Сузука на очереди, а следом Сочи 2014

Сузука на очереди, а следом Сочи

Гран-При России будет не просто показать себя сразу после Гран-При Японии

До нынешнего года точек пересечения между японской Сузукой и российским Сочи было не много. По крайней мере, для широкой общественности. Но с приходом в Россию Гран-При Формулы 1 эти два города объединил автоспортивный календарь сезона 2014.
За несколько дней до формальной передачи японо-российской эстафеты, дабы легче было поверить в реальность происходящего, можно произвести виртуальное сравнение двух этих таких далеких друг от друга трасс. Тем более равняться на Сузуку очень почетно, учитывая богатую историю и большой авторитет этой трассы.
Для начала посмотрим как выглядит Сузука и Сочи при сравнении формульного пейзажа со  спутникового ракурса (при стандартном экранном масштабе - 100 м в 1 см):

Исторически Сузука создавалась как тестовая трасса автопроизводителя Хонда. И Гран-При на ней стали проводиться только спустя 25 лет после открытия: было время обкатать все шероховатости :-)
У сочинского автодрома такого времени на расскачку не будет: буквально после торжественного разрезания ленточки и на бал.
Сколь бы не были разными исторические предпосылки возникновения трасс, на данный момент цель у них одна - быть удачным в плане спроса и предложения продуктом. Сузуке уже ничего доказывать не надо: за нее говорит история проведения 25 Гран-При. Для промоутера Гран-При Сочи все впереди: еще пахать и пахать. Кстати и российским зрителям надо потрудиться во благо репутации Гран-При.
Сколько бы не было скепсиса у некоторых особо критичных в отношении России персон,  почему бы не сопоставить эти две трассы в автоспортивном плане хотя бы только и по формальным параметрам:

Раз уж у российского Гран-При еще не было боевых уик-эндов, то для сочинской трассы цифры берутся из проектных данных и прикидок на симуляторе:

Ясное дело, что эти цифры не могут сказать сколь успешным станет гонка в Сочи в плане спортивного зрелища. Но для общего представления почему бы и не сравниться с одной из лучших трасс сезона? Почему бы не помечтать? :-)
Пусть не смущают некоторые расхождения в разных источниках показателя протяженности  сочинской трассы. Через неделю узнаем фактическое значение, которое задокументирует ФИА своей статистикой. А пока промоутер предлагает такую инфографику:

Как пишут вездесущие журналисты:
"Шесть "Боингов-747" доставят в Сочи гоночные машины участников Гран-при России "Формулы-1". Об это сообщил промоутер сочинских соревнований Сергей Воробьев.
Болиды направят после завершения японского этапа в Сузуке, который пройдет за неделю до гоночного уик-энда в Сочи.
"Из Японии сразу после гонки болиды будут паковаться, грузиться в шесть 747-х грузовых "Боингов", которые красивой кавалькадой полетят в аэропорт Адлера", – рассказал С. Воробьев.
По его словам, после прохождения таможенных процедур 6 октября вечером или утром 7 октября болиды будут распакованы на "Сочи Автодроме"."
То, о чем так долго мечтали больш...инство российских любителей автоспорта, наконец-то превращается в реальность. Тьфу-тьфу-тьфу, чтобы не сглазить.
А для видеоряда возьмем круг по Сузука 2013 в квалификации и круг в Сочи 2014 в....рекламной акции:

P.S.
Как известно, аппетит приходит во время еды. А тут еще и до еды не дошло, а аппетит устроителей разыгрался: уже раздаются предложения узаконить и обустроить надземные переходы через трассу к попавшим внутрь нее дворцам спорта, дабы сделать весь пятикиломметровый круг доступным для соревнований и трэковых дней на постоянной основе. Почему бы и нет.
Тизеры (от ROS2_Promo) к событию сделаны с юмором:
Мощность

Formula 1 Grand Prix Russia - Horsepower

Сюрприз

Formula 1 Grand Prix Russia - Surprise

Мечтатель

Formula 1 Grand Prix Russia - Dreamer

Пит-стоп

Formula 1 Grand Prix Russia - Pit Stop

:-)

Интрига сезона 2014 на летних каникулах

Расклады за 8 гонок до конца сезона

Все течет, все изменяется. И вот уже сезону 2014 в Формуле 1 осталось 8 Гран-При, чтобы одних обрадовать, а других огорчить. Рано еще говорить о ясности в чемпионате. Но 11  прошедших Гран-При этого сезона все-таки не могли бесследно пройти для прогнозов на  расстановку сил в обоих зачетах. Как же сказался ход чемпионата на ставках букмекеров?

В отличии от прошлого сезона оставил в таблице только две букмекерские конторы, так как только у них остался прием ставок на Кубок Конструкторов. А ставки на Личный зачет у всех букмекеров весьма близки. Поэтому презентабельность букмекерских настроений в таблице не пострадала.
Зеленым цветом выделены ставки, которые "улучшились", красным - "ухудшились", черным - "не изменились". Ну а пустые клетки означают лишь то, что букмекеры разочаровались в чемпионских перспективах этого пилота/команды в этом сезоне настолько, что и ставки на них не принимают. Очевидно, что "пустота" даже хуже "красноты" :-)
Итак, что можно сказать непосредственно по изменившимся ставкам.
Логично, что своим ощутимым преимуществом в чемпионате оба пилота Мерседеса увеличили свои шансы и уменьшили сомнения букмекеров. Однако Росберг сделал больше: он сравнялся с напарником не только в чемпионских амбициях, но и по размеру доверия букмекеров в его чемпионство.
Героем первой половины ставочного сезона по-моему можно считать Риккиардо, который из темной лошадки (или быка), занимавшей последнее место в десятке претендентов на чемпионат, скаканул на третье место, т.е. стал лидером в без-мерсовом зачете. А то, что он при этом уверенно опережает своего именитого напарника - это лишь приятный бонус.
Так же можно отметить битиЕ Ботосом Массы, несмотря на досезонные прогнозы.
Что же касается Конструкторской гонки, то тут все более прозрачно: ставки на Мерседес до неприличия минимальны, т.к. мало кто сомневается в том, что они смогут разбазарить свое преимущество.

Но на то и существует теория вероятности, чтобы просчитывать варианты. И для особо рисковых предлагаются альтернативные Мерседесу ставки, которые хоть и маловероятны, но могут принести не малую компенсацию. И уж если ход событий сыграет с Мерседесом и в него верящими какую-то невероятную шутку, то рискнувшим должно хватить не только на шампанское :-)
Если же оставить в покое значения, а посмотреть на перестановки, то можно отметить, что Уильямс по-сравнению с началом сезона сделал большой шаг вперед и смог в прогнозах перебороть не кого-нибудь, а Феррари. Если так все и закончится, то... будет интересно почитать комментарии о том как бразильский старожил с финским новичком побороли испано-финский дуэт чемпионов.

В любом случае, ставки ставками, а как оно сложится в итоге надо посмотреть. Тем интереснее будет сравнить итоговую расстановку с тем, как видят ее букмекеры на данный  момент.
Как и в прошлой подобной заметке, решил собрать в диаграммы ход чемпионской гонки сезона.
Начнем с бодания пилотов:

Кто-то скажет, что преимущество Мерседеса убило интригу. Но я не соглашусь. И в качестве аргумента скажу, что намечается не только много борьбы за места с третьего по предпоследнее, но и между двумя соседними гаражами с Мерседесами неминуема драка,  причем пока с далеко не ясным итогом. Это косвенно и букмекеры подтверждают. Впрочем в жизни бывают большие сюрпризы: по-крайней мере математических шансов на чемпионство на данный момент даже Даниил Квят не потерял :-)
Чтобы было лучше размышлять о интересности чемпионата для сравнения приведу аналогичную диаграмму за 2013 год:

Все-таки в 2013 году, по-моему, интриги было меньше. Особенно после летнего перерыва.
Теперь к ходу чемпионата конструкторских надежд:

Вот тут с пессимистами спорить труднее. Мерседес всех просто-таки задоминировал. Даже букмекеры ввели специальные разделы ставок: "Лучший из пилотов (помимо пилотов Мерседес)", "Лучшая из команд (помимо Мерседес)". Но даже в этой безнадежной ситуации сохранилось еще несколько дуэлей с неоднозначным финалом. По крайней мере три пары команд за каникулы должны будут подготовить козыри, в борьбе за бонусные миллионы Берни:

• Феррари против Уильямс за 3 место
• Форс Индия против Макларен за 5 место
• Маруся против Заубер за 9 место

При этом в каждой из трех пар есть команда, для которой вопрос престижа может быть даже  значит больше, чем денежный бонус.
Ну и здесь для сравнения взглянем на аналогичную диаграмму прошлого сезона:

Конструкторская интрига второй половины прошлого сезона тоже имела в активе три пары:

• Феррари против Мерседес за 2 место
• Форс Индия против Макларен за 5 место
• Заубер против Торо Россо за 7 место

Но по сути дела борьба состоялась только у Мерседеса и Феррари. Хотя, надо  отдать должное, борьба получилась упорная и до последней гонки.
Как это не обидно для поклонников Макларен, но похоже и в этот раз, как и в прошлом сезоне им предстоит следить за тем, чтобы их команда не уступила хотя бы Форс-Индии. В прошлом году Макларен хоть в этой дуэли порадовал. В этом сезоне рулит Булье, а не Уитмарш. Вот и интересно посмотреть на прогресс команды.
Заубер в прошлом году смог перебороть Торо Россо. На этот раз в соперниках у него Маруся. И, судя по делам Заубер, я бы не сказал, что задача для них упростилась.
Как-то так. В конце сезона посмотрим.

«Обгонялки 2014»: после 11 гонок

Сколько наобгоняли до летнего перерыва

Сезон 2014 в самом разгаре и лишь взял летний перерыв. Это еще один сезон после введения ФИА экстренных мер по увеличению обгонов. И даже несмотря на то, что в 2014 году случилась только одна гонка отдаленно напоминающая дождевую, обгонов случилось не мало. ФИА знает свое дело :-)
Источник прежний, cliptheapex.com. Напомню "регламент" подсчета обгонов, применяемый на данном сайте. При подсчете не учитываются:

• обгоны на старте и на первом круге гонки
• опережение соперника на пит-стопе
• опережение соперника за пределами трассы или соперника с техническими проблемами

Естественно, что опережение круговых на статистику обгонов также не влияет.
Приведу свои сводные таблицы, сформированные на основе детальных данных по гонкам с сайта cliptheapex (автор Galahad и отдельное ему за его работу спасибо).
Начнем с расскладки по прошедшим Гран-При:

На данный момент в гонках на прошедших Гран-При засчитано 475 обгонов. Это несколько уступает показателю прошлого сезона 2013 после 11 гонок: тогда, после Бельгии обгонов насчитали 640. Оправдать такое резкое уменьшение обгонной активности отсутствием дождевых гонок не получится, т.к. в прошлом году к этой стадии с дождями тоже было не густо: всего лишь Малайзия отличилась.
Теперь перейдем к детальной статистике по пилотам и командам.
Начнем с того, кто против кого больше или меньше отличился:

Теперь к тому, за какие позиции и кто любил отличаться больше:

Из первой таблицы можно составить более удобочитаемую в плане баланса обгонов для каждого пилота:

Теперь перейдем к аналогичным таблицам по командам.

Замечу, что цифры по диагонали - это внутрикомандные обгоны. По ним можно судить, сколь упорно боролись между собой напарники команд. Надо сказать, что в этом сезоне нет "0" по диагонали, чем ранее особо отличались например в Феррари. В какой-то степени это может подтверждать бескомпромиссность борьбы внутри команд в этом сезоне.
Из этой таблицы следует балансовая таблица для команд.

Для лучшей наглядности, расшифровка внутрикомандной борьбы в гонках, выраженная в количестве обгонов между напарниками по команде:

Вот как-то так. Вроде бы сухие цифры. А за ними скрыто не так уж и мало: кто больше вынужден был бороться и у кого это получалось лучше всего.

Манипуляции с покруговкой Венгрии 2014

Классная гонка перед летним перерывом

В сторону трассы в Венгрии часто можно услышать скепсис: и узкая, и скучная, и т.д., и т.п.
Воскресная гонка явно посрамила этих скептиков. Причем это далеко не первая подобная гонка на этой трассе.
После такого насыщенного разными событиями Гран-При интересно и статистические показатели посмотреть. Благо, в отличии от предыдущих двух Гран-При, статистика уже доступна на итальянском сайте f1matrix. Почему-то и к Великобритании и Германии авторы не торопились поделиться своими наработками, из-за чего я не стал делать сильно запоздавшие с актуальностью заметки.
Переходим к статистическим таблицам, основанным на официальном тайминге ФИА.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации (IDEAL LAP) и его сравнение (GAP) с лучшим временем (FL), показанным в квалификации.

Квалификация выдалась не скучной, т.к. помимо технических проблем у одного из ее фаворитов, ошибке мостика одного из красных пилотов, в нее в третьем сегменте вмешалась и погода. В столь нервной обстановке не мудрено, что многие не собрали своего лучшего круга. Хотя существенно на расстановку это не повлияло. Разве что Алонсо мог быть на старте на одну позицию повыше, да Квят мог и без штрафа Магнуссену попасть в первую десятку.
Учитывая переменчивый прогноз погоды от гонки можно было ожидать неожиданных поворотов.

Следующая таблица призвана показать разницу в темпе (GAP) в субботу (QUA) и воскресенье (FL):

Подсохшая уже к середине гонки трасса позволила существенно приблизиться к квалификационным временам.
Теперь непосредственно к гонке.
Начнем с быстрейших кругов пилотов в гонке (пилот, круг/LAP, время/TIME, резина/TYRES, позиция/POS в гонке):

Далее можно увидеть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах (LAPS) темп пилота отличался от его лучшего времени в гонке менее чем на секунду. Эта таблица более объективна в плане конкурентоспособности связки пилот-болид во время гонки.

В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг/LAP, время/TIME, резина/TYRES, позиция/POS в гонке):

Те, кто позже всех в гонке совершил свой решающий переход на новый софт, тот и засветился в ТОПе. Росберг безусловно выдал впечатляющий спурт на финише гонке, за 10 кругов съев 20 секундную фору полученную лидирующей троицей. Но это ему не помогло подняться на подиум: спурт спуртом, но в итоге надо ведь и обгонять.
Далее то, на каких секторах (1, 2 или 3) и сколько раз пилот был быстрее всех остальных: т.е. сколько раз сектор пилота оказывался лучшим по-сравнению с этим же сектором у других пилотов на конкретном круге гонки.

Лидирование в этом рейтинге Росберга не удивляет, т.к. у него было достаточно кругов с чистой трассой на еще не убитой резине. А вот Алонсо явно прыгнул выше возможностей текущего состояния Феррари. Вроде Феррари и подтянулся, но есть и более быстрые болиды.
Еще одна таблица с быстрейшими кругами. На этот раз в привязке к типам резины. Т.е. сколько раз и на каком типе резины круг пилота становился лучшим в гонке на конкретном круге.

Даже удивительно, как Хэмилтон с таким небогатым багажом в быстрейших кругах и старте с пит-лэйн смог удержаться на 3-ем месте, пересекая финишную линию.
Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть. Здесь LAP - круг пит-стопа; TIME - полное время пит-стопа с учетом заезда и выезда; POS - место, на котором находился пилот перед тем, как поехал на пит-стоп:

По этой таблице хорошо видно, над чем Мерседесу надо поработать во время перерыва. Регулярно терять по несколько секунд за гонку в борьбе с прямыми конкурентами на смене резины - это роскошь, которая пока никак не наказывается из-за большого преимущества в чемпионате. Но ведь ситуация может и поменяться.
Далее очень информативная таблица со средними временами пилота по отрезкам гонки (пилот, отрезок в гонке/STINT, с указанием для каждого из них среднего темпа, количества кругов и типа резины):

Далее внутрикомандная дуэль пилотов по кругам в гонке:

Отмечу недостаток, который на мой взгляд есть у данной таблицы: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у некоторых напарников была разная по количеству пит-стопов стратегия на гонку. Хотя надо отметить, что круги, на которых на трассе пребывал автомобиль безопасности, авторы естественно в таблицу не включили.
Хэмилтон и здесь нарушил закономерность: кто на большем числе кругов быстрее, тот и выше на финише. Получается, что быстрые круги конечно хороши, но во время.
Кто и сколько позиций (POS) отыграл/потерял на финише по-сравнению со стартом:

Хэмилтон улучшил свой показатель отыгранных в гонке позиций. Предыдущее значение было +17, которое было показано неделю назад в Хоккенхайме.
Вот как выглядела статистика прорывов Хэмилтона из конца пелотона до Венгрии этого года (Год, Гонка, Трасса, Позиция на старте, Позиция на финише, Отыграно позиций):

На этот раз у авторов сайта еще не готовы суммарные, самые объемные таблицы по таймингу и по типам резины. Как появятся, я дополню заметку. Просто решил из-за этого не задерживать остальную информацию.
Еще одна интересная таблица с другого ресурса (f1news), в которой хорошо видно, на каком круге была смена на какую резину (тип и новизна):

Мало кто до начала гонки мог предполагать что места на подиуме развернется такая борьба. Гонка удалась.

Манипуляции с покруговкой Австрии 2014

Гонка с огоньком

Как не пугали быстро изменяющимися погодными условиями в горах Штирии, главное событие австрийского гоночного уик-энда прошло без осадков. Но самое главное, что сухая погода не помешала получить очередную интересную гонка для текущего сезона.
Как и заявлено в заголовке перехожу к статистике, взятой как и ранее с итальянского сайта f1matrix.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации (IDEAL LAP) и его сравнение (GAP) с лучшим временем (FL), показанным в квалификации.

Можно сказать, что в Австрии получилась пока самая непредсказуемая по итоговой расстановке квалификация этого сезона. Также можно списать эту непредсказуемость на "поддавки" пилотов Мерседеса. Но тут уж как кому нравится. Судя по практикам, у Уильямс реально была скорость. По крайней мере, в субботу они реализовали предоставившуюся им возможность. А вот пиолты Мерседеса действительно не реализовали свой потенциал. По крайней мере, Хэмилтон, который все прошедшие практики уверенно демонстрировал лучшие секунды. Вот и в решающей попытке Льюис до предпоследнего поворота шел с улучшением, гарантирующим ему минимум первый ряд на старте, но видимо уже примерил на себя поул и допустил ошибку, из-за которой потерял из зачета даже испорченный круг в 1:09,300 секунды. Как потом выяснится, эта ошибка дорого ему будет стоить.
Следующая таблица призвана показать разницу в темпе (GAP) в субботу (QUA) и воскресенье (FL):

Теперь непосредственно к гонке.
Начнем с быстрейших кругов пилотов в гонке (пилот, круг/LAP, время/TIME, резина/TYRES, позиция/POS в гонке):

Ну плюс 1 в статистику Переса за быстрейший круг не мудрена, для той тактики по резине, которую он выбрал. А вот то, что Дженсон на более мягкой резине и на более легкой машине показал темп хуже, чем его напарник, удивило. Неудачная гонка для Дженсона не только по этому показателю.
Далее можно увидеть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах (LAPS) темп пилота отличался от его лучшего времени в гонке менее чем на секунду. Эта таблица более объективна в плане конкурентоспособности связки пилот-болид во время гонки.

В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг/LAP, время/TIME, резина/TYRES, позиция/POS в гонке):

Интересно, что почти половину в этом рейтинге занимают времена пилотов, показанные на 63 круге. И вроде бы ничего примечательного на нем не было: питс-топы у всех рекордсменов прошли уже достаточно давно, да и оперативного простора перед этим кругом у них было столько же.
Далее то, на каких секторах (1, 2 или 3) и сколько раз пилот был быстрее всех остальных: т.е. сколько раз сектор пилота оказывался лучшим по-сравнению с этим же сектором у других пилотов на конкретном круге гонки.

По этой таблице хорошо видно, кому из пилотов какой сектор подходил лучше.
Еще одна таблица с быстрейшими кругами. На этот раз в привязке к типам резины. Т.е. сколько раз и на каком типе резины круг пилота становился лучшим в гонке на конкретном круге.

Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть. Здесь LAP - круг пит-стопа; TIME - полное время пит-стопа с учетом заезда и выезда; POS - место, на котором находился пилот перед тем, как поехал на пит-стоп:

Далее очень информативная таблица со средними временами пилота по отрезкам гонки (пилот, отрезок в гонке/STINT, с указанием для каждого из них среднего темпа, количества кругов и типа резины):

Эта таблица помогает понять расстановку пилотов по ходу гонке. Кто и на каком отрезке потерял или выиграл.
Далее внутрикомандная дуэль пилотов по кругам в гонке:

Отмечу недостаток, который на мой взгляд есть у данной таблицы: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у некоторых напарников была разная по количеству пит-стопов стратегия на гонку.
Кто и сколько позиций (POS) отыграл/потерял на финише по-сравнению со стартом:

В принципе еще до гонки можно было ставить на Переса, как на пилота, который отыграет большее число позиций в гонке. Все-таки -5 штрафных стартовых позиций предполагали его продвижение. Но это не уменьшает австрийских заслуг мексиканца. Канадский урок пошел ему на пользу.
На этот раз у авторов сайта еще не готовы суммарные, самые объемные таблицы по таймингу и по типам резины. Как появятся, я дополню заметку. Просто решил из-за этого не задерживать остальную информацию.
Вот такое шампанское для тех, кто вроде бы не особо в этот раз рисковал  :-)