Работодатели чемпионов

В каких командах выступали чемпионы

Чемпионы Формулы 1 - люди заслуженные. Если после такого замечательного достижения человек решает продолжить карьеру, то внимание к нему повышенное. Завоевание титула не только добавляет чемпиону финансового веса, но и накладывает много нюансов на команду, в которой пилот будет далее трудоустроен. А представьте, если чемпионов сразу двое? Конечно от них можно ожидать двойной отдачи в плане результатов, но и чемпионского характера, и чемпионских запросов также, как в известной песне про султана и его тёщу, вернее нескольких.
На cliptheapex один из авторов опубликовал небольшую заметку с распределением выступлений чемпионов по годам и командам. В принципе в самом списке никаких откровений нет, т.к. эти данные везде доступны. Поэтому не вижу смысл перепечатывать эти 200 с лишним строчек, тем более их можно посмотреть по предоставленной ссылке.
Лично мне интересна статистика, которую можно на основе первоначального списка вывести: не просто же так чемпионы или даже чемпионские пары выступают в одних командах, и не выступают в других.

Для начала можно например узнать частоту выступления пилотов-чемпионов в конкретных командах:

• McLaren - 33
• Ferrari - 31
• Brabham - 16
• Lotus - 14
• Williams - 9
• Mercedes - 7
• BAR - 5
• BRM - 5
• RBR - 4
• Tyrrell - 4
• Maserati - 4
• Renault - 3
• Fittipaldi - 3
• Benetton - 3
• Cooper - 3
• Copersucar - 2
• Alfa Romeo - 2
• Honda - 2
• Jordan - 2
• Embassy - 1
• Sauber - 1
• Surtees - 1
• ATS - 1
• Haas - 1

Но как уже упомянул, напарники-чемпионы в два раза интереснее :-)
Итак, из общего списка можно почерпнуть более компактный список выступления по годам и командам напарников-чемпионов:
Сезон - Напарники - Команда

• 1953 - Alberto Ascari и Nino Farina - Ferrari
• 1967 - Graham Hill и Jim Clark - Lotus
• 1974 - Emerson Fittipaldi и Denny Hulme - McLaren
• 1986 - Alain Prost и Keke Rosberg - McLaren
• 1989 - Ayrton Senna и Alain Prost - McLaren
• 2010 - Jenson Button и Lewis Hamilton - McLaren
• 2011 - Lewis Hamilton и Jenson Button - McLaren
• 2012 - Lewis Hamilton и Jenson Button - McLaren
• 2014 - Fernando Alonso и Kimi Raikkonen - Ferrari
• 2015 - Fernando Alonso и Jenson Button - McLaren
• 2015 - Seb Vettel и Kimi Raikkonen - Ferrari

Вот этот список в большей степени отражает чемпионские амбиции команды и готовность менеджмента справлятся с неизбежными трудностями. Не так уж много таких команд в истории Формулы 1:

• McLaren - 7
• Ferrari - 3
• Lotus - 1

Тут уж не отнять:

Макларен - команда, которая готова чаще других управляться с чемпионами, а Рон Деннис - руководитель-рекордсмен по подбору чемпионов-напарников :-) Ретвит

P.S. Кстати. Среди всех прошедших сезонов Формулы 1, разумеется помимо "стартового" 1950 года, было только три года, когда в пелотоне не выступало ни одного бывшего чемпиона:

• 1958 - когда завершила карьеру целая эпоха в лице Фарина, Фанхио, Аскари
• 1959 - когда погиб чемпион 1958 года Хоторн
• 1994 - когда не стало Айртона Сенны, а Прост завершил карьеру

Личные рекорды Формулы 1 (2014)

Состояние рекордов пилотов Формулы 1 после сезона 2014

Формула 1, как и любой другой серьезный вид спорта с длительной историей, имеет подробную статистику достижений всех в ней поучаствовавших. Так повелось, что к пилотской  статистике больше внимания, чем к командной. О пилотских рекордах и пойдет речь.
Для начала общая таблица по статистическим показателям действующих пилотов и тех, кто уже прекратил выступать, но остается держателем актуальных рекордов. Список действующих пилотов ограничен теми, кто представляет интерес для статистики. А в список бывших пилотов-рекордсменов Прост и Сенна включены хоть и не лидируют ни по одному из показателей: их достижения в Формуле 1 бесспорны, их личности всем ценителям Формулы 1 интересны и поэтому важны для сравнения.

