sports.ru - правила вне правил

Правила вне правил на sports.ru

ак в рамках каких правил можно комментировать на sports.ru

 

Изначально сегодня планировал написать заметку о ставках на итоги сезона Формулы 1 и о том, как оправдались прогнозы на первое Гран-При сезона, но...
Второй случай, за несколько лет моего пребывания на sports.ru, когда вынужден написать заметку о корректности модерации комментариев на данном сайте. Ну просто феерический подход в определении того, что позволено писать на этом ресурсе, а что надо "резать".
Суть прикола. В ветке Формула 1 сегодня появилась заметка
"Берни Экклстоун: «В «Ред Булл» правы на все сто процентов. Нужно что-то сделать, чтобы уравновесить ситуацию»"
Тема понятно животрепещущая, особенно в свете начавшегося сезона и расстройства части болельщиков от неоправдавшихся надежд. Но вряд ли можно сказать, что тема настолько же болезненная, как например национальный вопрос, чтобы ожидать каких-то настолько жестких комментариев, которые повлекут трудозатраты модерации: они и на более резких темах не особо то заморачиваются.
Вот и я, оставив в указанной теме свой комментарий:

А что...хороший способ поддерживать конкуренцию :-) Т.е. если кто-то лучше работает и не нарушая ни одной статьи регламента ФИА добивается большего успеха, то ФИА должно его прижать, дабы не обижались те, у кого без нарушений регламента добиться успеха не получилось :-) Ретвит

был искрене удивлен, когда, зайдя почитать комментарии к заметке, ответы на свой комментарий увидел, а сам комментарий - нет.
Но еще больше удивил, или скорее насмешил ответ модераторов на мой вопрос о причинах такой цензуры:

Здравствуйте. Этот комментарий был удален за оскорбление (намек на нечестную борьбу) Ретвит

Все бы ничего, если бы в комментариях на сайте спокойно оставались не просто "намеки", а прямые оскорбления. И не только в отношении спортивной "борьбы", но и в отношении личностных качеств конкретных людей (спортсменов и не только) и в отношении национальных особенностей целых народов, которые вроде бы далеки от спортивной тематики сайта.
В общем и смешно, и грустно.

P.S.
Так было ли в моем комментарии оскорбление?
Мелочь конечно, но интересно же :-)

Предсезонные тесты Pirelli 2015

Некоторые статистические выкладки по итогам последних предсезонных тестов 2015

Пока ломаются копья вокруг возможных раскладов в предверии начинающегося сезона 2015, можно еще раз отвлечься на сухую статистику прошедших недавно в Барселоне последних зимних тестов. Тем более в блоге Pirelli появились некоторые цифры.
Для начала информация об общем количестве выделенных на эти тесты комплектов и сколько из них пригодилось:

Т.е. видим, что всего было привезено 463 комплекта, в том числе:

• 36 supersoft
• 85 soft
• 137 medium
• 72 hard
• 66 intermediate
• 47 full wet
• 20 prototype medium

За 4 тестовых дня команды воспользовались только 290 комплектами:

• 30 supersoft
• 74 soft
• 122 medium
• 42 hard
• 4 intermediate
• 0 full wet
• 18 prototype medium

На следующей инфографике Pirelli можно увидеть кто и на каком типе резине показал стинт  наибольшей продолжительности:

• supersoft - 5: Эриксон, Перес, Наср, Хюлькенберг
• intermediate - 6: Хэмилтон, Квят
• soft - 15: Масса, Росберг
• medium - 26: Эриксон
• hard - 27: Наср
• prototype medium - 28: Райкконен

Но, сколь не занимательны откровения Pirelli о их трудолюбии, большинству интереснее немного другая статистика. А именно относительные скоростные показатели и перспективы конкурентности участников чемпионата. Не только в Pirelli заметили, что скорости болидов на круге по сравнению с предыдущим сезоном существенно возросли. Вот и хорошо бы посмотреть, кто и насколько за межсезонье прибавил.
На просторах формульных блогов натолкнулся на занимательные диаграммы от Lorenzo De Luca, наглядно демонстрирующие отличие в прохождении секторов на трассе в Барселоне в квалификации 2014 года и на тестах в 2015 году:



