Манипуляции с покруговкой Гран-При Китая 2013

Прошедшая в Китае гонка выдалась замыславатой. И искать виновника не зачем, его имя и так всем известно: Пирелли :-)
Впрочем вина Пирелли весьма условна. Надоела вам предсказуемость Бриджстоун, хотели интриги? Получите.
Гонка запутанная? Анализ покруговки может немного прояснить картину: f1matrix.it нам в помощь.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации и его сравнение с лучшим временем, показанным в квалификации.

Субботние квалификационные шахматы, как их обозвал Алексей Попов, сказались на результатах. Пилоты очень бережно обошились с драгоценным софтом и большинство собрало свои лучшие сектора в решающих попытках.
В отличии от первых двух этапов, гонка в Китае выдалась сухая. И в данной ситуации есть смысл сравнивать лучшее время в квалификации с лучшим временем в гонке.

Немудрено, что ближе всего к своему субботнему времени удалось приблизиться тем пилотам, кто оставил лотерею с софтом на концовку гонки.
Теперь непосредственно к гонке. Начнем с быстрейших кругов гонки для пилотов (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Теперь можно посмотреть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах у пилота темп отличался от лучшего его времени менее чем на секунду.

В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Насколько пилот был быстр по секторам по сравнению с другими: сколько раз сектор пилота был лучшим по сравнению с другими на конкретном круге.

И еще один рейтинг быстрейших кругов в гонке: на этот раз в привязке к типу резины:

Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть.

Среднее время пилота по отрезкам гонки:

Внутрикомандная дуэль пилотов по кругам. У данной таблицы по-моему один недостаток: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов.

Ну и в заключении две большие таблицы. Первая - это сводная таблица по составам резины пилотов по ходу гонки:

Пояснение: S - софт или мягкая резина, M - медиум или средней жесткости резина. По цветовой гамме: желтый - мягкая резина, серый - средняя жесткость, сиреневый - лучший круг пилота в гонке, пара из двух ячеек болотного цвета - пит-стоп.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки с указанием "рейтинга" его темпа на конкретном круге. Т.е. по каждому из пилотов в первом столбце указывается его позиция в гонке, а во втором столбце указывается место, которое занимает его темп на данном круге.

Вот такой он, китайский Гран-При с привкусом Пирелли:

Манипуляции с покруговкой Гран-При Малайзия 2013

Несмотря на то, что настроение смотревшим малазийский Гран-При было несколько подпорчено одним случаем "антикомандного" демарша и одним случаем командного давления, статистический анализ прошедшей баталии никто не отменял. Да и в постгоночных словесных баталиях анализ лайв-тайминга должен помочь.
Поэтому предлагаю взглянуть на прошедший Гран-При через призму статистики.
Как водится, прибегну к помощи f1matrix.it
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации и его сравнение с лучшим временем, показанным в квалификации.

На этот раз наибольший запас по секторам растерял Алонсо. Но это его вряд ли сильно растроило, т.к. в дождливой Малайзии лучшее время, показанное в квалификации ни для кого не стало квалификационным временем.
Теперь к гонке. Начнем с быстрейших кругов гонки для пилотов (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Теперь можно посмотреть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах у пилота темп отличался от лучшего его времени менее чем на секунду.
 
В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Насколько пилот был быстр по секторам по сравнению с другими: сколько раз сектор пилота был лучшим по сравнению с другими на конкретном круге.

И еще один рейтинг быстрейших кругов в гонке: на этот раз в привязке к типу резины

Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть.

Среднее время пилота по отрезкам гонки:

Внутрикомандная дуэль пилотов по кругам. У данной таблицы по-моему один недостаток: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов.

Кто и сколько в гонке потерял/приобрел позиций по сравнению с расстановкой на  старте:

Ну и в заключении две большие таблицы. Первая - это сводная таблица по составам резины пилотов по ходу гонки:

Пояснение: I - интермидиэйт или промежуточная резина, M - медиум или средней жесткости резина, H - хард или жесткая резина. По цветовой гамме: красный - сверхмягкая резина, серый - средняя жесткость, сиреневый - лучший круг, пара из двух ячеек болотного цвета - пит-стоп.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки с указанием "рейтинга" его темпа на конкретном круге. Т.е. по каждому из пилотов в первом столбце указывается его позиция в гонке, а во втором столбце указывается место, которое занимает его темп на данном круге.

Хоть таблиц и получилось много, добавлю и свою, которую сделал на основе официальных фиашных протоколов. Все-таки есть некоторые моменты, которые по-моему в вышеприведенных таблицах не учтены.

Пояснения к последней таблице:
- для вычисления максимального и среднего времени не брались в расчет круг заезда на пит-стопа и следующий за ним круг выезда по причине "нестандартного" времени на данных кругах;
- "Среднее" (среднее время круга * 56 кругов) - это оценка времени гонки пилота, если бы все 56 кругов были пройдены со средним временем;
- "Сумма "среднее" + время пит-стоп  - предполагаемое время гонки пилота из расчета "Среднего" времени плюс времени, затрачанного на пит-стопах;
- "Возможное место по "среднему": какое место мог бы занять пилот на финише, если бы все шло по "среднему";
- "Реальное время в гонке" - время затраченное пилотом на прохождение всей дистанции гонки;
- зеленым цветом в столбцах выделены лучшие по данному показателю;
- красным цветом в столбцах выделены худшие по данному показателю среди рассмотренных пилотов.
Вот вроде бы и все.
Надеюсь данная подборка будет интересна многим.
P.S.
Ну и как же оставить без внимания две ситуации, возникшие на последнем отрезке гонки между напарниками двух безоговорочно лидировавших команд.
Причем, взбудоражившие умы болельщиков и экспертов события противоположны по своей сути: в одном случае пилот не послушался приказа командного мостика и обогнал напарника, который следовал приказам мостика, а в другом случае пилот послушался руководителя команды и не стал обгонять напарника, который, следуя приказу, перешел в экономичный режим.
Т.к. заметка изначально статистическая, то и в данном случае не буду вдаваться в этические аспекты, а лишь рассмотрю, кто и как ехал на последнем стинте.
И все-таки решил вместо таблицы с покруговкой, которая и так доступна добавить несколько диаграм.
Сначала сравнительны диаграммы с сайта mclarеnf-1.com:
- темп Феттеля Vs Уэббера

- Темп Хэмилтона Vs Росберга

Эти диаграмы неплохи, но для наглядности по-моему удобнее диаграммы с отрывами по ходу гонки:

Манипуляции с покруговкой Гран-При в Австралии 2013

Еще раз с началом сезона. А после того как прошла и чем закончилась первая гонка сезона, можно еще поздравить и с хорошим началом.
Учитывая переменчивую погоду австралийского уик-энда, можно было ожидать неожиданных результатов. Но хоть гонка и прошла без дождевой лотереи, она все равно не обманула ожиданий: даже без обилия обгонов и борьбы, гонка держала в напряжении на всем своем протяжении. А те, кто угадал ее победителя, смогли получить большие дивиденды: кто-то моральные, а кто-то и материальные.
За счет постоянной тактической борьбы и обилия пит-стопов уследить за причинно-следственной связью смены лидиров не всегда удавалось. Зато после ее окончания есть возможность посмотреть таблицы на основе лайв-тайминга и лучше разобраться, кто и где выиграл, а кто проиграл.
За основу возьму данные с сайта f1matrix.it. В этом году на этом сайте провели редизайн и теперь не приходится предварительно обрабатывать их таблицы для более удобного восприятия.
Начнем, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов квалификации и его сравнение с квалификационным кругом.

Что бросается в глаза? Среди лидеров только Феттель, т.е. поул-мэн, имел запас, причем не малый. Все остальные выжали свой текущий максимум.
Теперь к гонке. Начнем с десятки быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке).

Теперь можно посмотреть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота: на скольких кругах у пилота темп отличался от лучшего менее чем на секунду.

Насколько пилот был быстр по секторам по сравнению с другими: сколько раз сектор пилота был лучшим на конкретном круге.

Среднее время пилота по отрезкам гонки:

Внутрикомандная дуэль пилотов по кругам:

Ну и в заключении две большие таблицы. Первая - это сводная таблица по составам резины пилотов по ходу гонки:

Пояснение: SS - суперсофт или сверхмягкая резина, M - медиум или средней жесткости резина. По цветовой гамме: красный - сверхмягкая резина, серый - средняя жесткость, сиреневый - лучший круг, пара из двух ячеек болотного цвета - пит-стоп.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки с указанием "рейтинга" его темпа на конкретном круге. Т.е. по каждому из пилотов в первом столбце указывается его позиция в гонке, а во втором столбце указывается место, которое занимает его темп на данном круге.

Трудно прогнозировать, каков получится сезон. Но первое Гран-При не разочаровало.

P.S. При необходимости прогнозы на Гран-При в Малайзии можно оставлять в комментариях к данной заметке. Отдельно прогнозная заметка появится позже.

Сезон 2013 по-букмекерски

До первой гонки сезона осталось меньше недели. Меньше недели и у прогнозистов, чтобы сделать ставки на итоги первого Гран-При.
Как там обстоят дела на букмекерском фронте? Их взгляд на Формулу 1 хоть и несколько специфический, но достаточно информативный.
Т.к. от конторы к конторе все-таки есть некоторые вариации в ставках, то лучше будет привести сводные таблицы ставок наиболее известных букмекерских контор. Источник - www.oddschecker.com. Таблицы большие, то для удобства они все кликабельные:  т.е. можно открывать в отдельном окне.
Итак.
Ставки на итоги квалификации в Австралии 2013

Ставки на итоги гонки в Австралии 2013: победитель-пилот

Ставки на итоги гонки в Австралии 2013: победитель-болид

Теперь от частности, в виде первого Гран-При, к целому, в виде всего сезона:
Ставки на итоги сезона 2013 в Чемпионате Пилотов

Ставки на итоги сезона 2013 в Чемпионате Конструкторов 


Ставки на итоги сезона 2013 в Чемпионате Пилотов: чемпион/вице-чемпион

Наряду с перечисленными выше стандартными ставками, ряд букмеров выставляет "в продажу" и более оригинальные ставки.
Так в centrebet.com предлагается следующее:
Ставки на итоги сезона 2013: какой национальности будет победитель?

• German  -  2.25
• Spanish  -  3.50
• British  -  4.50
• Finnish  -  12.00
• Mexican  -  16.00
• Australian  -  16.50
• Brazilian  -  31.00
• French  -  31.00
• Venezuelan  -  151.00
• Netherlands  -  2501.00

Ставки на итоги сезона 2013: победитель в дуэли пилотов

• Sebastian Vettel vs Mark Webber   -  1.17 vs 4.85
• Sebastian Vettel vs Fernando Alonso   -  1.65 vs 2.20
• Jenson Button vs Sergio Perez  -  1.42 vs 2.80
• Jenson Button vs Lewis Hamilton  -  1.65 vs 2.20
• Lewis Hamilton vs Sergio Perez  -  1.65 vs 2.20
• Lewis Hamilton vs Nico Rosberg  -  1.44 vs 2.75
• Kimi Raikkanen vs Romain Grosjean  -  1.26 vs 3.75
• Nico Hulkenberg vs Esteban Gutierrez  -  1.28 vs 3.60
• Paul Di Resta v Adrian Sutil  -  1.88 vs 1.88
• Pastor Maldonado vs Valtteri Bottas  -  1.50 vs 2.55
• Daniel Ricciardo vs Jean-Eric Vergne  -  1.88 vs 1.88

В sportingbet.com предлагается следующее:
Ставки на итоги сезона 2013: кто получит больше очков в сезоне?

• Gutierrez vs Bottas  -  1.55 vs 2.30
• Веббер vs Райкконен  -  1.85 vs 1.85
• Масса vs Росберг  -  1.75 vs 1.95
• Веббер vs Гамильтон  -  1.615 vs 2.20
• Алонсо vs Гамильтон  -  1.40 vs 2.70
• Баттон vs Веббер  -  1.55 vs 2.30
• Гамильтон vs Баттон  -  2.40 vs 1.50
• Райкконен vs Гамильтон  -  1.85 vs 1.85
• Sutil vs di Resta  -  1.80 vs 1.909
• Huelkenberg v Sutil  -  1.363  vs 2.875
• Масса vs Грожан  -  1.615 vs 2.20
• Феттель vs Гамильтон  -  1.20 vs 4.00
• Ricciardo vs Vergne  -  1.95 vs 1.75
• Росберг vs Грожан  -  1.727 vs 2.00
• Феттель vs Алонсо  -  1.615 vs 2.20
• Алонсо vs Баттон  -  1.615 vs 2.20
• Huelkenberg vs Maldonado  -  1.615 vs 2.20
• Perez vs Росберг  -  1.615 vs 2.20
• Веббер vs Масса  -  1.25 vs 3.50
• Масса vs Perez  -  2.20 vs 1.615
• di Resta vs Bottas  -  1.615 vs 2.20
• Баттон vs Райкконен  -  1.444 vs 2.55
• Феттель vs Баттон  -  1.333 vs 3.00

В unibet.com предлагается следующее:
Ставки на итоги сезона 2013: лучшая финишная позиция

• Ferrari  -   3.50  vs  Red Bull Racing  -   1.25
• Hamilton L  -   1.35  vs  Rosberg N  -   3.00
• Hamilton L  -   2.40  vs  Button J  -   1.50
• Hamilton L  -   3.50  vs  Alonso F  -   1.27
• Hamilton L  -   1.90 vs  Perez S  -   1.80
• McLaren-Mercedes  -  1.80 vs  Ferrari  -   1.90
• Mercedes GP  -   2.00 vs  Team Lotus  -   1.72
• Red Bull Racing  -   1.30 vs  McLaren-Mercedes  -   3.20
• Williams  -   1.95  vs  Sauber  -   1.76

Ставки на итоги сезона 2013: победит в Чемпионате

• Alonso F  or Vettel S: Yes  -   1.50  vs  No  -   2.40
• Red Bull Racing:        Yes  -   1.65 vs  No  -   2.10
• Vettel S:                  Yes  -   2.30  vs  No  -   1.55
• Alonso F:                 Yes  -   4.00 vs  No  -   1.20
• Any British Driver:     Yes  -   5.50 vs  No  -   1.12
• Button J:                  Yes  -   7.00 vs  No  -   1.07
• Hamilton L:              Yes  -   10.00 vs  No  -   1.02
• Raikkanen K:            Yes  -   12.00 vs  No  -   1.02

Вот такое видение сезона у букмекеров на данный момент. Наверняка оно будет меняться по ходу сезона. Вот и посмотрим на сколько они ошибались.

2013: зимние симуляции

Тесты предваряют долгожданный сезон. От того такое внимание к ним. Интересно же узнать в какой форме команды начнут чемпионскую гонку. Впрочем, все прекрасно понимают, что делать далеко идущие выводы не стоит: сколько уже было примеров, когда успешные на тестах были невразумительны в первых Гран-При и наоборот.
И все-таки 12 дней команды провели на трассе не зря, собрали немало статистики. Одним из способов оценить на тестах готовность команды к Гран-При является симуляция гонки: накат пилотом максимального количества кругов без дозаправки, с "боевыми" пит-стопами.
В прошлом году по окончанию тестов я приводил такую статистику:
www.sports.ru/tribuna/blogs/f1passions/299811.html
В этом году подобных симуляций получилось меньше, чем в прошлом. К сожалению, из-за сбоя лайв-тайминга, вернее его общедоступной части, у меня неполная информация за 2 марта (тайминг прервался за 50 минут до окончания) и совсем нет информации за 3 марта, последний день тестов в Барселоне. Но, как говорится, чем богаты...

Подробная покруговка этих симуляций собрана в одну таблицу у меня на сайте:
oleggusev1967.narod.ru/formula_1_2013_race_simulation/
Все в этом мире относительно. Вот и данные тесты можно рассматривать лишь как доступную для сравнения информацию о текущем состоянии команд и их готовности к ближайшему Гран-При.
По приведенным данным можно сказать, что не плохое впечатление произвел новый мексиканец в пелотоне: Гутьеррес выглядит интересной заменой Переса для Заубера.
В этом году опять на тестах многообещающе выглядит Уильямс.
Симуляция гонки в исполнении Грожана была неплохой. Но в целом впечатление от Лотуса на прошедших тестах скомканное: слишком много поломок и от этого очень много потерянного времени.
В этот раз погода позволила провести две попытки проехать "гонку" по дождю. Получилось. Массе при этом удалось проехать очень длинный отрезок (31 круг) на промежуточной резине. Хэмилтону удалось на каждом из отрезков показать стабильный темп.
В предпоследний день тестов отметился и вернувшийся в строй условно осужденный Сутиль. Несмотря на вынужденный перерыв, он доказал, что порох из пороховниц не растерял. Стало как-то неспокойно за ди Ресту: тяжко ему придется. А ведь Полу надо много что доказывать.
Итак, тесты прошли, а вопросов по раскладу на сезон не стало меньше.
Тем интереснее будет смотреть.
Сделать свои прогнозы на итоги сезона и на результаты первого Гран-При можно, не уходя с сайта, в моем блоге:
www.sports.ru/tribuna/blogs/f1passions/429748.html
P.S.
А вот, какой занимательный рейтинг на основе тестовых результатов составил sushifiesta на сайте cliptheapex.com

Принцип составленного рейтинга следующий. Каждой команде по итогам тестового дня раздаются очки за показанное время и пройденное количество кругов: за лучшее время дня или наибольшее количество кругов дается по 25 очков и далее по убыванию результатов. Затем набранные очки суммируются. В итоге получается своеобразный Тестовый Чемпионат. Отсутствие очков у Уильямса за Херес объясняется тестами на прошлогоднем болиде.
Для наглядности приведу расклад в отдельных дисциплинах (по временам и по кругам):


Успех Мерседеса в подобном рейтинге выглядит достаточно обоснованным: команда, несмотря на провал в первые пару дней тестов затем выглядела очень конкурентоспособной.
Что же, только гонки рассудят.

Как сравнить Хэмилтона и Алонсо спустя 6 лет? 

(перевод статьи)

Страсти по противостоянию Хэмилтон/Алонсо вряд ли скоро утихнут

Сначала хотел написать заметку-сравнение болидов наступающего сезона. По типу аналогичной заметки в прошлом году. Но, пока собирал материал, натолкнулся на статью в f1fanatic и передумал сравнивать болиды: в этом году как-то меньше страстей на сей счет, то ли дело страсти по носам прошлого сезона. А тут вроде бы появился повод в очередной раз вернуться к страстям вокруг бывших напарников 2007-го года. Сколько бы не приводилось аргументов против одного и другого, но факт, что начиная с сезона 2007 их противостояние не оставляет равнодушными большинство интересующихся Формулой 1 и вряд ли скоро оставит.
Вот и очередная статья на данную тему:
http://www.f1fanatic.co.uk/2013/01/16/compare-lewis-hamilton-fernando-alonso/.
Как принято предварять перепечатку, мнение автора статьи (Кит Коллантайн), может не совпадать с мнением сайта :-)
Как сравнить Хэмилтона и Алонсо спустя 6 лет?
Даррен Данга написала этот вопрос в своем комментарии о двух талантливейших пилотах F1, Льюисе Хэмилтоне и Фернандо Алонсо: Хотелось бы узнать, кто из них заработал больше очков, поулов и побед?
Я думаю, что на данный момент - это два лучших пилота Формулы 1, если не брать в расчет Себастьяна Феттеля, который имеет хорошую, надежную и быструю машину.Очень хотела бы, чтобы эти три пилота гоняли на одинаковых болидах, чтобы увидеть результат. Всегда интересно наблюдать за лучшими пилотами на одинаковых болидах. В 2007 году мы имели возможность сравнить Хэмилтона и Алонсо, но к сожалению это не продолжалось долго.



Хэмилтон и Алонсо - напарники
Алонсо перешел в Макларен из Рено, в котороом он выиграл последнии два чемпионские титула. Хэмилтон пришел в Макларен как новичок, выиграв чемпионат в GP2 и Formula Three Euroseries в предыдущие два года.
Даже босс и наставник Хэмилтона Рон Деннис не ожидал от него немедленного соперничества с Алонсо, говоря ему "Не удивляйся, если ты будешь медленнее Фернандо на пол секунды".
Да и Алонсо не ожидал со стороны Хэмилтона большой угрозы. "Он сказал мне в начале сезона, что это было мое решение подписать новичка наподобие Хэмилтона, но это будет стоить мне Кубка Конструкторов", сказал Деннис в 2010 году.
К удивлению Денниса, Алонсо и возможно не только их, новобранец Хэмилтон закончил сезон в чемпионате впереди своего напарника. Хотя это соперничество и было очень плотным: при их равенстве по очкам, Хэмилтон был поставлен выше за счет пяти вторых мест против четырех у Алонсо. Хэмилтон и Алонсо вели войну не только на трассе, но и в гараже Макларена. Порой оба утверждали, что команда не делает достаточно, для того, чтобы поддерживать их индивидуальные запросы.
В Монако Алонсо имел преимущество более легко загруженного болида в квалификации, но Хэмилтон не получил возможности пройти напарника за счет более позднего пит-стопа на более тяжелом болиде. Впоследствии Хэмилтон заметил: "Об этом говорит номер "2" на моем болиде и я пилот номер два".
Двумя гонками позже команда прибыла в Индианаполис с Хэмилтоном, лидирующим в чемпионате. По ходу гонки Алонсо прессинговал своего напарника и вильнул в сторону пит-уолл, как некоторым показалось, в знак того, чтобы команда приказала Хэмилтону пропустить напарника. Команда этого не сделала, и Хэмилтон заработал вторую победу в сезоне.
Максимум противостояния пришелся на Венгрию, где в квалификации Хэмилтон отказался пропускать Алонсо вперед. Алонсо вернул должок, блокировав Хэмилтона на пит-стопе. Стюарды наказали Алонсо за умышленную задержку Хэмилтона и передвинули его назад на стартовой решетке. Хэмилтон выиграл эту гонку.
Это имело последствия не только в их внутреннем соперничестве, но и спровоцировало Алонсо раскрыть подробности использования Маклареном конфиденциальной информации, принадлежащей Феррари. Это в конечном итоге привело к исключению команды из Кубка Конструкторов и штрафу в 100 миллионов долларов.
С этого момента казалось невозможным, что Алонсо будет иметь будущее с Макларен. Он оставался конкурентен в борьбе за чемпионство, но авария на Фуджи, где Хэмилтон победил, поставила крест на его надеждах. Однако чемпионство ускользнула и из рук Хэмилтона после стратегической ошибки в Китае и сбоя в коробке передач в Бразилии.
Статистика Хэмилтона и Алонсо в 2007 году:

• Пилот - Хэмилтон - Алонсо
• Победы - 4 - 4
• Подиумы - 12 - 12
• Очки  - 109 - 109
• Поулы  - 6 - 2
• Впереди в квалификации* - 10 - 7

* Пилоты квалифицировались с тем топливом, с которым потом стартовали в гонке, что сказывалось на квалификационном результате. Алонсо квалифицировался впереди Хэмилтона в Венгрии, но был оштрафован и перемещен назад.
Примечания о надежности:
- Гран-При Франции: у Алонсо в квалификации сломалась КПП и он остался десятым
- Гран-При Турции: у Хэмилтона возникли проблемы с правым переднем колесом, отбросившие его с третьей позиции на пятую
- Гран-При Бразилии: на 8 круге у Хэмилтона возникли проблемы с переключением передач, которые отбросили его с шестой позиции на восемнадцутую. Он финишировал лишь седьмым

Хэмилтон и Алонсо после 2007 года
Хэмилтон остался в Макларен, в то время как Алонсо вернулся в Рено и затем перешел в Феррари. Это, очевидно, лишает нас возможности сравнивать этих пилотов на подобных болидах.
За это время Хэмилтон один раз выиграл чемпионат, а Алонсо дважды был вице-чемпионом. Оба имели болиды, способные побеждать в Чемпионате, и оба иногда имели неконкурентоспособные болиды. В частности это верно для Алонсо в 2009 году.
Скорость Хэмилтона на одном круге - ключевой фактор его силы, что помогает ему в гонках и при обгонах. Однако он был склонен к инцидентам, особенно в 2011 году, и выбору неправильного пути при настройках своего автомобиля.
Алонсо - мастер стабильности, как с точки зрения предотвращения ошибок, так и в способности повторять до миллиметра идеальные круги снова и снова. Но он не очень хорошо реагируют на давление с другой стороны гаража и уступает Хэмилтону и Феттелю в темпе на одном круге.
Без сомнения, Хэмилтон и Алонсо - лучшие пилоты на данный момент. Выбрать между этими двумя на данный момент очень сложно, хотя я ставлю Алонсо впереди Хэмилтона в моем рейтинге пилотов за последние два сезона. Лучшим путем сравнения было бы снова объединить их в одной команде. Но шансов, что это случится, очень мало.
В прошедшем году Алонсо высказывался, что он был бы рад, если бы Хэмилтон присоединился к нему в Феррари, хотя другие источники говорят, что это не так. Учитывая политику Феррари, не иметь "двух  петухов" на стартовой решетке, вряд ли мы когда-либо увидим Алонсо и Хэмилтона в одной команде снова.
Далее статистика их результатов после 2007 года

2008

• Пилот - Хэмилтон  -  Алонсо
• Болид - McLaren-Mercedes MP4-23  - Renault R28
• Победы - 5* - 2**
• Подиумы - 10 - 3
• Очки  - 98 - 61
• Позиция в чемпионате - 1 - 5
• Напарник - Хэйки Ковалайнен - Нельсон Пике мл.
• Очки напарника - 53 - 19

* Хэмилтон выиграл "на дороге" в Бельгии, но лишен победы по решению стюардов, т.к. прошел Кими Райкконена не по правилам.
** Алонсо выиграл в Сингапуре, но позже выяснилось, что эта победа стала возможной только благодаря аварии, устроенной его напарником, что и принесло преимущество стратегии Алонсо.

2009

• Пилот - Хэмилтон  -  Алонсо
• Болид - McLaren-Mercedes MP4-24  - Renault R29
• Победы* - 2 - 0
• Подиумы - 5 - 1
• Очки  - 49 - 26
• Позиция в чемпионате - 5 - 9
• Напарник - Ковалайнен - Пике мл., Грожан
• Очки напарника - 22 - 0

2010

• Пилот - Хэмилтон  -  Алонсо
• Болид - McLaren MP4-25  - Ferrari F10
• Победы* - 3 - 5*
• Подиумы - 9 - 10
• Очки  - 240 - 252
• Позиция в чемпионате - 4 - 2
• Напарник - Дженсон Баттон - Фелипе Масса
• Очки напарника - 214 - 144

* Напарнику Алонсо было приказано вручить победу в Хоккенхайме

2011

• Пилот - Хэмилтон  -  Алонсо
• Болид - McLaren MP4-26 - Ferrari F150
• Победы* - 3 - 1
• Подиумы - 6 - 10
• Очки  - 227 - 257
• Позиция в чемпионате - 5 - 4
• Напарник - Дженсон Баттон - Фелипе Масса
• Очки напарника - 270 - 118

2012

• Пилот - Хэмилтон  -  Алонсо
• Болид - McLaren MP4-27 - Ferrari F2012
• Победы* - 4 - 3
• Подиумы - 7 - 13
• Очки  - 190 - 278
• Позиция в чемпионате - 4 - 2
• Напарник - Дженсон Баттон - Фелипе Масса
• Очки напарника - 188 - 122

Вопросы:
Можете ли вы выбрать между Хэмилтоном и Алонсо?
Хотели бы вы их видеть снова в одной команде?

P.S.
Для разнообразия добавлю ссылку на ролик, со сравнением Хэмилтона и Феттеля вне Формулы 1, а именно при прохождении круга на Top Gear за рулем Suzuki Liana:

Ред Булл сравнивает NASCAR и Формулу 1

о некоторых вкусах спорят

Пока сезон в Формуле 1 только начинается, есть время поговорить на отвлеченные темы. Например в очередной раз вернуться к вкусовщине: что лучше - NASCAR или Формула 1?
Тем более натолкнулся на такую информативную заметку
http://www.autoblog.com/2012/11/16/red-bull-infographic-compares-and-contrasts-nascar-and-f1/
Для начала инфографика от Red Bull, которую авторы заметки в конечном итоге называют занимательной, но предвзятой.




Теперь перевод содержательной части заметки:
В США Формула 1 потеряла популярность в сравнении с NASCAR уже давно. Но после пяти лет отсутствия, Формула 1 вернулась с Гран-При на Circuit of the America в Остине, штат Техас. Ред Булл, спонсор команды Формулы 1 с пилотом Себастьяном Фетелем, собрал вместе интересную подборку цифр, иллюстрирующих различие между двумя гоночными сериями.
Для начала, в Формуле 1 стартуют 24 пилота в то время как в NASCAR - 50. Болиды Формулы 1 могут развивать скорость в 205 миль/час (330 км/час), а сток-кары в NASCAR несного медленее - 200 миль/час (322 км/час). Пилоты Формулы 1 по ходу множества левых и правых поворотов испытывают перегрузку в 5G, в то время как в NASCAR -  2G.
Daytona 500, наилучшая по посещаемости гонка NASCAR, собрала 182000 зрителей в этом году. Гран-При Формулы 1 в Австралии посетило 298000 поклонников. Такая популярность позволяет финансировать наиболее плачиваемого пилота Формулы 1 Фернандо Алонсо, который  получает 37 миллионов долларов в год. В тоже время наскаровец Дэйл Эрнхардт (младший) получает 28 миллионов. Это составляет в среднем 1,85 миллионов долларов за гонку Алонсо, который участвует только в 20 Гран-При. Эрнхардт (младший) проводит за год 36 гонок, что в среднем составляет 778 тысяч долларов за гонку.
Инфографика занимательная, с искажением направленным против NASCAR. При этом интересно то, что Ред Булл был спонсором в  NASCAR до окончания сезона 2011. Возможно "виноград кислый"?
Для удобство приведу сравнительные данные из инфографики в виде таблицы:

Похоже, авторов заметки, посчитавших инфографику от Red Bull предвзятой, и сравнивших с "кислым виноградом", более всего обидели сравнения из "Особенностей автомобиля".
Но тут мне трудно судить. Лучше спросить у тех, кто увлечен NASCARом.