Пояснения к таблице. Каждый из показателей, кроме числа проведенных гонок, а вернее стартов, имеет как абсолютное выражение, так и относительное: относительное значение - это абсолютное значение показателя, разделенное на количество гонок, проведенных пилотом. Относительные показатели не часто фигурируют на соответсвующих сайтах статистики, но по-моему они весьма актуальны: это помогает сравнивать успешность карьеры пилотов независимо от ее продолжительности. Не даром относительные показатели имеют большое хождение на сайтах NHL и NBA. А там знают толк в статистике.

На данный момент держателями рекордов Формулы 1 являются четыре пилота: Михаэль Шумахер, Хуан-Мануэль Фанхио, Джим Кларк и Рубенс Баррикелло Ретвит

Как можно увидеть из таблицы пока ни один из действующих пилотов не застолбил за собой ни одного из перечисленных рекордов ни по абсолютным, ни по относительным значениям. На данный момент держателями рекордов Формулы 1 являются четыре пилота:

• Михаэль Шумахер: абсолютные значения побед, подиумов, поулов, быстрых кругов, хэт-триков, дублей. Причем надо отметить, что вернувшись в Формулу 1 в 2010 году Михаэлю хоть и не удалось вернуть себе успешность своих результатов времен Феррари, но все-таки он смог добавить к своим абсолютным показателям по одному подиуму, старту с первого ряда и быстрому кругу. В таблице позатели Михаэля на период 2012 года добавлены отдельной строкой для наглядности
• Хуан-Мануэль Фанхио: относительные значения побед, подиумов, поулов, быстрых кругов, хэт-триков, дублей
• Джим Кларк: абсолютное и относительное значение Больших Шлемов
• Рубенс Баррикелло: количество стартов за карьеру в Формуле 1

Повторюсь для тех, кто не читал аналогичной заметки за прошлый сезон. Ясное дело, что статистические показатели не отражают всего вклада конкретного человека в Формулу 1 и уж тем более не отражают степени уважения болельщиков к нему. Можно конечно было бы ограничиться простым перечислением количества чемпионских титулов. Однако, как показывает практика, этого малова-то во время сравнительных "дискуссий" о мастерстве того или иного пилота. В общем, приведенная статистика – это лишь дополнительные аргументы  в спорах о ранжире пилота в истории Формулы 1, т.к. без подобных доводов будет другая крайность - вкусовщина. Вот, например, имя Хуана-Мануэля Фанхио разве могло бы фигурировать в спорах о "самом, самом" у нынешних молодых да ранних поклонников Формулы 1, если бы не было прямых, подтвержденных числами, доказательств его достижений? :-)
В прошлом году, когда были предположения, что Феттель так без остановки и пойдет к переписыванию лучших достижений, была интересная заметка, которая в более наглядной форме демонстрировала борьбу молодости с прошлыми заслугами. Герой четырех предыдущих сезонов Феттель в прошедшем сезоне сбавил свою победную поступь к рекордам. И поклонники рекордов Шумахера могут вздохнуть спокойнее. Однако в статистическое соперничество этих двух немцев пока все равно никто реально вмешаться не может. Поэтому приведу скорректированную инфографику этой дуэли по итогам сезона 2014:

Что же. Для того рекорды и существуют, чтобы кто-то их попытался обновить.
Поживем увидим.

Табличные махания после сезона 2014

Как итоги сезона выглядят помимо официальных таблиц

Сезон закончен, места распределены. Чего уж тут "махать после драки"?
Ан нет: раз статистику собирают, значит кому-то это нужно :-)
Две всем известные итоговые таблицы Личного Зачета и Кубка Конструкторов лаконичны и наглядны. Однако они только поверхностно отражают перепитии сезонного соперничества  между пилотами. Чтобы немного расширить картину надо прибегнуть к помощи источников, которые уже проверенны многолетними на них ссылками.
Например, сайт итальянских любителей формульной статистики  f1matrix к концу сезона подготовил ряд интересных таблиц.

раз статистику собирают, значит кому-то это нужно :-) Ретвит

Для начала посмотрим, насколько в гонке пилот был стабилен относительно своего быстрейшего круга. Для этого итальянцы по итогу каждой гонки подсчитывали количество кругов пилота в 1 секунде от его быстрейшего круга:

Стабильность - признак мастерства. Поэтому тем, кто существенно проиграл по данному показателю своим напарникам есть, что улучшать в своей технике.
Другая интересная таблица заключает в себе соперничество напарников команд в гонках по количеству кругов, на которых они были быстрее своего командного визави.

В предпоследней строке таблицы можно увидеть итог круговой гоночной дуэли в сезоне между напарниками команд.  А в последней строке общее количество кругов в сезоне, во время которых оба представителя команды были в игре.
Теперь можно посмотреть, сколько позиций было пилотом отыграно по ходу всех гонок сезона:

Авторы то ли не успели, то ли забыли обновить эту таблицу и добавить в нее результаты гонки в Абу-Даби. Но я не вижу особого смысла отказываться от нее и ждать обновления. Зная результаты последней гонки, не трудно прикинуть итоговую расстановку. Тем более это не так уж многое и изменит. А итог по отыгранным/проигранным позициям в Абу-Даби следующий:

К сожалению не по всем интересным фактам можно найти сформированные таблицы. Поэтому решил подготовить несколько интересных на мой взгляд подборок.
Перед тем как переключиться непосредственно на показатели пилотов, хочу привести таблицу, относящуюся к трассам, задействованным в чемпионате. Мне было интересно, какие трассы быстрее, а какие медленнее. В этом году получилось следующее:

С одной стороны, не такой уж и информативный показатель, но все-таки скорость - это то, ради чего гонки и затеваются :-) То, что самой скоростной трассой чемпионата является итальянская Монца, а самой медленной Монако - не очень большой сюрприз. Интереснее, как остальные трассы расположились в данном рейтинге. Также интересно было сравнить скоростные показатели трассы со статистикой обгонов, которая приводилась для гонок сезона в предыдущей заметке. Прямой связи между скоростными характеристиками трассы и ее обгонным потенциалом не обнаружил: выделяющаяся из общего ряда Монако - слишком специфическая трасса, чтобы делать по ней какие-либо общие выводы.
Каждый гоночный уик-энд состоит из 5 сессий: 3 свободные практики, квалификация, гонка. Было интересно взглянуть, опять же в разрезе соперничества напарников команд, кто из пилотов сколько раз выиграл у своего прямого конкурента.

Можно было конечно в этой статистике квалификацию считать не скопом, а с разбивкой на 3 части. Для интереса проверил подобную разбивку для Мерседеса. Без учета технических проблем у Хэмилтона в квалификациях в Германии и Венгрии получаем 30 к 27 в пользу Росберга (если не учитывать Германию и Венгрию, то будет 27 к 24 в пользу Хэмилтона). Т.е. не такая уж и существенная разница для общего итога. Поэтому не стал заморачиваться и тратить время на весь перерасчет.
Как не крути, основным соперничеством этого сезона было соперничество между Росбергом и Хэмилтоном. Поэтому этой дуэли столько внимания. По ходу всего сезона раздавалось много досужих рассуждений, что кого-то из этих пилотов "сливают". Причем рассуждения по ходу сезона менялись то в одну, то в другую сторону. Понятно, что подобные рассуждения  по-большей части плод симпатий/антипатий. Другое дело фактические технические ошибки случившиеся у пилотов и то, на сколько они могли повлять на исход соперничества. Воспользовавшись открытой информацией составил такую табличку:

Подсчет потерянных из-за технических проблем очков не всегда однозначен. Поэтому трудно выдать однозначный ответ по "техническим" потерям. Просто по приведенной таблице видно, что технических проблем в 2014 году и у Хэмилтона и у Росберга было предостаточно. И в этом смысле можно сказать, что соперничество было в равных условиях.

по приведенной таблице видно, что технических проблем в 2014 году и у Хэмилтона и у Росберга было предостаточно. И в этом смысле можно сказать, что соперничество было в равных условиях Ретвит

В заключении приведу инфографику с bbc, в которой англичане душевно расписали чемпионство соотечественника в цифрах:

Из данной занимательной инфографики видим:

• по пути ко второму титулу Хэмилтон преодолел дистанцию в 112000 миль, что соответствует 4,5 кругосветным путешествиям
• по ходу гонок сезона гоночный инженер 4 раза объявлял Хэмилтону "Hammertime", что в вольном переводе можно интерпретировать как "теперь на всю катушку", а косвенно отсылает к словам одного из хитов MC Hammer
• 3 часа 30 минут - время, необходимое Мерседес, чтобы покрыть за счет выручки от продаж автомобилей годовую зарплату Хэмилтона в 19,3 миллиона фунтов стерлингов
• Хэмилтон в прошедшем сезоне взял 36,84% быстрых кругов, лидировал 43,47% кругов, выиграл 36,84% поулов и главное - выиграл 57,89% гонок
• 43 года отделяют второй титул Хэмилтона от второго титула Стюарта - последнего из британцев, ставших многократным чемпионом
• 6 лет - повторение результата Хилла в ожидании второго титула

Вот как-то так:

«Обгонялки 2014»: итоги сезона

Кто и сколько обгонял в Формуле 1 2014 года

Закончен очередной сезон. Важную роль в характеристике качества прошедшего сезона играет количество обгонов в гонках.
Источник статистики прежний, cliptheapex.com. Напомню "регламент" подсчета обгонов, применяемый не только на данном сайте. При подсчете не учитываются:

• обгоны на старте и на первом круге гонки
• опережение соперника на пит-стопе
• опережение соперника за пределами трассы или соперника с техническими проблемами

Естественно, что опережение круговых на статистику обгонов также не влияют.

Важную роль в характеристике качества прошедшего сезона играет количество обгонов в гонках Ретвит

Начнем с расскладки по обгонам в гонках сезона:

Общий итог сезона 2014 в 828 обгонов получился существенно меньше, чем в сезоне 2013, в котором их было 988. Можно только предполагать, что явилось причиной уменьшения: либо реакция Пирелли на прошлогоднюю критику, либо существенное изменение регламента с новыми двигателями.

Общий итог сезона 2014 в 828 обгонов получился существенно меньше, чем в сезоне 2013, в котором их было 988 Ретвит

Далее приведу свои сводные таблицы, сформированные на основе данных по гонкам с сайта  cliptheapex (автор Galahad, которому отдельная благодарность за проделанную работу).
Начнем с таблицы, в которой можно увидеть кто, кого и как часто обгонял:

Из этой таблицы следует балансовая таблица для пилотов. Таблицу не стал сортировать, т.к. кому-то может быть важней количество обгонов, а кому-то лучшая разница.

Естественно важно не только кого пилот обгонял, но и в борьбе за какие позиции это происходило. Это поможет увидеть следующая таблица:

Обгоны вне очков не так результативны. Посмотрим, как много у пилота было обгонов в первой десятке:

Чтобы ориентироваться по количеству обгонов пилота в разных гонках приведу следующую таблицу:

Но ведь не всем везет: кто-то обгоняет, а кого-то обгоняют.

Аналогичные таблицы для команд. Для начала какие команды каких соперников обгоняли:

Замечу, что цифры по диагонали - это внутрикомандные обгоны. По ним можно судить, сколь упорно боролись между собой напарники команд.
Из этой таблицы следует балансовая таблица для команд. Таблица отсортирована по суммирующей колонке.

Для лучшей наглядности приведу расшифровку внутрикомандной борьбы в гонках, выраженную в количестве обгонов между напарниками команды:

Цифры получились внушительными. Но это только подзадоривает тех, кому не нравятся современные "не настоящие" DRS-обгоны :-) Поэтому никуда не уйти от статистики с соотношением "настоящие обгоны" Vs "не настоящие обгоны". В прошлом году эту статистику предоставили специалисты с daimler.com. Пока ее нет. Появится доступная статистика - напишу отдельную заметку.
P.S.
Также не уйти от вопроса о том, сколько пилот всего наобгонял за все годы выступления в Формуле 1. К сожалению детализованная статистика по пилотам на используемом мной источнике ведется только с 2004 года. Поэтому и таблица для действующих пилотов скорректирована мной: учитывается только количество Гран-При с 2004 года:

Вот такая обгонная статистика получается по итогам этого сезона. Но статистика ничто без самих обгонов: желаю всем болельщикам больше обгонов, хороших и разных.

Но статистика ничто без самих обгонов: желаю всем болельщикам больше обгонов, хороших и разных Ретвит

Сезон 2014: Итоги прогнозов/пожеланий

Знал бы прикуп

Окончание сезона означает окончание и подведение итогов по всем прогнозам, сделанным на него.
Очевидно, что далеко не все прогнозы сбылись. Вот и посмотрим, как и что сбывалось.
По ходу сезона на этом блоге принимались прогнозы на результаты каждого из 19 Гран-При. Теперь можно привести итоговые таблицы этих результатов.
В квалификационном соревновании победу одержал artem_bozhko:

В гоночных прогнозах победу также одержал artem_bozhko:

Стабильности прогнозиста artem_bozhko можно только позавидовать, т.к. он в этом году победил так же убедительно как и в прошлом:

Кстати, следует отметить, что показатели достоверности прогнозов в этом году возросли. По-крайней мере у победителя. Сравнить с предыдущим годом можно здесь.
В этом сезоне для разнообразия был добавлен фактор денежного интереса. Хоть призовой фонд и был чисто символическим, но если прогнозные баталии продолжатся здесь и в следующем сезоне, то можно будет воспользоваться опробованной схемой.
А в этом году результаты прогнозов на интерес выглядят так:

Теперь к результатам прогнозов, которые делались на итоги всего сезона.
Перед началом сезона собирал прогнозы на расстановку (первую десятку) как в Личном зачете (ЛЗ) так и в Кубке Конструкторов (КК). Вот что получилось:

Как и в прошлом сезоне, приведу небольшую статистику, сопоставив прогнозы с итогами.
Для начала посмотрим, насколько пилоты были предсказуемы в Гран-При.
Первая таблица показывает сколько раз результаты пилота совпадали с прогнозами в квалификациях:

В следующей таблице показано то, сколько очков принес пилот предсказателям в квалификациях:

Естественно есть и обратная сторона: сколько раз поставленный в прогноз пилот не попал в лучшую квалификационную десятку.

Теперь все тоже самое, но для гонок:



Теперь статистика по прогнозам на сезон, хотя материала для этого и не так много.
Первая таблица показывает сколько раз результат пилота в сезоне совпал с прогнозами:

Вторая таблица показывает обратную сторону: сколько раз пилота ставили в прогнозную десятку, а он не оправдывал возложенных ожиданий.

Третья таблица показывает сколько раз результат команды в сезоне совпал с прогнозами:

Обратная сторона командных прогнозов проще, т.к. не оправдала ожиданий только одна команда. И не трудно угадать какая.... Катерхем. Хотя и поверил в нее только один прогнозист.
Напоследок небольшой экскурс к оправданности прогнозов букмекеров, которые я приводил в соответствующей заметке в начале сезона.

единственный с кем букмекеры не ошиблись - это Хэмилтон. Больше всех превзошел ожидания букмекеров Риккардо. А вот больше всех не оправдал этих ожиданий Райкконен. Ретвит

Что касается профессионалов от прогнозов, то они, как это обычно и бывает, в проигрыше не остаются при любом раскладе: на то они и профессионалы. Просто их выигрыш может быть больше или меньше.
Тут дело не в том, сколько на чьих успехах или неудачах заработали. Интересно насколько изначально выданная на сезон расстановка от букмекеров воплотилась в итоговой таблице чемпионата.

Видно, что единственный с кем букмекеры не ошиблись - это Хэмилтон. Больше всех превзошел ожидания букмекеров Риккардо. А вот больше всех не оправдал прогнозных ожиданий Райкконен.
Особо хочется отметить Бьянки: был сильный сезон у него и очень надеюсь он сможет выздоровить.

По Кубку Конструкторов у букмекеров тоже лишь одно совпадение: Мерседес еще до начала сезона был в фаворитах. Больше всех можно было подняться на ставках на Уильямс, Торо Россо и Марусю, а проиграть больше других, если положиться на Феррари, Лотус и Заубер.
Вот что получили в прошедшем сезоне.

Желаю всем удачи в дальнейших прогнозах, как в спортивных так и в жизненных.
P.S. Планируемые заметки:
- Статистика обгонов в сезоне 2014 (сводные таблицы "кто/кого/сколько/позиции")
- Статистика и рекорды действующих пилотов

Последний бой формульного сезона 2014

Какая интрига в последней гонке сезона

Много было высказано в отношении инициативы с двойными очками в последней гонке сезона в Абу-Даби. Тут уже трудно что-то добавить или убавить в плане эмоций: хотели как лучше, а получилось как-то странно. Впрочем, назад дороги нет и на следующей неделе получим расклад в чемпионате именно по этой системе. Тут без вариантов.
Что же имеем перед последним этапом? Какие расклады?
Естественно, основной вопрос - дуэль между напарниками по Мерседесу в борьбе за чемпионство в Личном зачете. Сам факт такой дуэли - это уже неплохо. Но интересуют же и детали. А именно, каковы шансы одного и другого? Как сказалось на шансах новация с двойными очками? Разные сайты с разной степенью наглядности подходят к этому вопросу.
Так на сайте skysports.com приводят подобный коллаж:

Причем при ближайшем рассмотрении в коллаже нашлась ошибочка. Но это мелочи. Главное, наглядно.
Есть и другие варианты представления борьбы в последнем раунде. Так на сайте f1fanatic.co.uk шансы дуэлянтов были представлены в виде двух сравнительных таблиц: для системы с двойными очками и  с "нормальным" исчислением. Для удобства восприятия немного раскрасил эти таблицы и свел в одну картинку:

То же достаточно наглядно: салатовым обозначены варианты, устраивающие Росберга, а сиреневым - варианты Хэмилтона.

Так что тут можно пенять только на...Эклстоуна :-) Ретвит
Он своего добился: ажиотаж в борьбу добавлен и не важно какой степени здоровости. Ретвит

Понятно, что система двойных очков больше всего устраивает догоняющего. Ну так это было очевидно еще в начале сезона. Так что тут можно пенять только на...Эклстоуна :-) Он своего добился: ажиотаж в борьбу добавлен и не важно какой степени здоровости.
Но не чемпионством единым ценна борьба. И для меня, например, помимо безусловного приоретета к вышеупомянутой дуэли будут интересны следующие баталии.
Среди пилотов:

• + борьба за 4-ое место Феттель vs Алонсо vs Боттас
• + борьба за 7-ое место Баттон vs Масса vs Хюлкенберг
• + борьба за 10-ое место Магнуссен vs Райкконен vs Перес
• + борьба за 13-ое место Вернь vs Грожан vs Квят vs Мальдонадо
• + борьба за первые очки Сутиль vs Гутьеррес

Среди команд:

• + борьба за 3-ье место Williams vs Ferrari
• + борьба за 5-ое место McLaren vs Force India
• + борьба за 7-ое место Toro Rosso vsLotus
• + борьба за за первые очки Sauber vs Sauber

как много людей проявляют интерес к Абу-Даби 2014 не только из-за не разрешенной борьбы за титул Ретвит

Но сколько людей столько и мнений. И у меня по поводу интереса к последней гонке возник небольшой спор с dmsstar. Я, исходя из выше приведенного, считаю, что интересна не только борьба Хэмилтона и Росберга. Дмитрий так не считает. Понятно, что разрешить подобный спор трудно, т.к. тут во многом дело вкуса. Вопрос лишь в том как много людей проявляют интерес к Абу-Даби 2014 не только из-за не разрешенной борьбы за титул.
Ради интереса составил небольшой опрос, который естественно не расставит все точки над "i", но хотя бы покажет взгляды по данному вопросу среди читателей данной заметки.
Wellcome:
Формула-1 2014: Есть ли для вас интрига в последней гонке сезона?
А через неделю узнаем, насколько Абу-Даби оправдает оказанную трассе честь завершать сезон.

 За три дня в опросе поучаствовало 31 человек. Вот какая картина получилась.
Результат опроса:

• Вариант – Процентов – Голосов
• Неинтересный сезон – 13% – 4
• Сезон интереснее предыдущего – 45% – 14
•  + дуэль за 1–ое место Хэмилтон vs Росберг – 74% – 23
•  + борьба за 4–ое место Феттель vs Алонсо vs Боттас – 39% – 12
•  + борьба за 7–ое место Баттон vs Масса vs Хюлкенберг – 16% – 5
•  + борьба за 10–ое место Магнуссен vs Райкконен vs Перес – 16% – 5
•  + борьба за 13–ое место Вернь vs Грожан vs Квят vs Мальдонадо – 13% – 4
•  + борьба за первые очки Сутиль vs Гутьеррес – 10% – 3
•  + борьба за 3–ье место Williams vs Ferrari – 42% – 13
•  + борьба за 5–ое место McLaren vs Force India – 19% – 6
•  + борьба за 7–ое место Toro Rosso vs Lotus – 6% – 2
•  + борьба за за первые очки Sauber vs Sauber – 10% – 3

Итак:

1. Сезон все-таки для большинства поучаствовавших в опросе скорее интересный, чем наоборот
2. Дуэль за чемпионство интересует многих. Но не ей единой ограничиваются болельщики
3. Соперничество между Феттелем, Алонсо и Боттасом за 4-ое место интересует народ также как и борьба между Уильямсом и Феррари за 3-ье место