Рейтинг формульных пилотов

Рейтинг формульных пилотов

Сколько поклонников автогонок, столько и мнений относительно пилотских рейтингов. А так как есть интерес, то и предложение найдется. 

Вот, с окончанием очередного формульного сезона подоспела очередная версия, выстраивающая и действующих пилотов, и давно закончивших свою карьеру по ранжиру.

ТОП-50 пилотов F1, независимо от того, что они пилотировали 

В следующей таблицы авторы представили список пилотов-чемпионов, которые на основании их аналитики не вошли в список ТОП-50.

Своеобразно...
Вот еще несколько таблиц из указанной статьи.
Дождевой ранжир:

Лучшие на городских трассах:

Обоснование их аналитики:

Понижение Хэмилтона в итоговом рейтинге, несмотря на высокие результаты по большинству  показателей, авторы обосновывают везением с техникой.
Появление данного рейтинга не могло ни вызвать возобновление споров на тему личных пристрастий, впрочем как появление любого подобного рейтинга до этого.
Решил, ради интереса попробовать сделать свою таблицу на основе данных со статистического сайта driverdb.com, на котором собираются результаты не только за период выступлений пилотов в Формуле 1, но за всю его гоночную карьеру. Поэтому было любопытно как раз внести некоторый элемент, нивелирующий субъективный фактор техники понижающий в ранге одних и поднимающий других. Жаль, что у них нет сводки по картинговой карьере пилотов, а только перечисление титулов. Вот уж где ничего о роли техники додумывать не надо :-).
Вот какая таблица получилась в отношении наиболее значимых как в плане результатов, так и в плане болельщицкого интереса пилотов:

В предверии начинающегося сезона 2018 решил сделать сводную таблицу со сравнительной статистикой за карьеру во всех формулах трех главных героев прошлой Формулы 1 с их активными на данный момент приемниками:

F1 2017: обгоны

F1 2017: обгоны

Когда пилоты атакуют – история ярости на трассах F1

Когда пилоты атакуют – история ярости на трассах F1

Во время гонки Формулы 1 на Гран-При Азербайджана 2017 произошел инцидент, который не оставил равнодушным никого из формуло-увлеченных, хотя и помимо него было, что обсудить по прошедшему мероприятию. Предметом наибольших споров стал нервный выплеск одного из пилотов, который не только повлиял на итог гонки, но и породил яростные споры болельщиков с переходом не только на личности спорящих, но, как это водится, на качества и родословную вовлеченных в инцидент сторон. 

Так что же вызвало такую бурю эмоций?

К моменту ухода с трассы очередного автомобиля безопасности на 19 круге гонки пилоты готовились к рестарту. Льюис Хэмилтон, лидирующий в гонке к этому моменту, как и прописано в спортивном регламенте в пункте 39.13, задавал темп следовавшему за ним пелотону. Причем прямо перед этим командный мостик предупредил пилота по тим-радио, что в предыдущий раз он отпустил автомобиль безопасности не достаточно и при рестарте гонки чуть не догнал его еще до того, как автомобиль безопасности свернул на пит-лэйн.
Учитывая вышеизложенное, Хэмилтон и пытался создать необходимый задел до автомобиля безопасности. И все бы прошло без эксцессов, как и в предыдущий раз, если бы следовавший вплотную за британцем Себастьян Феттель на своем Феррари не воткнулся в корму лидирующего Мерседеса. Но определяющим для разгоревшегося скандала стало то, что эмоционально-вспыльчивый немец усмотрел в действиях Хэмилтона злой умысел: на его взгляд британец не просто готовился к рестарту, а специально резко перетормаживал, дабы проверить реакцию преследователя путем «брейк-теста». И тут Феттель, вместо того, чтобы высказать свои претензии по радио, как он это обычно делает, не нашел ничего лучше как на глазах изумленной публики поравняться с ожидающим рестарт Хэмилтоном и боднуть болид обидчика как в картинге. Видимо немец почувствовал себя Зиданом против Матерацци. По крайней мере, в итальянской прессе, как аргумент в защиту красного пилота, прозвучала именно такая аналогия.
Дальше гонка продолжилась и не известно какое бы решение приняли стюарды, если бы у лидировавшего Хэмилтона не случились проблемы из-за незакрепленного подголовника и команда не зазвала пилота на незапланированный пит-стоп. Хэмилтон, естественно, потерял лидерство и откатился в середину пелотона. Вскоре после этого появилось сообщение от дирекции гонки, что Феттель за свое бодание получает штраф в виде стоп-энд-гоу, т.е. заезд на пит-стоп с остановкой на 10 секунд без возможности каких либо манипуляций с болидом. И как искренне не удивлялся по радио Феттель "его то за что", ему пришлось подчиниться. Впрочем, несмотря на этот суровый штраф и учитывая предыдущие проблемы у Хэмилтона, Феттель после отбытия штрафа и возвращения на трассу оказался как раз впереди своего главного конкурента по чемпионату. И хоть оба пилота и сумели за оставшиеся круги синхронно отыграть несколько позиций, преимущество в 2 очка в пользу Феттеля так и сохранилось до конца гонки.

После гонки, несмотря на прозвучавшие со стороны Феттеля заявления или в качестве контраргумента в заочной дискуссии с теми, кто встал на защиту немца, стюарды выпустили специальное заявление, что по итогам описываемого инцидента к Хэмилтону у них претензий нет, т.к. британец никаких прописанных правил не нарушал. А вот Феттель получил еще 3 штрафных балла в свою пилотскую копилку в дополнении к уже отбытому им по ходу гонки наказанию. 

Взгляды спорящих по поводу произошедшего существенно различаются. При этом, учитывая звучащие в дискуссиях аргументы и определения, понятно, что пытаться кого-то переубеждать бесполезно. Зачастую речь уже идет не о фактах и логике относительно конкретного эпизода, а о предвзятости к конкретному пилоту.

Зато на сайте BBC появилась интересная заметка с экскурсом в историю Формулы 1 и описанием подобных ситуаций, происходивших с пилотами ранее. Это в какой-то степени помогает относиться к поступку Феттеля с оглядкой на поступки предшественников: факт то, что в подобном поведении нет никакого геройства – это лишь эмоции, за которые потом приходиться расплачиваться. Хотя, конечно, подобные эмоции и добавляют гонкам красок и привлекают определенную часть зрителей.

Вот перевод данной заметки.

Гран-При Азербайджана 2017: Когда пилоты атакуют – история ярости на трассах в F1

Получили. Себастьян Феттель в гневе виляет в сторону Хэмилтона

Наскок Себастьяна Феттеля на Хэмилтона в воскресенье (!!!) на Гран-При Азербайджана 2017 был лишь одним из многих инцидентов в захватывающей гонке. Но похоже будет обсуждаться еще неоднократно. 

Поступок пилота, который расчетливо врезается в соперника, чтобы получить преимущество, не редкость в данном виде спорта. Сразу вспоминаются Айртон Сенна и Михаэль Шумахер. Но бессмысленная ярость – крайняя редкость.

Поступок Феттеля в Баку был из этого числа. Это был инстинкт ребенка на детской площадке – необдуманное действие без учета последствий. 

Это могло лишь помочь ему остыть. Но это обернулось 10 секундным штрафом стоп-энд-гоу, который перечеркнул его шансы на победу, казавшуюся возможной в свете проблем, с которыми столкнулся в гонке Хэмилтон.

BBC Sport попробует вспомнить на удивление ограниченную историю «ярости на трассах» F1.

Шумахер против Култхарда, Бельгия 1998

Михаэль Шумахер и Дэвид Култхард возвращают их разбитые болиды на пит-стоп – момент перед стычкой в гараже Макларена

Один из самых известных инцидентов столкновения пилотов, произошедший во второй половине гонки на Гран-При Бельгии 19 лет назад, когда лидер гонки Михаэль Шумахер врезался сзади в болид Дэвида Култхарда, когда тот выезжал после пит-стопа в Макларене. 

“О боже”,- раздался возглас от Маррей Уолкера из комментаторской кабины в тот момент, как болид Шумахера на глазах потерял одно из колес. 

Оба болида вернулись в боксы, где разъяренный Шумахер выскочил из кокпита и ринулся в сторону гаража Макларена, не обращая внимания на уговоры инженеров и механиков Феррари. И только механики Макларена помешали ему добраться руками до Култхарда. 

"Это немного напоминает, как Найджел Мэнселл и Айртон Сенна сошлись на Гран-При Бельгии, когда Найджел схватил Сенну за горло", - добавил Уокер из комментаторской кабинки.

"Это немного напоминает, как Найджел Мэнселл и Айртон Сенна сошлись на Гран-При Бельгии, когда Найджел схватил Сенну за горло", - добавил Уокер из комментаторской кабинки.

Мэнселл против Сенны, Бельгия 1987 

За 11 лет до разборки Михаэля с Дэвидом, Спа стал сценой для этой известной стычки на пит-лэйн, которая случилась после того, как на первом круге Найджел Мэнселл на Уильямс столкнулся с Лотусом Айртона Сенны.

Вернувшись в гараж, Мэнселл вытащил Сенну за комбинезон и прижал к стене.

“Он в те дни носил свободный комбинезон и я натянул ему молнию выше подбородка, чуть ниже его носа”, пересказывал Мэнселл.

Позже он добавил: «Вы не можете себя контролировать, когда вы в ярости. У каждого есть внутри чип, отвечающий за самосохранение, и он активируется, когда вы находитесь на грани." 

“Я никогда не испытывал такого раньше в своей жизни. Но тут я почувствовал, что завтра может не наступить.

Когда кто-то держит тебя за горло, то вряд ли он пришел перед тобой извиняться”, дал оценку ситуации Сенна.

Пике против Салазара, Германия 1982 

Нельсон Пике (слева) выиграл три чемпионских титула, в то время как Элисео Салазар набрал только 3 очка за 24 гонки в F1

Лидировавший на Брэбхэм-БМВ Пике попытался пройти АТС кругового Салазара в повороте Ostkurve, когда чилиец повернул в бразильца, в результате чего оба сошли. Чрезвычайно разозленный Пике не сдерживался и нанес несколько ударов по Салазару, который даже не сопротивлялся.

Согласно некоторым источникам, позже Пике извинился перед Салазаром после того, как выяснилось, что его двигатель BMW был на грани в домашней гонке для производителя двигателя и Салазар своим маневром невольно спас BMW репутацию.

Хант против маршала гонки, Канада 1977

Джеймс Хант с сигаретой во рту, на подиуме Гран-При Британии 1977 

Еще один случай из истории F1 остался в памяти благодаря видео, которое имеет много просмотров. На нем Джеймс Хант бьет маршала на Гран-При Канады 1977.

Уже в ярости, увидев, что его гонка закончилась как и у напарника по McLaren Йохена Масса, Хант не стал разбираться: маршал Эрни Стронг с энтузиазмом протягивает руку для помощи, но взамен получает акцентированный удар правой рукой от британца, после чего падает на пятую точку.

"Удар Ханта" появился в заголовках таблоидов в Великобритании на следующий день, в то время как Хант был оштрафован на $2000, а позже Стронг подал в суд.

Сенна против Ирвайна, Япония 1993  

Эдди Ирвайн едет впереди Айртона Сенны на Гран-При Японии 1993 на Сузуке

Североирландец был поставлен командой Джордан на две заключительные гонки сезона 1993 и сразу же вышел и выиграл очко для команды. И это притом, что предшественникам, занимающим место в команде в том сезоне - Ивану Капелли, Тьерри Бутсену, Марко Апичелли и Эмануэлю Наспетти - не удалось сделать подобного в 14 попытках.

Попутно Ирвайн имел неосторожность быть круговым для борющегося за победу в гонке Айртона Сенны, мешая бразильцу до такой степени, что тот нашел новобранца в зоне гостеприимства Джордана после гонки. Таким образом, Эдди Ирвайн не только дебютировал в Формуле 1 в Японии 1993, но и был избит. Сенна ударил Ирвайна и получил бан с отсрочкой в две гонки.

Гашо против таксиста, Лондон 1990 

Слева-направо: пилоты F1 Эрик Кома, Андрея де Сазарис, Ален Прост, Оливье Грулард и Иван Капелли присоединились к протесту против заключения Гашо

Реальный случай агрессии на дороге произошел с участием пилота F1 на улицах Лондона в декабре 1990 года, когда пилот Джордана Бертран Гашо был втянут в инцидент, который повлиял на гоночную историю.

Гашо был вовлечен в неприятную аварию с таксистом в городе и в качестве аргумента не нашел ничего лучше как распылить газ в лицо таксиста.

Суд состоялся перед Гран-При Бельгии 1991. Гашо получил 6 месяцев тюрьмы, отбыв 2. 

Между делом, некий пилот по имени Михаэль Шумахер получил шанс дебютировать в F1 в качестве замены Гашо на Гран-При Бельгии, где показал такой темп, что без промедления был перехвачен Бенеттоном.

К тому времени, когда Гашо вышел из тюрьмы, Алекс Дзанарди занимал его место в Джордане и не собирался его отдавать. В конечном итоге, Гашо вынужден был искать варианты помимо Джордан, что явно не помогло его карьере.

5 лет спустя в интервью на радио Гашо сказал: «Я был тем, кто оказался не в том месте и не в то время, что дало Шумахеру шанс проявить себя».

P.S. 
Заявление стюардов о том, что Хэмилтон не нарушал правил, никак не повлияли на интенсивность споров о поступке Феттеля и степени его вины. Причем упор тех, кто отстаивал "мужественность" поступка Феттеля делался на "провокацию" со стороны Хэмилтона и утверждениями, что британец должен быть наказан. Брошенный в массы "брейк-тест" активно использовался в дискуссиях.
Было очень интересно натолкнуться на сайте cliptheapex на диаграмму, которая наглядно подтверждала то, что и так было очевидно. На ней показана не только дистанция между пилотами, но и сравнительная скорость Хэмилтона и Феттеля при прохождении 14, 15 и 16 поворотов во время первого и второго рестартов:

По-моему очень наглядно. Ну и кто в этой ситуации "хаотично тормозил и ускорялся"?
Но вряд ли это сможет переубедить агрессивных сторонников "мужественности" поступка Феттеля. И уж тем более им бесполезно приводить доводы о том, что Хэмилтону, лидировавшему в гонке, но отстающему в чемпионате, нет никакого смысла рисковать своей позицией, "провоцируя" Феттеля и специально подставляться под удар немца.
P.P.S. 
Тем не менее, я против дополнительных штрафных санкций в отношении Феттеля, которые могут быть приняты после объявленного расследования со стороны ФИА из-за того, что немец допустил рецидив: после предыдущего нарушения в Мексике 2016, когда Феттеля не стали наказывать по-максимуму, прошло меньше года.
Если все-таки к Феттелю будут применены дополнительные санкции, это может отрицательно сказаться на интриге в чемпионате и дать повод для очередного вала негативных комментариев со стороны любителей теорий заговора и хейтеров Хэмилтона.