Для большей наглядности собрал все цифры из этих трех диаграмм в сводную таблицу:

Из таблицы можно заключить, что наибольшего прогресса за прошедший год добился Заубер, а наименьшие улучшения на данный момент на счету Ред Булла. При этом важно понимать, от какого ориентира отсчитывается прогресс.
Впрочем, очевидно, что все эти предсезонные цифры - это лишь наброски на итоговую картину расстановки сил в сезоне: никто не будет довольствоваться текущими результатами и уповать на былые заслуги.

все эти предсезонные цифры - это лишь наброски на итоговую картину расстановки сил в сезоне: никто не будет довольствоваться текущими результатами и уповать на былые заслуги Ретвит

Но, несмотря на условности тестовых результатов, страсти делать прогнозы никто не отменял. Так например итальянская La Gazzetta dello Sport опубликовала свое видение стартовой решетки в первой гонке сезона:

Ну что же. Подождем - увидим.
P.S.
В четверг сделаю заметку о начале очередного прогнозного сезона Формулы 1, в комментариях к которой можно будет оставлять как прогнозы на весь сезон в Личном зачете/ Кубке Конструкторов так и прогнозы на квалификацию и гонку первого Гран-При сезона.

Зима и автодром в Сочи 2015

Зима и автодром в Сочи

Январские зарисовки с автодрома Сочи

Случилось в январе с оказией побывать в часовой доступности от места, где в октябре проходил первый для России Гран-При Формулы 1. Решил воспользоваться ситуацией и посмотреть на "межсезонные" будни предприятия, вокруг которого было не мало баталий на предмет оправданности его существования. Благо, предприятие активно продвигало расписание своих регулярных мероприятий, в том числе и на длинные новогодние каникулы.
Погода не всегда располагала к прогулкам, но подходящий день подвернулся и вот я уже подхожу к Олимпийскому парку, где в дни Гран-При были толпы народу. Приятно было видеть, что и после знаковых событий в виде Олимпиады и Гран-При парк не обделен посетителями. Автодром уже на входе в парк обозначает свое присутсвие, выставив в качестве заманухи вот такой аппарат:

Из предлагаемых на сайте видов активности на трассе становится понятно, что это как раз и есть образец "гоночного такси", на котором готовы прокатить желающих за это удовольствие заплатить. Пепелац весьма боевой: 160-ти сильный родстер Mazda MX-5 Aori, которые уже не первый год используются при проведении любительских и профессиональных заездов на различных трассах.
На подходе к главной трибуне автодрома стоит другое авто, которому предназначено заманить в автомобильный музей, расположившийся в пустующих подтрибунных помещениях:

Музей и был первым в списке для посещения. Фотографий из него получилось не мало. Не буду заграмождать ими заметку. Если кому интересно, могут посмотреть часть из них на моей странице. Есть и другие отчеты с экспонатами из этого музея. В принципе экспозицию в 70 с лишним авто не назовешь уникальной, но более часа времени за ее рассматриванием я провел. И это при том, что рядовых посетителей в отличии от статусных трогать и садиться в экспонаты не допускают.
Вторым пунктом меню была экскурсия по автодрому, которую владельцы рекламируют так: во время экскурсии вы посетите

• Здание управления гонками
• Медиацентр
• Ложу паддок-клуба
• Паддок
• Один из боксов, в котором во время Гран-при находился гараж команды Феррари, а сейчас установлены спортивные автомобили, гоночный симулятор

Начали с конца, т.е. с точки финиша гонки:

мимо зоны безопасности в последнем повороте

и вызвавшего нарекания из-за "неширокости" заезда на пит-лэйн

прямо в укромную область между гаражами и боксами команд

Далее был очень интересный пункт посещения в виде центра управления гонкой:

который по утверждениям экскурсовода функционирует не только на Гран-При:

На каждый из экранов можно вывести изображение 4 камер. Подозреваю, что когда амфитеатр этого центра заполняется всеми заинтересованными лицами с разной степенью управленческой ответственности, в помещении становится жарко.
После этого прошли мимо боксов команд к ложам. Кстати, для тех, кто переживал, что гаражей может не хватить в случае увеличения числа команд, можно сказать, что гаражей на автодроме 33:

А ложи...как ложи:

Те, кому беседы за столом наскучат прямо из ложи могут пройти на зрительские места:

Также очень интересно было увидеть рабочие места прессы в медиацентре:

Как можно заметить, все места пронумерованы и закреплены за аккредитованными на мероприятии служителями различных СМИ. Например:

Попытался найти место для представителя sports.ru, но не нашел из-за величины зала и ограниченности времени.
Последним пунктом посещения был гараж, который во врмея Гран-При занимала команда Алонсо:

Судя по трансляциям помещения казались попросторнее. Но утверждается, что все отвечает стандартам ФИА. На момент экскурсий от Феррари здесь естественно ничего не осталось. А для отвлечения внимания посетителей выставлены два гоночных авто, принимающих участие в российских соревнованиях на автодроме:
Lada Revolution

и MitJet 2L

Помимо гаража очень понравилось пространство предоставленное командам для проведения времени за чашечкой кофе:

В день посещения автодрома я не рассчитывал проехать по трассе ни пассажиром, ни за рулем. Но, увидев количество желающих на роль пассажира, отказалася от этой затеи и на последующие дни. Претензии на роль водителя отпали сами собой, т.к. обнаружил, что права я оставил в Москве. Придется отложить эту роль на следующий раз.
В целом, мне автодром понравился и вне Гран-При Формулы 1. Надеюсь, что у владельцев автодрома желания совпадут с возможностями и они смогут сделать из него успешное предприятие. Не зря в музее автодрома на видном месте как напоминание висят фотографии того, кто стоял у истоков данного сооружения:

Роль Берни Эклстоуна в судьбе автодрома в Сочи трудно переоценить. Надеюсь, что с этим автодромом он не ошибся.
P.S.
Кому интересно могут взглянуть на несколько фотографий, сделанных в январском Сочи помимо посещения автодрома.

Статистика сезона 2014: год в контексте

Заметка с сайта F1Fanatic.co.uk о сравнительной статистике сезона 2014

Как и водится, по окончанию сезона Формулы 1 на многих спортивных и не только спортивных ресурсах публикуется масса аналитического материала. На этот раз приведу перевод заметки на сайте f1fanatic.co.uk, в которой рассматривается сравнительная статистика сезонов с 1992 года по 2014 год, а также процентные показатели наиболее успешных пилотов.
В оригинале представлено две диаграммы. Для того, чтобы привести диаграммы здесь пришлось несколько их переделать. Но желающие смогут посмотреть и вариант первоисточника.
Итак:
Болиды в 2014 году были ожидаемо менее надежны, но большинство страхов не оправдалось. Однако Мерседес реализовал свое преимущество и Льюис Хэмилтон, завоевав 11 побед, на 50% улучшил свою карьерную статистику побед.
Надежность, 1992-2014
Увеличение технических сбоев в связи с введением в F1 нового двигателя было предсказуемо. Конечно, не все ожидания оказались настолько страшны: перед началом сезона было много спекуляций на тему финиша менее десяти пилотов в первых гонках.
Но этого не произошло и к концу сезона большее беспокойство вызывало возможное малое количество стартующих, а не возможное малое количество финиширующих.
Уровень технических проблем в гонках в этом году возрос до 13,7% - наибольшего значения с 2006 года, который также был начальным для новой формулы двигателя. Но при всем при этом болиды остаются более надежными, чем они были десятилетием ранее, когда можно было ожидать, что один из четырех болидов на стартовой решетке сойдет до того, как увидит клетчатый флаг.
Несмотря на возросшее число технических проблем, среднее число финишировавших в гонках осталось выше 80%. Это объясняется также тем, что благодаря увеличению заасфальтированных зон безопасности ошибки пилотов не приводят к сходу в гонке.

Статистика сезона
Малое число обладателей поула и победителей показывает, что сезон не был особо конкурентным. Только 3 пилота  в этом году побеждали в гонках, что соответсвует рекорду 1988 года по наименьшему числу победителей за сезон.
Между тем и в следующем году сохраняется тенденция к увеличению число гонок за сезон. В предварительном календаре на 2015 год значилось 21 гонка. И хотя корейский этап маловероятен, это не помешает повторить рекорд в 20 этапов за сезон.
Однако ожидается, что только 9 команд примут участие в следующем году: число пилотов обновит минимальный рекорд.

Чемпионы мира
Только один чемпион мира, из участвующих в прошедшем чемпионате Формулы 1, побеждал в этом году: Льюис Хэмилтон обогнал Фернандо Алонсо и стал пятым в истории Формулы 1 по числу побед в гонках. 11 побед, которые Хэмилтон одержал в этом году - это треть из общего числа его побед в Формуле 1.
Алонсо, как Райкконен и Феттель, провел беcпобедную кампанию. Дженсон Баттон отметился тем же. Но это уже его второй сезон подряд без побед, что означает падение уровня его побед до 5,6% - самого низкого значения среди чемпионов за исключением Кеке Росберга (4,39%) и Джона Сертиса (5,41%).

Примечание: (для последней колонки) Средний уровень очков на каждом этапе, где пилот  финишировал, без учета сходов по  техническим причинам, применимо к текущей очковой системе и без учета двойных очков и разделенных очков
P.S.
Всех с наступающим Новым Годом!
Желаю, чтобы проблемы прошлого года в Новый не перешли.
Соответсвенно, выздоровления Михаэлю Шумахеру и Жюлю Бьянки.
Думаю все присоединятся к этому пожеланию.

выздоровления Михаэлю Шумахеру и Жюлю Бьянки Ретвит

Работодатели чемпионов

В каких командах выступали чемпионы

Чемпионы Формулы 1 - люди заслуженные. Если после такого замечательного достижения человек решает продолжить карьеру, то внимание к нему повышенное. Завоевание титула не только добавляет чемпиону финансового веса, но и накладывает много нюансов на команду, в которой пилот будет далее трудоустроен. А представьте, если чемпионов сразу двое? Конечно от них можно ожидать двойной отдачи в плане результатов, но и чемпионского характера, и чемпионских запросов также, как в известной песне про султана и его тёщу, вернее нескольких.
На cliptheapex один из авторов опубликовал небольшую заметку с распределением выступлений чемпионов по годам и командам. В принципе в самом списке никаких откровений нет, т.к. эти данные везде доступны. Поэтому не вижу смысл перепечатывать эти 200 с лишним строчек, тем более их можно посмотреть по предоставленной ссылке.
Лично мне интересна статистика, которую можно на основе первоначального списка вывести: не просто же так чемпионы или даже чемпионские пары выступают в одних командах, и не выступают в других.

Для начала можно например узнать частоту выступления пилотов-чемпионов в конкретных командах:

• McLaren - 33
• Ferrari - 31
• Brabham - 16
• Lotus - 14
• Williams - 9
• Mercedes - 7
• BAR - 5
• BRM - 5
• RBR - 4
• Tyrrell - 4
• Maserati - 4
• Renault - 3
• Fittipaldi - 3
• Benetton - 3
• Cooper - 3
• Copersucar - 2
• Alfa Romeo - 2
• Honda - 2
• Jordan - 2
• Embassy - 1
• Sauber - 1
• Surtees - 1
• ATS - 1
• Haas - 1

Но как уже упомянул, напарники-чемпионы в два раза интереснее :-)
Итак, из общего списка можно почерпнуть более компактный список выступления по годам и командам напарников-чемпионов:
Сезон - Напарники - Команда

