Манипуляции с покруговкой Монако 2014

Гламур борьбе на трассе не помеха

Несмотря на распространенные предубеждения относительно ценности Гран-При Монако с позиции борьбы на трассе, последняя гонка прошла живенько: и борьбы хватало и даже обгоны были. Дождя не случилось, но и посуху были 8 кругов за дважды проявлявшимся сэфети-каром. Не простая гонка для всех участников. Расслабится на такой трассе - недопустимая роскошь.
Авторы с f1matrix на этот раз очень быстро управились с составлением табличек. Посему приступим к просмотру статистики.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации и его сравнение с лучшим временем, показанным в квалификации.

Трасса в Монако настолько же сложна, насколько и мала. В силу этого сочетания недособрать лучших секторов зачастую можно не только из-за своей ошибки, но и из-за трафика. Немудрено, что на этот раз идеальным кругом отметились всего лишь двое: Росберг и Чилтон. Само собой, большие дивиденды извлек обладатель поула. Правда неизвестно, как оно получилось бы у остальных участников Q3, если бы поул-мен на радостях после идеального круга не заехал на Лимонную улицу и не вызвал по этому поводу желтых флагов.
Следующая таблица призвана показать субботне-воскресную разницу в темпе:

Теперь непосредственно к гонке.
Начнем с быстрейших кругов пилотов в гонке (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

То, что Кими отметился очередным быстрейшим кругом в свою замечательную статистику по этому показателю не должно удивлять. Это небольшая компенсация для него за испорченную гонку с многообещающим началом. А вот что бросается в глаза, так это второй результат Риккиардо, который выдал концовку с таким темпом, который оба Мерседеса на аналогичном типе резины показывали за 35 кругов до этого. Т.е. на том софте, который должен был уже умереть, Риккиардо выдал серию кругов быстрее, чем лидеры на новеньком софте.
В общем, уже вторую гонку подряд пилоты Ред Булл демонстрируют, что рано еще в этом сезоне ставить крест на возможностях Ньюи.
Далее можно увидеть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах темп пилота отличался от его лучшего времени в гонке менее чем на секунду. Эта таблица более объективна в плане конкурентоспособности связки пилот-болид во время гонки.

В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Еще одно доказательство поразительной серии Риккиардо в конце гонки. Не легко было бы Хэмилтону отбиваться, продлись гонку еще пару кругов. Слишком большая разница в темпе была к финишу между оставшимся на трассе Ред Буллом и обоими мерседесами.
Далее то, на каких секторах и сколько раз пилот был быстрее всех остальных: т.е. сколько раз сектор пилота оказывался лучшим по-сравнению с этим же сектором у других пилотов на конкретном круге гонки.

Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть:

Пит-стопов в гонке набралось не достаточно, чтобы заполнить всю заготовку: Пирелли к этому сезону постарались. На этот раз время пит-стопов не показательно для оценки работы механников на пит-лейн, т.к. основная масса пит-стопов проходила после появления машины безопасности.
Далее очень информативная таблица со средними временами пилота по отрезкам гонки (пилот, отрезок в гонке, с указанием среднего темпа, количества кругов и типа резины):

Очень интересно, что в первой десятке на финише оказалось сразу три пилота, с альтернативной от лидеров тактикой: их основной отрезок в 50 с лишнем кругов пришелся на супер-софт. Конечно там было несколько кругов за сэфети-каром, но все равно примечательный момент в плане долговечности резины.
Далее внутрикомандная дуэль пилотов по кругам в гонке:

Отмечу недостаток, который на мой взгляд есть у данной таблицы: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у некоторых напарников была разная по количеству пит-стопов стратегия на гонку.
Кто и сколько позиций отыграл/потерял на финише по-сравнению со стартом:

Бьянки безусловный герой данной гонки. Конечно в чем-то повезло. Но это не отменяет его заслуги в первом попадании Маруси в очки.
В заключении три большие таблицы.
Первая - это сводная таблица составов резины у пилотов по ходу гонки:

Как и другие большие и "мелкие" таблицы эта таблица кликабельна.
По сравнению с прошлым сезоном дизайн таблицы у авторов немного изменился, но суть не поменялась.
Пояснение: SS - супер-софт или сверхмягкая резина; S - софт или мягкая резина. По цветовой гамме: красный - лучший круг пилота в гонке, пара из двух ячеек зеленого и синего цвета - пит-стоп.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки. В этот раз авторы убрали из колонок пилотов указание "рейтинга" его темпа на конкретном круге. По-моему зря: это была интересная информация.

Ну и обновка сезона на итальянском сайте: сводная таблица тайминга пилотов. В отличии от фиашного отчета, здесь все времена пилотов сведены в одну таблицу, что удобно для анализа и сравнения.

По цветовой гамме: красный цвет времени - лучший круг пилота в гонке, синий - круг заезда на пит-стоп, зеленый - круг выезда с пит-стопа.
Самая счастливая команда после гонки в Монако наверное не Мерседес:

Манипуляция с покруговкой Испании 2014

Статистика вокруг тайминга Гран-При Испании

Кому-то гонка в Испании показалось скучной, а кому-то совсем наоборот. Спорить в таком ключе бесполезно. Как известно, "на вкус и цвет" болельщиков нет.
Зато статистика не требует к себе любви. Главное, что она востребована одними, и собирается другими. Спасибо f1matrix, что после каждого Гран-При проделывают боьлшой объем работы, снабжая заинтересованных наглядными таблицами.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации и его сравнение с лучшим временем, показанным в квалификации.

И на этот раз никто не наодибался на столько, чтобы говорить об упущенных позициях на старте. Другой вопрос, кто сколько мог бы показать, но не смог даже на отдельном секторе. Но этого теперь никто и не узнает.
Следующая таблица призвана показать субботне-воскресную разницу в темпе:

Квалификация и гонка в Испании прошли посуху. По идее есть возможность сравнивать. И тут видно, что смысл имеет только сравнение напарников, выступающих более менее на одинаковой технике, т.к. иначе придется учитывать массу других факторов. Так из таблицы видно, что темп Хэмилтона в гонке относительно напарника и его темп в квалификации - две большие разницы. А например в Ред Булле Феттель по сравнению с квалификацией просто-таки восстал яко Феникс.
Теперь непосредственно к гонке.
Начнем с быстрейших кругов пилотов в гонке (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Далее можно увидеть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах темп пилота отличался от его лучшего времени в гонке менее чем на секунду. Эта таблица более объективна в плане конкурентоспособности связки пилот-болид во время гонки.

В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Интересная таблица в этот раз получилась: победитель гонки в этой десятке не отметился. Лишнее подтсерждение того, что Льюис не зря беспокоился всю гонку о своем темпе.
Далее то, на каких секторах и сколько раз пилот был быстрее всех остальных: т.е. сколько раз сектор пилота оказывался лучшим по-сравнению с этим же сектором у других пилотов на конкретном круге гонки.

В этой таблице победитель немного статистически реабилитировался.
Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть:

С темпом на круге у Мерседеса значительно лучше, чем с темпом на пит-лэйн. Есть, где искать резервы относительно Ред Булл :-)
Далее очень информативная таблица со средними временами пилота по отрезкам гонки (пилот, отрезок в гонке, с указанием среднего темпа, количества кругов и типа резины):

Здесь видно, за счет чего Хэмилтону удалось удержать победу. Но так же видно, что борьба была очень плотной, и уж точно Росберг не собирался сдаваться без борьбы.
Далее внутрикомандная дуэль пилотов по кругам в гонке:

Отмечу недостаток, который на мой взгляд есть у данной таблицы: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у некоторых напарников была разная по количеству пит-стопов стратегия на гонку.
Кто и сколько позиций отыграл/потерял на финише по-сравнению со стартом:

Тут авторы немного перестарались. По-крайней мере сразу бросается в глаза приписанные Кими лишние 5 потерянных позиций. Хотя может быть это просто итальянский взгляд на события :-)
В заключении три большие таблицы.
Первая - это сводная таблица составов резины у пилотов по ходу гонки:

Как и другие большие и "мелкие" таблицы эта таблица кликабельна.
По сравнению с прошлым сезоном дизайн таблицы у авторов немного изменился, но суть не поменялась.
Пояснение: M - медиум или средняя резина; H - хард или жесткая резина. По цветовой гамме: красный - лучший круг пилота в гонке, пара из двух ячеек зеленого и синего цвета - пит-стоп.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки. В этот раз авторы убрали из колонок пилотов указание "рейтинга" его темпа на конкретном круге. По-моему зря: это была интересная информация.

Ну и обновка сезона на итальянском сайте: сводная таблица тайминга пилотов. В отличии от фиашного отчета, здесь все времена пилотов сведены в одну таблицу, что удобно для анализа и сравнения.

По цветовой гамме: красный цвет времени - лучший круг пилота в гонке, синий - круг заезда на пит-стоп, зеленый - круг выезда с пит-стопа.
Не скучно было в Испании:

Манипуляция с покруговкой Китай 2014

Статистика прошедшей в Китае гонки

Хоть гонка в Китае некоторым и показалась скучной, это не повод остальным не поинтересоваться ее статистическими показателями. F1matrix помогает с подобной информацией.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации и его сравнение с лучшим временем, показанным в квалификации.

Квалификация выдалась непростой в плане погоды. Отсюда видимо и большое количество ошибок, которое помешало большинству собрать свои лучшие сектора. Судя по недобору лучшего, основным потерявшим выступил Росберг, который в случае идеально собранного круга вполне мог оказаться на второй позиции на старте гонки.
Следующая таблица призвана показать субботне-воскресную разницу в темпе:

На этот раз таблицу надо рассматривать с учетом того, что квалификация и гонка прошли в разных погодных условиях.
Теперь непосредственно к гонке.
Начнем с быстрейших кругов пилотов в гонке (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Если в субботу Росберг уступил напарнику больше секунды, то в воскресенье нанес ответный удар своим быстрейшим кругом. Правдо это слабое утешение на фоне проигранной напарнику квалификации и гонки.
В Китае преимущество Мерседесов по быстрейшим кругам над соперниками было поскромнее, чем в Бахрейне. Но на этот раз они взяли другим: экономия топлива и резины при стабильной быстроте.
Далее можно увидеть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах темп пилота отличался от его лучшего времени в гонке менее чем на секунду:

В очередной раз порадовал Даниил Квят, который переигрывает напарника за счет стабильности.
В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Мерседесы в этом ТОПе разбавил единственным круго Риккиардо. Достойно. Особенно на фоне не находящего пока своей чемпионской езды четырехкратного напарника.
Далее то, на каких секторах и сколько раз пилот был быстрее всех остальных: т.е. сколько раз сектор пилота оказывался лучшим по-сравнению с этим же сектором у других пилотов на конкретном круге гонки.

Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть:

Один из немногих статистических показателей этого сезона, в котором Мерседес не очень. Впрочем на круге они на данный момент имеют такое преимущество, что может быть потери при переобувании их пока не беспокоят.
Далее очень информативная таблица со средними временами пилота по отрезкам гонки (пилот, отрезок в гонке, с указанием среднего темпа, количества кругов и типа резины):

По этой таблице становится понятно, за счет чего у Хэмилтона на финишге получился 18-ти секундный довесок над напарником.
Далее внутрикомандная дуэль пилотов по кругам в гонке:

Отмечу недостаток, который на мой взгляд есть у данной таблицы: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у некоторых напарников была разная по количеству пит-стопов стратегия на гонку.
Кто и сколько позиций отыграл/потерял на финише по-сравнению со стартом:

В заключении три большие таблицы.
Первая - это сводная таблица составов резины у пилотов по ходу гонки:

Как и другие большие и "мелкие" таблицы эта таблица кликабельна.
По сравнению с прошлым сезоном дизайн таблицы у авторов немного изменился, но суть не поменялась.
Пояснение: M - медиум или средняя резина; S - софт или мягкая резина. По цветовой гамме: красный - лучший круг пилота в гонке, пара из двух ячеек зеленого и синего цвета - пит-стоп.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки. В этот раз авторы убрали из колонок пилотов указание "рейтинга" его темпа на конкретном круге. По-моему это была интересная информация.

Ну и обновка на итальянском сайте: сводная таблица тайминга пилотов. В отличии от фиашного отчета, здесь все времена пилотов сведены в одну таблицу, что удобно для анализа и сравнения.

По цветовой гамме: красный цвет времени - лучший круг пилота в гонке, синий - круг заезда на пит-стоп, зеленый - круг выезда с пит-стопа.
Вот такая "неинтересная" гонка :-)

Манипуляция с покруговкой Бахрейн 2014

У классной гонки должна быть интересная статистика

Гонка в Бахрейне получилась очень насыщенной. Было много борьбы, обгонов. Не все нюансы удается отследить во время просмотра. Многие моменты позволяет прояснить статистическая информация, собранная и обработанная знающими людьми. Источник F1matrix как раз из таких.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации и его сравнение с лучшим временем, показанным в квалификации.

На этот раз все достаточно прозрачно: никаких существенных потерь, повлиявших на итоговую расстановку в квалификации не произошло.
Следующая таблица призвана показать субботне-воскресную разницу в темпе:

На основе этой таблица вряд ли можно сделать какие-либо выводы об успешности гонки для пилотов.
Теперь непосредственно к гонке.
Начнем с быстрейших кругов пилотов в гонке (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Более чем полуторосекундное преимущество обоих Мерседесов над оппонентами не оставляет вариаций для ответа "Кто на данный момент доминирует в Чемпионате". Но опять же хочу отметить ключевой момент "на данный момент". Еще только третий Гран-При. Рановато пока ставить крест на интриге чемпионата не только в Личном зачете, но и в Кубке Конструкторов.
Далее можно увидеть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах темп пилота отличался от его лучшего времени в гонке менее чем на секунду:

Судя по этой таблице, самыми стабильныим являются не самые быстрые. Но у Мерседеса такое преимущество в темпе, что стабильность соперникам в борьбе с лидерами не особо помогла.
Можно заметить, что наиболее стабильные не обязательно наиболее успешны на финише.
Даниил второй раз подряд порадовал своим уверенным пилотажем.
В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Далее то, на каких секторах и сколько раз пилот был быстрее всех остальных: т.е. сколько раз сектор пилота оказывался лучшим по-сравнению с этим же сектором у других пилотов на конкретном круге гонки.

Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть:

На этот раз расход резины в гонке был существенным даже несмотря на "ночной" статус гонки. Поэтому заготовка авторов на 40 пит-стопов оказалась заполнена полностью.
Далее очень информативная таблица со средними временами пилота по отрезкам гонки (пилот, отрезок в гонке, с указанием среднего темпа, количества кругов и типа резины):

Эта таблица позволяет сравнить темп пилотов и внести ясность в итоговую расстановку. Хотя на ней естественно и сказалось появление на трассе сэфети-кара. В частности, в соперничестве между Хэмилтоном и Росбергом многое решило преимущество англичанина в темпе независимо от типа резины.
Далее внутрикомандная дуэль пилотов по кругам в гонке:

Отмечу недостаток, который на мой взгляд есть у данной таблицы: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у некоторых напарников была разная по количеству пит-стопов стратегия на гонку.
Кто и сколько позиций отыграл/потерял на финише по-сравнению со стартом:

В заключении три большие таблицы.
Первая - это сводная таблица составов резины у пилотов по ходу гонки:

Как и другие большие и "мелкие" таблицы эта таблица кликабельна.
По сравнению с прошлым сезоном дизайн таблицы у авторов немного изменился, но суть не поменялась.
Пояснение: M - медиум или средняя резина; S - софт или мягкая резина. По цветовой гамме: красный - лучший круг пилота в гонке, пара из двух ячеек зеленого и синего цвета - пит-стоп.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки. В этот раз авторы убрали из колонок пилотов указание "рейтинга" его темпа на конкретном круге. По-моему это была интересная информация.

Ну и обновка на итальянском сайте: сводная таблица тайминга пилотов. В отличии от фиашного отчета, здесь все времена пилотов сведены в одну таблицу, что удобно для анализа и сравнения.

По цветовой гамме: красный цвет времени - лучший круг пилота в гонке, синий - круг заезда на пит-стоп, зеленый - круг выезда с пит-стопа.
Вот такой второй дубль подряд у Мерседеса: