А судьи кто? Международный трибунал FIA 2013

А судьи кто?

Международный трибунал FIA 2013 

Международный трибунал ФИА

В последнее время, в связи с известным скандалом, очень часто звучит пугающее  словосочетание "Международный трибунал ФИА".
В предверии важного для Мерседеса и не только для него мероприятия, назначенного на 20 июня 2013 года, хотелось бы поподробнее узнать о людях, которые будут первой судебной инстанцией, ищущей правых и виноватых в этом далеко не очевидном споре.
Информацию о членах этого органа можно найти на официальном сайте ФИА. Она не является секретом.
Итак:
Список членов Муждународного трибунала ФИА (состав 2013 года)
Президент: Edwin Glasgow (United Kingdom)
Вице-президент:  Mr Laurent Anselmi (Monaco)
Состав:

• ANSELMI Laurent (Monaco)
• BOLLECKER Didier (France)
• GLASGOW Edwin (United Kingdom)
• HARRIS Chris (USA)
• LA COGNATA Riccardo (Italy)
• LEROY Jean-Christophe (France)
• MARTENS Dirk-Reiner (Germany)
• MARTIN Gerard (Belgium)
• RAEDERSDORF Patrick (Switzerland)
• RIVKIN David (USA)
• SCOTT ANDREWS Anthony (United Kingdom)
• WUNSCH Waltraud (Germany)

Для лучшего представления о компетентности перечисленных людей, есть и краткая биография.
1. Laurent Anselmi (Монако)
Лоран Ансельми является опытным юристом, который занял пост советника в Кабинете  Его Высочества Князя Монако. В настоящее время он делегат по правовым вопросам    правительства Княжества. Он был заместителем члена Международного Апелляционного   суда ФИА с 2004 года. Он также является адъюнкт-профессором Международного университета в Монако и представителем Княжества в Комитете международного права ООН
2. Didier Louis Bollecker (France)
Дидье Луи Боллекер был допущен к юридической практике в качестве адвоката во Франции в 1970 году и с тех пор занимал широкий спектр судебных и арбитражных позиций. В настоящее время является президентом французской федерации Автоклубов и Совета по дорожной безопасности Автоклубов.
3. Edwin Glasgow QC (United Kingdom)
Эдвин Глазго был членом коллегии адвокатов в Англии на протяжении более 40 лет и  более 20 лет в комиссии по контролю. И за все это время участвовал во множестве спортивных процессах. В 2005 году он стал судьей Международного Апелляционного  суда ФИА и был избран вице-президентом. Он также выполняет роль судьи в коллегии по разрешению спортивных споров в английской премьер-лиге.
4. Christy Harris (United States of America)
Крис Харрис стал юристом в 1970 году и с тех пор работал в a Special Courts Martial Military Judge and Court Appointed Special Master (не буду углубляться в дословный перевод) . Он принимал участие в уголовных и гражданских судах на протяжении более 40 лет. Он также является одним из основателей Американской гоночной Ассоциации и является председателем ACCUS (Американской Автогоночного Комиссии), директором  International Speedway Corporation с 1984 года и входит в состав Правления AMA Pro Racing, профессиональная мотогоночная организация в США .
5. Riccardo La Cognata (Italy)
Риккардо Ла Cognata опытный адвокат, который представляет широкий круг клиентов, проявляющих интерес к автоспорту в итальянских судах, в том числе Alfa Romeo Racing Team, команда Ferrari. Он был назначен арбитром итальянской федерации регби, итальянская федерация баскетбола и итальянской федерации футбола.
6. Jean?Christophe Leroy (France)
Жан-Кристоф Леруа был допущен к юридической практике в качестве адвоката во  Франции в 1979 году и одной из его специализаций в течение этого времени было  автоспортивное законодательство. Он был членом Комиссии международного спорта с 1993 года. Он также является членом Апелляционного суда Французской Автомобильной ассоциации и антидопинговой комиссии.
7. Dirk Reiner Martens (Germany)
Дирк Мартенс Райнер является высоко квалифицированным судьей с опытом работы с  более чем 100 дел в Суде спортивного арбитража в Швейцарии. Он отвечает за создание и внедрение новой арбитражной системы для разрешения споров в баскетболе. Он также выступает в качестве юридического консультанта Международной федерации баскетбола, а также другими национальными и международными спортивными федерациями.
8. Gerard Martin (Belgium)
Жерар Мартин был адвокатом в суде Брюсселя с 1976 года. Он представлял Королевский   автомобильный клуб Бельгии с 1985 года, и он стал судьей в палате по разрешению  споров в 2000 году. Он был ассоциированным членом бельгийского кабинета, отвечающим за спортивные дела с 1990 года.
9. Patrick Raedersdorf (Switzerland)
Патрик Раедерсдорф был адвокатом с 1996 года. Он является юридическим советником федерации Автоспорта Швейцарии и был стюардом с 2004 года. Он был назначен членом  Международного апелляционного суда в 2007 году. Патрик Раедерсдорф также служил судьей и адвокатом в военных судах и арбитражах в течении 10 лет.
10. David W. Rivkin (United States of America)
Дэвид В. Ривкин является опытным юристом и высоко квалифицированным третейским судьей в международном арбитраже, который также занимал высокие посты в различных правительственных, неправительственных организациях. Он также является партнером в крупной международной юридической фирме и недавно был избран генеральным  секретарь Международной ассоциации юристов. Он был членом Спортивного арбитража с 1998 года и принимал участие в качестве третейского судьи вОлимпийских играх в 2002, 2004 и 2008 годах. Он является автором различных публикаций на тему арбитража.
11. Tony Scott Andrews (United Kingdom)
Тони Скотт Эндрюс является опытным юристом и имеет значительный опыт судебной работы в области автоспорта. Он является председателем Совета автоспорта Великобритании и председателем Национального суда Автоспортивной Ассоциации. После получения лицензии стюарда в 1993 году, он был стюардом на различных  мероприятия как в Великобритании так и за рубежом.
12. Waltraud Wunsch (Germany)
Валтрауд Вунш имеет большой опыт в области автоспорта в самых различных ролях, в том числе как пилот, менеджер команды и стюард. С 1994 года она была членом Дисциплинарный трибунала немецкой автоспортивной ассоциации. Он также был  членом Международного Апелляционного суда ФИА с 2001 года.

Вот эти люди и должны вынести обвинительный, а может и оправдательный, приговор в отношении Мерседеса. Пирелли вряд ли что-то грозит. Тем более, итальянским шинникам и так уже в этом году досталось.
Сомневаюсь, что за один день управятся.
Но в случае обвинительного приговора, у Мерседеса будет еще один шанс оправдаться. В ФИА предусмотрена такая структура, как Международный Апелляционный суд ФИА, в котором членов в два раза больше. Так что, по-моему, в случае обвинительного вердикта Брауну, нас ждет затяжной процесс :-)
P.S.
В итоге процесс получился не долгим, т.к. по сути "страшилки" с обвинительным приговором и суровыми санкциями не получилось. Обошлось без крови: предупреждение и Мерседесу и Пирелли, плюс Мерседес лишен права участия в трех дневных молодежных тестах. Решение было оглашено 21 июня в полдень, т.е. на следующий день, после основных слушаний.
Решение принималось трибуналом под председательством Эвина Глазгоу (Великобритания).  В состав коллегии судей входили Кристи Харрис (США), Патрик Редерсдорф (Швейцария) и Энтони Скотт Эндрюс (Великобритания).

P.P.S.
Я рад, что обошлось без эскалации скандала и без вполне вероятного ухода Пирелли и Мерседеса.
Ну а некоторые очень хитропопые, инициировавшие скандал, и желавшие на нем получить профит видимо очень расстроены не тем фактом, что с Мерседеса не сняли очки или не дисквалифицировали. Вряд ли кто-то всерьез думает, что в РедБулл и в Феррари и правда были искренни, когда в интервью вещали про то, что они все это затеяли только из-за любви к справедливости.

Манипуляции с покруговкой Гран-При Канада 2013

Страсти по итогам Канады улеглись. Самое время взглянуть на статистику прошедшего Гран-При.
С недавних пор решил ограничиваться информацией с сайта f1matrix.it.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации и его сравнение с лучшим временем, показанным в квалификации.

В силу погодных условий самые быстрые круги в квалификации были показаны не в решающей сессии, т.е. не в Q3, а в Q1. Поэтому и содержимое этой таблице несколько "нетрадиционное": быстрейший круг пилота в квалификации не тот, по которому его распределяют на стартовой решетке, а тот, который для лидеров по сути ничего не решал. Хотя тут тоже есть оговорки: у ди Ресты и Грожана этот круг получился настолько неудачным, что оставил их вне продолжения банкета. Возвращаясь ко времени идеального круга, можно лишь сказать, что в этот раз он не очень информативен. Например, потери в этой таблице для пилота никак не связаны с реальными потерями, которые не позволили тому же Хэмилтону оспорить поул у Феттеля.
Пирелли уже приучило, что время на одном круге в субботу и время в гонке - это две "большие разницы" независимо от погодных условий. Но в этот раз, опять же из-за погодных различий, гоночный темп оказался значительно быстрее времени, показанного в квалификации. Следующая таблица и призвана показать субботне-воскресную разницу в темпе:

На этот раз разница не в пользу квалификации с изменчивой погодой, а в пользу сухой гонки.
Теперь непосредственно к гонке. Начнем с быстрейших кругов гонки для пилотов (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Теперь можно посмотреть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах у пилота темп отличался от лучшего его времени в гонке менее чем на секунду:

В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Как ни странно, в таблице нет доминировавшего всю гонку Феттеля. Похоже Феттель был настолько уверен в своем преимуществе, что решил не выкладываться. А может он наконец-то внял просьбам нервничающего командного мостика во главе с Хорнером, который его всегда упрашивает не особо рисковать, когда исход гонки и так уже решен в их пользу.
Далее, на сколько пилот был быстр по секторам по-сравнению с другими: сколько раз сектор пилота был лучшим по-сравнению с другими на конкретном круге.

Вот тут уже доминирование Феттеля видно невооруженным взглядом. Также по этой таблице легко определить, каким болидам какие сектора в Канаде удавались лучше.
И еще один рейтинг быстрейших кругов в гонке: на этот раз в привязке к типу резины:

Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть:

Далее, очень информативная таблица со средним время пилота по отрезкам гонки:

Внутрикомандная дуэль пилотов по кругам:

У данной таблицы, по-моему, один недостаток: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у пилотов была разная стратегия по пит-стопам на гонку.
Кто и сколько позиций отыграл/потерял на финише по сравнению со стартом:

В заключении две большие таблицы.
Первая - это сводная таблица по составам резины пилотов по ходу гонки:

Пояснение: SS - супер-софт или сверх-мягкая резина; M - медиум или средняя резина. По цветовой гамме: красный - сверх-мягкая, серый - средняя резина, сиреневый - лучший круг пилота в гонке, пара из двух ячеек болотного цвета - пит-стоп. За счет щедящих условий для резины со стороны княжества Монако и из-за нескольких колизий, повлекших выезд сэфети-кара, эта таблица не очень пестрая.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки с указанием "рейтинга" его темпа на конкретном круге. Т.е. по каждому из пилотов в первом столбце указывается его позиция в гонке, а во втором столбце указывается место, которое занимает его темп на данном круге.

Канада не разочаровала. По крайней мере, меня и...тех, кто на подиуме :-)

А им похоже Пирелли в нынешнем состоянии вполне нравится. Мало ли что наговоришь в плохом настроении :-)

Манипуляции с покруговкой Гран-При Монако 2013

Материалы со статистикой по Гран-При Монако были доступны уже несколько дней назад, но к сожалению время для заметки нашлось только сейчас. Хотя, в принципе, тем кому эти материалы интересны, наверняка посмотрят заметку и с небольшой задержкой :-)
Прошло достаточно времени после Монако, чтобы улеглись страсти. Это и хорошо. А то уж больно много ценителей Формулы 1, по крайней мере, как они считают, метали молнии в сторону Формулы 1 в целом и Монако-версию в частности.
Не пытаюсь кого-то переубеждать. Просто по мне, так гонка удалась. Конечно, без тяжелых аварий Массы и Мальдонадо, было бы лучше. Но эти инциденты лишний раз подчеркивают, какие высокие требования к пилоту и технике предъявляет это Гран-При и какова цена любой ошибки. Особые ценители договорились до того, что Монако в календаре Формулы 1 не нужен. Но, вряд ли кто-то решится, лишить сезон такого ни на что не похожего спектакля.
Теперь к цифрам. Информация с  сайта f1matrix.it.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации и его сравнение с лучшим временем, показанным в квалификации.

В Монако не малую роль в суботнее действо внесла погода. Получилось очень напряженно. Были и очевидные потери: ди Реста и Грожан могли рассчитывать на большее от своего болида, но...
В последнем акте субботнего мероприятия потери от идеала опять не имели решающего значения. Первая десятка в решающий момент собрала лучшие субботние сектора. Хотя не факт, что это был их предел.
Пирелли уже приучило, что время на одном круге в субботу и время в гонке - это две "большие разницы" независимо от погодных условий. Но такова уж плата за резиновый  фактор в нынешней Формуле. Следующая таблица и призвана показать субботне-воскресную разницу в темпе:

Среди ударников по потерям опять Мерседес. Впрочем они и задавали темп в гонке. Но увидеть среди лидеров по данному показателю еще и Алонсо было не ожиданно. Причем он и в субботу не блистал.
Теперь непосредственно к гонке. Начнем с быстрейших кругов гонки для пилотов (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Теперь можно посмотреть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах у пилота темп отличался от лучшего его времени в гонке менее чем на секунду.

В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Мерседес гонку вел, они и в таблице выделяются количеством. А вот качеством блестят те, кому было видимо скучно :-) Но, с другой стороны, если так было скучно, и так Мерседес критикуете, чего же не атаковали?
Далее, на сколько пилот был быстр по секторам по-сравнению с другими: сколько раз сектор пилота был лучшим по-сравнению с другими на конкретном круге.

Как, вам, "скромные" позиции по одному пилоту из Маруси и Катерхема в этой таблице?
И еще один рейтинг быстрейших кругов в гонке: на этот раз в привязке к типу резины:

Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть.

Далее, очень информативная таблица со средним время пилота по отрезкам гонки:

Внутрикомандная дуэль пилотов по кругам:

У данной таблицы, по-моему, один недостаток: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у пилотов была разная стратегия по пит-стопам на гонку.
Кто и сколько позиций отыграл/потерял на финише по сравнению со стартом:

В заключении две большие таблицы.
Первая - это сводная таблица по составам резины пилотов по ходу гонки:

Пояснение: SS - супер-софт или сверх-мягкая резина; S - софт или мягкая резина. По цветовой гамме: красный - сверх-мягкая, желтый - мягкая резина, сиреневый - лучший круг пилота в гонке, пара из двух ячеек болотного цвета - пит-стоп. За счет щедящих условий для резины со стороны княжества Монако и из-за нескольких колизий, повлекших выезд сэфети-кара, эта таблица не очень пестрая.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки с указанием "рейтинга" его темпа на конкретном круге. Т.е. по каждому из пилотов в первом столбце указывается его позиция в гонке, а во втором столбце указывается место, которое занимает его темп на данном круге.

Повторюсь, я люблю Гран-При Монако. И в этот раз оно меня тоже не разочаровало: напряженно интересно.

Манипуляции с покруговкой Гран-При в Барселоне 2013

Гонка в Барселоне обещала плотную борьбу. Борьба конечно на трассе была, но...осадок остался :-)
Безусловно, те, кто взошел на подиум в воскресенье, его заслужили, т.к. показали отичный темп, несмотря на резиновые проблемы других. Это не их вина, что кому-то не нравится/не подходит нынешний Пирелли. Даже то, что нынешние составы уже в открытую не нравятся Берни, который Эклстоун, не отменяет заслуженности победы :-)
Борьбы в гонке хватало, но наибольший "вклад" в ленту гонки привнесло падение с первого ряда стартового поля обоих Мерседесов. В этот раз, в отличии от Бахрейна, расстановка серебряных напарников поменялась, но это только подтверждает факт больших гоночных проблем Мерседеса: в гоночном режиме квалификационная стрела Мерседеса стрелой конечно остается, но летит как-то не очень.
Тем кому гонка категорически не понравилась, в принципе, нет смысла читать о ней какую-либо статистику. Ну а для тех, кому интересно узнать о гонке что-то в дополнение к увиденному в трансляции и прочитанному в аналитических заметках экспертов, предлагаю традиционную подборку статистических таблиц, которую создатели сайта f1matrix.it уже успели подготовить.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации и его сравнение с лучшим временем, показанным в квалификации.

На этот раз, потери от идеала если и были, то они не имели решающего значения. В большей степени на результат квалификации и возможно последующего развития событий в гонке сказались факторы, которые в данной таблице не отражаются. А именно то, кто и какие комплекты на гонку приберег.
В Барселоне не все было так же нестабильно как Пирелли: хоть погода порадовало предсказуемостью. Поэтому можно сравнивать лучшее время в квалификации с лучшим временем в гонке.

Немудрено увидить среди наиболее потерявших темп обоих пилотов Мерседес. Команда с начала года демонстрировала разительные перемены своей конкурентоспособности в воскресенье по сравнению с субботой. Но в Барселоне был апогей данного качества: пилотов Мерседеса обгоняли все кому не лень. Представляю их настроение после гонки.
Теперь непосредственно к гонке. Начнем с быстрейших кругов гонки для пилотов (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Теперь можно посмотреть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах у пилота темп отличался от лучшего его времени менее чем на секунду.

В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Как это ни странно видеть в этом сезоне, но данная таблица просто окупирована обоими пилотами Заубера: семь позиций из десяти. И если от Хюлькенберга еще можно было ожидать стабильной быстроты, то его молодой мексиканский напарник удивил, учитываяего невнятный старт в сезоне. Эта гонка, однозначно, ему в актив. Даже несмотря на то, что ему не удалось заработать очков.
Далее, насколько пилот был быстр по секторам по сравнению с другими: сколько раз сектор пилота был лучшим по сравнению с другими на конкретном круге.

Зауберы опять среди лидеров. А вот для Хэмилтона очередное подтверждение его самой неудачной гонки в рядах Мерседеса. Пока ему не удается найти общий язык с болидом. Хорошо хоть есть время для поиска настроек, которые пока не даются ни новичку команды, ни его инженерам.
И еще один рейтинг быстрейших кругов в гонке: на этот раз в привязке к типу резины:

Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть.

Далее, очень информативная таблица со средним время пилота по отрезкам гонки:

Внутрикомандная дуэль пилотов по кругам.

У данной таблицы, по-моему, один недостаток: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у пилотов была разная стратегия по пит-стопам на гонку.
По большей части все логично: на финише выше относительно напарников те пилоты, у кого превосходство над напарником в этой таблице. Но есть пара исключений: в Форс Индии и в Уильямсе. Эти исключения легко объясняются тем, что Сутилю пришлось наверстывать потерянное из-за технических проблем, а Мальдонадо из-за штафа за превышение скорости на пит-лэйн.
Кто и сколько позиций отыграл/потерял на финише по сравнению со стартом:

Ну тут все прозрачно.
Ну и в заключении две большие таблицы.
Первая - это сводная таблица по составам резины пилотов по ходу гонки:

Пояснение: M - медиум или средней жесткости резина; H - хард или жесткая резина, . По цветовой гамме: серый - средняя жесткость, оранжевый - жесткая резина, сиреневый - лучший круг пилота в гонке, пара из двух ячеек болотного цвета - пит-стоп. В отличии от Бахрейна в данной таблице бОльшее цветовое разнообразие из-за бОльшего разнообразия по тактикам.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки с указанием "рейтинга" его темпа на конкретном круге. Т.е. по каждому из пилотов в первом столбце указывается его позиция в гонке, а во втором столбце указывается место, которое занимает его темп на данном круге.

Надеюсь, что данные статистические выкладки помогут заинтересованным.
Вот такая получилась Барселона в этом году: всех пугали разрушаюшимися Пирелли и для кого-то эти предсказания сбылись, а кому-то и так хорошо.

«Обгонялки 2013» после первых четырех ГП

Ничто не предвещало каких-то изменений в обгонной статистике начавшегося сезона: Пирелли на месте, DRS с KERS на вооружении. Так оно и случилось. Как и в предыдущие пару сезонов, 2013 - обещает отсутствие гонок без обгонов.
Прошло четыре Гран-При. Начало положено. Накопилось достаточно чисел, которые уже  можно собрать в таблицы.
Источник прежний, cliptheapex.com. Напомню "регламент" подсчета обгонов, применяемый на данном сайте. При подсчете не учитываются:
- обгоны на старте и на первом круге гонки,
- опережение соперника на пит-стопе,
- опережение соперника за пределами трассы или соперника с техническими проблемами.
Естественно, что круговые на статистику обгонов также не влияют.
Из прошедших четырех гонок только одна выдалась не в сухих условиях. Но на самом деле, только Гран-При в Бахрейне можно назвать полностью "сухим", т.к. в остальных гонках не малое влияние на борьбу в воскресенье окакзали переменные погодные условия в субботу.
В предыдущие годы довольно-таки часто авторы с сайта cliptheapex.com "отбраковывали" перестановки по ходу гонки и не засчитывали их как обгоны. К настоящему моменту набралось уже 276 обгонов. Но, как ни странно, "отбракованы" только два, и оба на гонке в Малайзии:
- круг 4 - Грожан прошел Райкконена за 11-ую позицию: Райкконен был вне трассы
- круг 15 - ди Реста и Сутиль прошли Гутьерреса за 12-ую и 13-ую позиции: Гутьеррес был вне трассы
Далее пойдут разного рода таблицы. Приведу свои сводные таблицы, сформированные на основе данных по гонкам с сайта  cliptheapex (автор Galahad).

Из таблицы видим, что наиболее обгонной стал абсолютно сухой Бахрейн. Гонка и правда выдалась боевой, переплюнув даже обычно очень результативный Китай. Жаль будет, если в силу известных внеформульных обстоятельств, Гран-При в островном королевстве отменят.


Как легко догадаться, диагональ в данной таблице - количество обгонов внутри команды. Впереди еще весь сезон, так что всякое может быть. Но пока ситуация не сильно изменилась, по-сравнению с прошлым годом. В Феррари как и раньше мир и спокоствие, а в команде с Хэмилтоном больше всего внутрикомандной борьбы :-)
Ну и для лучшей наглядности, расшифровка внутрикомандной борьбы в гонках, выраженная в количестве обгонов между напарниками.

Теперь о том, за какие позиции больше всего кипели страсти:

Ну и обгонный баланс проделанного пилотами и командами в удобной форме:


В последних двух таблицах сортировка проделана в сторону ухудшения баланса.
Что же, сезон набирает обороты. Очевидно, что скучать не придется.
Ну и для затравки, небольшая подборка обгонов этого сезона, которая в какой-то степени доказывает, что в Формуле 1 продолжают и умеют обгонять не только благодаря DRS-у :-)
Естественно, я не претендую на то, что моя выборка - лучшие обгоны прошедших этапов.
Автстралия 2013
Уэббер обгоняет Ди Ресту
Малайзия 2013
"Феттель Vs Уэббер" батл
Пусть за этой борьбой стоят некоторые скандальные оговорки. Но сама борьба смотрится захватывающей. Не даром тот же Валентино Росси назвал данный обгон украшением гонки. А он то вполне может считаться компетентным ценителем в этой области.
Китай 2013
Алонсо обгоняет Феттеля
Бахрейн 2013
Хэмилтон буквально на флажке дожимает Уэббера