• 1953 - Alberto Ascari и Nino Farina - Ferrari
• 1967 - Graham Hill и Jim Clark - Lotus
• 1974 - Emerson Fittipaldi и Denny Hulme - McLaren
• 1986 - Alain Prost и Keke Rosberg - McLaren
• 1989 - Ayrton Senna и Alain Prost - McLaren
• 2010 - Jenson Button и Lewis Hamilton - McLaren
• 2011 - Lewis Hamilton и Jenson Button - McLaren
• 2012 - Lewis Hamilton и Jenson Button - McLaren
• 2014 - Fernando Alonso и Kimi Raikkonen - Ferrari
• 2015 - Fernando Alonso и Jenson Button - McLaren
• 2015 - Seb Vettel и Kimi Raikkonen - Ferrari

Вот этот список в большей степени отражает чемпионские амбиции команды и готовность менеджмента справлятся с неизбежными трудностями. Не так уж много таких команд в истории Формулы 1:

• McLaren - 7
• Ferrari - 3
• Lotus - 1

Тут уж не отнять:

Макларен - команда, которая готова чаще других управляться с чемпионами, а Рон Деннис - руководитель-рекордсмен по подбору чемпионов-напарников :-) Ретвит

P.S. Кстати. Среди всех прошедших сезонов Формулы 1, разумеется помимо "стартового" 1950 года, было только три года, когда в пелотоне не выступало ни одного бывшего чемпиона:

• 1958 - когда завершила карьеру целая эпоха в лице Фарина, Фанхио, Аскари
• 1959 - когда погиб чемпион 1958 года Хоторн
• 1994 - когда не стало Айртона Сенны, а Прост завершил карьеру

Личные рекорды Формулы 1 (2014)

Состояние рекордов пилотов Формулы 1 после сезона 2014

Формула 1, как и любой другой серьезный вид спорта с длительной историей, имеет подробную статистику достижений всех в ней поучаствовавших. Так повелось, что к пилотской  статистике больше внимания, чем к командной. О пилотских рекордах и пойдет речь.
Для начала общая таблица по статистическим показателям действующих пилотов и тех, кто уже прекратил выступать, но остается держателем актуальных рекордов. Список действующих пилотов ограничен теми, кто представляет интерес для статистики. А в список бывших пилотов-рекордсменов Прост и Сенна включены хоть и не лидируют ни по одному из показателей: их достижения в Формуле 1 бесспорны, их личности всем ценителям Формулы 1 интересны и поэтому важны для сравнения.

Пояснения к таблице. Каждый из показателей, кроме числа проведенных гонок, а вернее стартов, имеет как абсолютное выражение, так и относительное: относительное значение - это абсолютное значение показателя, разделенное на количество гонок, проведенных пилотом. Относительные показатели не часто фигурируют на соответсвующих сайтах статистики, но по-моему они весьма актуальны: это помогает сравнивать успешность карьеры пилотов независимо от ее продолжительности. Не даром относительные показатели имеют большое хождение на сайтах NHL и NBA. А там знают толк в статистике.

На данный момент держателями рекордов Формулы 1 являются четыре пилота: Михаэль Шумахер, Хуан-Мануэль Фанхио, Джим Кларк и Рубенс Баррикелло Ретвит

Как можно увидеть из таблицы пока ни один из действующих пилотов не застолбил за собой ни одного из перечисленных рекордов ни по абсолютным, ни по относительным значениям. На данный момент держателями рекордов Формулы 1 являются четыре пилота:

• Михаэль Шумахер: абсолютные значения побед, подиумов, поулов, быстрых кругов, хэт-триков, дублей. Причем надо отметить, что вернувшись в Формулу 1 в 2010 году Михаэлю хоть и не удалось вернуть себе успешность своих результатов времен Феррари, но все-таки он смог добавить к своим абсолютным показателям по одному подиуму, старту с первого ряда и быстрому кругу. В таблице позатели Михаэля на период 2012 года добавлены отдельной строкой для наглядности
• Хуан-Мануэль Фанхио: относительные значения побед, подиумов, поулов, быстрых кругов, хэт-триков, дублей
• Джим Кларк: абсолютное и относительное значение Больших Шлемов
• Рубенс Баррикелло: количество стартов за карьеру в Формуле 1

Повторюсь для тех, кто не читал аналогичной заметки за прошлый сезон. Ясное дело, что статистические показатели не отражают всего вклада конкретного человека в Формулу 1 и уж тем более не отражают степени уважения болельщиков к нему. Можно конечно было бы ограничиться простым перечислением количества чемпионских титулов. Однако, как показывает практика, этого малова-то во время сравнительных "дискуссий" о мастерстве того или иного пилота. В общем, приведенная статистика – это лишь дополнительные аргументы  в спорах о ранжире пилота в истории Формулы 1, т.к. без подобных доводов будет другая крайность - вкусовщина. Вот, например, имя Хуана-Мануэля Фанхио разве могло бы фигурировать в спорах о "самом, самом" у нынешних молодых да ранних поклонников Формулы 1, если бы не было прямых, подтвержденных числами, доказательств его достижений? :-)
В прошлом году, когда были предположения, что Феттель так без остановки и пойдет к переписыванию лучших достижений, была интересная заметка, которая в более наглядной форме демонстрировала борьбу молодости с прошлыми заслугами. Герой четырех предыдущих сезонов Феттель в прошедшем сезоне сбавил свою победную поступь к рекордам. И поклонники рекордов Шумахера могут вздохнуть спокойнее. Однако в статистическое соперничество этих двух немцев пока все равно никто реально вмешаться не может. Поэтому приведу скорректированную инфографику этой дуэли по итогам сезона 2014:

Что же. Для того рекорды и существуют, чтобы кто-то их попытался обновить.
Поживем увидим.

Табличные махания после сезона 2014

Как итоги сезона выглядят помимо официальных таблиц

Сезон закончен, места распределены. Чего уж тут "махать после драки"?
Ан нет: раз статистику собирают, значит кому-то это нужно :-)
Две всем известные итоговые таблицы Личного Зачета и Кубка Конструкторов лаконичны и наглядны. Однако они только поверхностно отражают перепитии сезонного соперничества  между пилотами. Чтобы немного расширить картину надо прибегнуть к помощи источников, которые уже проверенны многолетними на них ссылками.
Например, сайт итальянских любителей формульной статистики  f1matrix к концу сезона подготовил ряд интересных таблиц.

раз статистику собирают, значит кому-то это нужно :-) Ретвит

Для начала посмотрим, насколько в гонке пилот был стабилен относительно своего быстрейшего круга. Для этого итальянцы по итогу каждой гонки подсчитывали количество кругов пилота в 1 секунде от его быстрейшего круга:

Стабильность - признак мастерства. Поэтому тем, кто существенно проиграл по данному показателю своим напарникам есть, что улучшать в своей технике.
Другая интересная таблица заключает в себе соперничество напарников команд в гонках по количеству кругов, на которых они были быстрее своего командного визави.

В предпоследней строке таблицы можно увидеть итог круговой гоночной дуэли в сезоне между напарниками команд.  А в последней строке общее количество кругов в сезоне, во время которых оба представителя команды были в игре.
Теперь можно посмотреть, сколько позиций было пилотом отыграно по ходу всех гонок сезона:

Авторы то ли не успели, то ли забыли обновить эту таблицу и добавить в нее результаты гонки в Абу-Даби. Но я не вижу особого смысла отказываться от нее и ждать обновления. Зная результаты последней гонки, не трудно прикинуть итоговую расстановку. Тем более это не так уж многое и изменит. А итог по отыгранным/проигранным позициям в Абу-Даби следующий:

К сожалению не по всем интересным фактам можно найти сформированные таблицы. Поэтому решил подготовить несколько интересных на мой взгляд подборок.
Перед тем как переключиться непосредственно на показатели пилотов, хочу привести таблицу, относящуюся к трассам, задействованным в чемпионате. Мне было интересно, какие трассы быстрее, а какие медленнее. В этом году получилось следующее:

С одной стороны, не такой уж и информативный показатель, но все-таки скорость - это то, ради чего гонки и затеваются :-) То, что самой скоростной трассой чемпионата является итальянская Монца, а самой медленной Монако - не очень большой сюрприз. Интереснее, как остальные трассы расположились в данном рейтинге. Также интересно было сравнить скоростные показатели трассы со статистикой обгонов, которая приводилась для гонок сезона в предыдущей заметке. Прямой связи между скоростными характеристиками трассы и ее обгонным потенциалом не обнаружил: выделяющаяся из общего ряда Монако - слишком специфическая трасса, чтобы делать по ней какие-либо общие выводы.
Каждый гоночный уик-энд состоит из 5 сессий: 3 свободные практики, квалификация, гонка. Было интересно взглянуть, опять же в разрезе соперничества напарников команд, кто из пилотов сколько раз выиграл у своего прямого конкурента.

Можно было конечно в этой статистике квалификацию считать не скопом, а с разбивкой на 3 части. Для интереса проверил подобную разбивку для Мерседеса. Без учета технических проблем у Хэмилтона в квалификациях в Германии и Венгрии получаем 30 к 27 в пользу Росберга (если не учитывать Германию и Венгрию, то будет 27 к 24 в пользу Хэмилтона). Т.е. не такая уж и существенная разница для общего итога. Поэтому не стал заморачиваться и тратить время на весь перерасчет.
Как не крути, основным соперничеством этого сезона было соперничество между Росбергом и Хэмилтоном. Поэтому этой дуэли столько внимания. По ходу всего сезона раздавалось много досужих рассуждений, что кого-то из этих пилотов "сливают". Причем рассуждения по ходу сезона менялись то в одну, то в другую сторону. Понятно, что подобные рассуждения  по-большей части плод симпатий/антипатий. Другое дело фактические технические ошибки случившиеся у пилотов и то, на сколько они могли повлять на исход соперничества. Воспользовавшись открытой информацией составил такую табличку:

Подсчет потерянных из-за технических проблем очков не всегда однозначен. Поэтому трудно выдать однозначный ответ по "техническим" потерям. Просто по приведенной таблице видно, что технических проблем в 2014 году и у Хэмилтона и у Росберга было предостаточно. И в этом смысле можно сказать, что соперничество было в равных условиях.

по приведенной таблице видно, что технических проблем в 2014 году и у Хэмилтона и у Росберга было предостаточно. И в этом смысле можно сказать, что соперничество было в равных условиях Ретвит

В заключении приведу инфографику с bbc, в которой англичане душевно расписали чемпионство соотечественника в цифрах:

Из данной занимательной инфографики видим:

• по пути ко второму титулу Хэмилтон преодолел дистанцию в 112000 миль, что соответствует 4,5 кругосветным путешествиям
• по ходу гонок сезона гоночный инженер 4 раза объявлял Хэмилтону "Hammertime", что в вольном переводе можно интерпретировать как "теперь на всю катушку", а косвенно отсылает к словам одного из хитов MC Hammer
• 3 часа 30 минут - время, необходимое Мерседес, чтобы покрыть за счет выручки от продаж автомобилей годовую зарплату Хэмилтона в 19,3 миллиона фунтов стерлингов
• Хэмилтон в прошедшем сезоне взял 36,84% быстрых кругов, лидировал 43,47% кругов, выиграл 36,84% поулов и главное - выиграл 57,89% гонок
• 43 года отделяют второй титул Хэмилтона от второго титула Стюарта - последнего из британцев, ставших многократным чемпионом
• 6 лет - повторение результата Хилла в ожидании второго титула

Вот как-то так: