber – 10% – 3

Итак:

1. Сезон все-таки для большинства поучаствовавших в опросе скорее интересный, чем наоборот
2. Дуэль за чемпионство интересует многих. Но не ей единой ограничиваются болельщики
3. Соперничество между Феттелем, Алонсо и Боттасом за 4-ое место интересует народ также как и борьба между Уильямсом и Феррари за 3-ье место

Манипуляции с покруговкой Бразилия 2014

Табличный разбор бразильского уик-энда

Прогнозы погоды на бразильский уик-энд этого сезона сулили море воды на трассе. Но чем ближе к воскресной гонке, тем сухой сценарий становился более вероятным. И надо сказать не менее желательным. По крайней мере, для тех пилотов, кому было что терять из-за неминуемой непредсказуемости дождевой гонки. В этом году и без дождя масса случайных факторов.
Гонка же, несмотря на сухой статус, получилась весьма боевой, с большим количеством борьбы, чему способствовало различие в тактике пилотов.
Чтобы постфактум оценить, в каких аспектах, кто из пилотов потерял или выиграл, лучше всего подходят таблицы, составленные на основе официального тайминга. Спасибо сайту  f1matrix, который уже соорудил нужные таблицы.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации (IDEAL LAP) и его сравнение (GAP) с лучшим временем (FL), показанным в квалификации.

В отличии от расстановки в США, где победа в квалификации от Росберга не читалась из результатов практик, в Бразилии немец лидировал во всех сессиях и его квалификационное лидерство не особо удивило. Хотя Хэмилтон и отстал менее, чем на десятку, но опять же судя по потерям, у Росберга еще был запас. Причем с этим запасом его потенциальный круг вплотную подошел к рекордному кругу Баррикелло в 2004 году: Росберг в потенциале недотянул каких-то 21 тысячную.
Следующая таблица призвана показать разницу в темпе (GAP) в субботу (QUA) и воскресенье (FL):

Не особо показательная таблица, но для дополнения общей картины вполне подходит.
Теперь непосредственно к гонке.
Начнем с быстрейших кругов пилотов в гонке (пилот, круг/LAP, время/TIME, резина/TYRES, позиция/POS в гонке):

Не малую роль в формирование данного рейтинга внесло различие в тактике пит-стопов у пилотов. Поведение выбора Пирелли на этот уик-энд на новом бразильском асфальте давало возможность для тактических экспериментов.
Далее можно увидеть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах (LAPS) темп пилота отличался от его лучшего времени в гонке менее чем на секунду. Эта таблица более объективна в плане конкурентоспособности связки пилот-болид во время гонки.

В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг/LAP, время/TIME, резина/TYRES, позиция/POS в гонке):

На редкость очень плотная табличка: вся десятка уместилась в две десятки.
Далее то, на каких секторах (1, 2 или 3) и сколько раз пилот был быстрее всех остальных: т.е. сколько раз сектор пилота оказывался лучшим по-сравнению с этим же сектором у других пилотов на конкретном круге гонки.

Интересная раскладка по секторальным предпочтениям пилотов.
Еще одна таблица с быстрейшими кругами. На этот раз в привязке к типам резины. Т.е. сколько раз и на каком типе резины круг пилота становился лучшим в гонке на конкретном круге.

А здесь хорошо видно, кто и на что настраивался. У Хэмилтона уже не первую гонку подряд очевидные предпочтения к более жесткому составу резины. Можно только предполагать, как бы сказался другой выбор настроек у лидеров на итогах квалификации и на сравнительном темпе в гонке.
Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть. Здесь LAP - круг пит-стопа; TIME - полное время пит-стопа с учетом заезда и выезда; POS - место, на котором находился пилот перед тем, как поехал на пит-стоп:

Редкий случай в этом сезоне, когда пит-стопов набролось больше 40. Сказался удачный для интриги гонки выбор Пирелли. Новый асфальт, уложенный на трассе в этом году, оказался сколь быстрым для болидов, столь и прожорливым для резины.
На этот раз на пит-стопах было много задержек, некоторые из которых были результативными для итогового расклада.
Учитывая напряженную борьбу за титул в Мерседесе, очевиден интерес и к нюансам на пит-стопах. Все-таки много уже в этом сезоне было разных казусов, дающих пищу для разного рода теорий заговора. Дабы уменьшить поводы для домыслов приведу выжимку из таблицы пит-стопов для пилотов Мерседес:

• Пит-стоп - Хэмилтон - Росберг
• 1-ый      - 23.351      - 23.730
• 2-ой       - 24.224      - 23.346
• 3-ий       - 22.874      - 23.240
• Всего      - 1:10.449    - 1:10.316

Видим, что несмотря на некоторые нюансы в ту или иную сторону, общая продолжительность пит-стопов у пилотов почти равна. Видим, что на этот раз нет повода говорить, что кто-то из напарников что-то на пит-стопе выиграл или проиграл.
Далее очень информативная таблица со средними временами пилота по отрезкам гонки (пилот, отрезок в гонке/STINT, с указанием для каждого из них среднего темпа, количества кругов и типа резины):

Дорого стоила Хэмилтону несогласованность с мостиком. Нужно было ему перестраховаться и сбавить темп на последнем перед вторым пит-стопом круге. Тогда без разворота итог гонки мог быть для него другим.
Далее внутрикомандная дуэль пилотов по кругам в гонке:

Отмечу недостаток, который на мой взгляд есть у данной таблицы: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у некоторых напарников была разная по количеству пит-стопов стратегия на гонку. Хотя надо отметить, что круги, на которых на трассе пребывает автомобиль безопасности, авторы естественно в таблицу не включают.
Кто и сколько позиций (POS) отыграл/потерял на финише по-сравнению со стартом:

Хорошо конечно, что Даниил Квят отыграл так много, чтобы лидировать в этой таблице,  но этого не хватило, чтобы заработать так не хватающих ему в дуэли с напарником по команде очков. Все-таки хотелось бы, чтобы он уже сейчас оправдывал щедро выданные ему авансы.
Уже давно, начиная с Хоккенхайма, авторы сайта не делают суммарные, самые объемные таблицы по таймингу и по типам резины. Как появятся, я дополню заметку. Просто решил из-за этого не задерживать остальную информацию.
За неимением этих таблиц, дополню заметку информацией из других источников.
Интересная таблица с другого ресурса (f1news), в которой хорошо видно, на каком круге была смена на какую резину (тип и новизна):

• Гонщик - Старт - 1 - 2 - 3 - Всего
• Росберг - SU - MN (7) - MN (26) - MN (50) - 3
• Хэмилтон - SU - MN (8) - MN (28) - MN (51) - 3
• Масса - SU - MN (5) - MU (25) - MU (50) - 3
• Баттон - SU - MN (6) - MU (27) - MN (50) - 3
• Феттель - SU - MN (6) - MN (24) - MN (48) - 3
• Хюлкенберг - MN - MN (16) - MN (36) - SN (60) - 3
• Райкконен - SU - MN (8) - MN (35) -   - 2
• Алонсо - SU - MN (7) - MN (28) - MN (52) - 3
• Магнуссен - SU - MN (7) - MU (26) - MN (47) - 3
• Квят - MN - MN (18) - MN (38) - SN (59) - 3
• Мальдонадо - SN - MN (4) - MN (27) - MU (45) - 3
• Боттас - SU - MN (6) - MU (26) - MU (42) - 3
• Вернь - SN - MN (9) - MN (27) - MN (46) - 3
• Гутьеррес - SN - MN (8) - MN (27) - MN (48) - 3
• Перес - SN - MN (5) - MN (25) - MN (47) - 3
• Сутил - MN - MN (18) - SN (39) - MN (49) - 3
• Грожан - MN - MN (24) - MU (40) - SN (59) - 3
• Риккардо - SU - MN (7) - MN (27) -   - 2 NC

Сокращения в таблице: MN - новые Medium, MU - использованные Medium, SN - новые Soft, SU - использованные Soft. NC - не классифицирован. В последней колонке указано общее число пит-стопов.
Т.к. на сайте cliptheapex статистика обгонов уже подоспела, то приведу и ее.
Несмотря на ощущение борьбы на протяжении всей гонки, обгонов на сухой трассе в Бразилии получилось не так уж и много: 41.
Наибольших обгонных успехов в этот раз достигли Алонсо, Масса и Квят (по 5). Те, на ком "лучше всех" обгоны проходили, это Грожан (10), Квят (7) и Сутиль (6).
Вообще-то, за одну гонку до конца сезона, статистика обгонов в нем (780) существенно проигрывает аналогичной статистике 2013 (988). Трудно сказать, что больше всего на это повлияло: изменившийся регламент или отреагировавшие на критику инженеры Пирелли.
Ну и еще два статистических показателя, которые определились в результате бразильской гонки.
По результатам квалификации в субботу Росберг с показателем 10 стал обладателем приза за наибольшее число поулов в сезоне.
А Хэмилтон по результатам гонки в воскресенье застолбил за собой возможную награду за наибольшее число быстрых кругов в гонке за сезон: на данный момент 7.
Вот такая событийная гонка получилась.

На радость большинству развязка сезона ждет нас только через две недели.