Гоночные будни работников объектива

Гоночные будни работников объектива

Сторонний взгляд на фото- и видео-операторов во время гоночного уик-энда на Сочи Автодром 2015

Просматривая намыленные в ходе второго российского этапа Формулы 1 кадры, обратил внимание на попавшихся за работой людей, благодаря которым зрители видят гонки в интересных ракурсах. Подобных кадров набралось достаточно, чтобы выделить эту подборку в отдельную заметку.
Формула 1 - статусное мероприятие, которое должным образом освещается. И не мудрено, что на картинку работает большое количество людей со всех доступных точек автодрома. Так и на прошедшей недели любой, даже не очень внимательный посетитель автодрома мог обратить внимание на работников видеокамер уже на подходе:

Хотя на дворе и XXI век, и на глаза в течение трех дней попадались и автоматические камеры, большее внимание привлекали именно вот такие рабочие места. Наверное это потому, что в них чувствуется душа, вложенная в последующие кадры :-) 

Работа у этих людей напряженная и требует больших энергетических затрат. От того, очевидно они и используют каждую подвернувшуюся свободную минуту для отдыха: 

или так

 или, если место не очень приспособлено для отдыха, то так

Но, как только над автодромом раздавался звук моторов, профессионалы преображались: 

Видеокадры конечно ценны. Но застывшая картинка от фотографов востребована не меньше. И качество дорогого стоит. Особо это понимаешь, когда видишь весомость переносимого фотографами оборудования:

Чтобы найти подходящее место и разместиться, иногда приходится проявить изобретательность:

Логическим продолжением сухопутных операторов является съемка трассы с высоты птичьего полета. Причем, несмотря на беспилотные веяния, похоже и тут человеческое участие имеет свои преимущества, т.к. снимающий действо вертолет являлся неотъемлемой частью антуража основных событий Гран-При:

Особенно интересно было отслеживать по ходу прямой трансляции, как соотносятся разворачивающиеся на трассе события и входящий в вираж вертолет с видеокамерой:

В общем, на благо видео ряда работает большое количество людей, остающихся за кадром. Хочется поблагодарить их за работу. 

При всем при этом, работа профессионалов не исключает, а подстегивает активность любителей. Ну и что, что мыльница в руках? Главное - почувствовать свою причастность к процессу :-)

Формула 1: на очереди Сочи 2015

Формула 1: на очереди Сочи 2015

"Между первой и второй перерывчик небольшой"

Год назад в Сочи прошел первый российский этап Формулы 1. Несмотря на множество негативных предсказаний, первый блин получился очень даже не комом. И это не просто мнение организаторов, а вполне себе материализованное в соответствующий приз за лучший Гран-при сезона 2015 решение сторонних наблюдателей. 

В прошлом году в предваряющей заметке я уже описывал трассу и окрестности. За год могло что-то измениться. 
В эпоху, когда космические корабли бороздят..., а Internet доступен и быстр, легко можно посмотреть достаточно свежее состояние трассы: 

Но одно дело космос, а другое дело посмотреть обстановку на месте. Воспользовавшись оказией, месяц назад решил заглянуть в Олимпийский Парк, чтобы увидеть, что изменилось за год.
Как театр с вешалки, так сочинский Олимпийский парк начинается с одноименной железнодорожной станции. На начало сентября в будний день станция суетой не утомляет: 

В отличии от Олимпийского года на пути от станции до парка активно стали предлагаться варианты путешествия по обширной территории альтернативные пешему:

Причем возможны варианты для всех возрастов:

Из заметных изменений в антураже в глаза бросается открытый этой весной картодром:

У любителей данной формы время провождения есть возможность сравнить организацию процесса. В этом плане у меня не много информация.
Жара в начале сентября была вполне летняя и жариться под солнцем в карте в дневные часы не было особого желания. Вечером же специально ради картинга ехать в парк так и не собрался. Боюсь, что во время формульного уик-энда очередь из желающих прокатиться на новеньких картах

будет такая, что опять не получится.
Вне гоночных уик-эндов вход в парк свободный и проходит с правой стороны от помещений с рамками досмотра. Здесь также есть возможность за денежное вознаграждение выбрать средство перемещения по парку:

Есть даже такой семейный вариант:

Мой путь лежал в близлежащее главное здание Автодрома, поэтому я обошелся без транспортных средств.
Основной целью посещения было гоночное такси. Но как оказалось, уже месяц и до неопределенной даты, данная услуга на Автодроме временно не предоставляется. Пришлось ограничиться осмотром окрестностей:

Похоже атмосфера драйва здесь заразительна и выливается даже на паркинге в виде вот такой живописи:

В общем, убедился, что трасса Автодрома на месте

и решил пройтись до гостиницы, в которой забронировал номер на время Гран-При:

Все-таки в житье в пешей доступности от мероприятия, рассчитанного на несколько дней, есть свои плюсы.
Теперь со спокойной совестью, можно и домой. В аэропорту тоже были интересные экспонаты. Так при входе в duty free в глаза бросается такой летательный аппарат:

Но как оказалось, для Льюиса-формульного-Хэмилтона, данный "Хэмилтон" лишь однофамилец :-) Это марка часов, которая с 1919 года связана с авиацией. На этой почве фирма в настоящее время спонсирует участие своего самолета и пилота в чемпионате мира по воздушным гонкам Red Bull Air Race.

Съездил не зря. Я улетел, но... обещал в октябре вернуться: 

Но и из дома было интересно отслеживать процесс подготовки Автодрома к Гран-При. В частности, оказалось, что верхний слой асфальта в некоторых местах трассы, несмотря на ее годовалость, владельцы решили обновить:

Суть да дело, а за полторы недели до этапа на Автодром начали доставлять оборудование:

Из появившейся информации удивило лишь то, что морские контейнеры паромом были доставлены в Новороссийск, а уже потом грузовиками до Сочи. Это при том, что морской порт в Имеретинке еще не весь отдан под яхтенную марину. Странная логистика. Ну организаторам конечно виднее.

Меньше недели остается до сочинского этапа этого года. К сожалению, отрицательно настроенных к сочинскому этапу осталось не мало. Причем как иноземцев так и россиян. Будет повод в очередной раз посмотреть, кто прав - кто не прав. 

Желаю всем интересного российского Гран-При.

«Мало ли в России мото-чемпионов.... и не сосчитаешь»

«Мало ли в России мото-чемпионов.... и не сосчитаешь»

о двукратном российском чемпионе по спидвею

Не формулой единой живут гонки. Я весьма далек от мотоспорта в целом и спидвея в частности. За всем не возможно уследить. Но не смог пройти слабого освещения на спортивных сайтах о "рядовом" событии из этой области. 25 сентября 2015 года российский мотогонщик Эмиль Сайфутдинов второй раз подряд стал чемпионом Европы по спидвею.

Вроде бы не мелочь и неприятно, что такие события обходятся стороной.



Ценно и то, что этот титул завоевfн на спидвейных полях Польши - не последней страны из мира этого спорта:

Итоговое положение чемпионата Европы:

1. Эмиль Сайфутдинов (Россия) — 58 очков;
2. Ники Педерсен (Дания) — 55 очков;
3. Антонио Линдбек (Швеция) — 51 очко;
4. Януш Колодзей (Польша) — 33 очка;
5. Мартин Вацулик (Словакия) — 33 очка;
6. Григорий Лагута (Россия) — 30 очков;
7. Пшемыслав Павлицки (Польша) — 28 очков;
8. Артем Лагута (Россия) — 28 очков;
9. Ханс Андерсен (Дания) — 25 очков;
10. Петер Килдеманд (Дания) — 22 очка.

Чемпионат Европы по спидвею под эгидой Европейского мотосоюза (теперь — ФИМ-Европа) проводится в 15-й раз, причем, уже в четвертый раз — с четырехэтапным финалом и прямыми трансляциями по каналу "Евроспорт", собирающими многомиллионную аудиторию. В 2013 году Сайфутдинов выиграл два этапа, но затем получил травму и оказался далеко за призовой чертой. В прошлом году — наоборот, выйдя в лидеры только после третьего этапа, стал чемпионом. До Сайфутдинова чемпионами Европы по спидвею из россиян становились Ренат Гафуров (2009 год) и Григорий Лагута (2011). Следующий этап юбилейного чемпионата состоится 11 июля в Ландсхуте (Германия).
Информация о Эмиле на wikipedia.
Кстати, интересное совпадение: Эмиль - земляк Даниила Квята и по совместительству "одноклубник" по Red Bull.
Поздравления Эмилю и наилучших результатов

 

"Окончательный вариант" команды мечты F1

"Окончательный вариант" команды мечты F1

Итоги опроса, проведенного официальным сайтом Formula 1

За время запланированного летнего перерыва в сезоне, помимо разных аналитических статей на сайте Formula1.com был проведен интересный опрос. Подписчикам сайта нужно было выбрать Команду Мечты F1, в которую под знамена собрать пару пилотов, главу команды и конечно же болид, на котором эта команда бы выступала. 
В итоге, после подсчета результатов была составлена пятерка в каждой из номинаций и получена, насколько это возможно, "Команда Мечты F1" в "окончательном варианте".
Вот она:

 Как пишут сами организаторы опроса, возможно это и не сюрприз, что пилотами этой команды выбраны два самых легендарных имени из тех, кто стартовал в Формуле 1: Айртон Сенна и Михаэль Шумахер. На двоих они собрали 10 Чемпионских титулов, 133 поула, 132 победы в гонках и 235 подиумов. Но без сомнения, их заслуги выходят далеко за рамки простой статистики. Это два самых экстраординарных пилота, за историю Формулы 1.

В качестве главы команды коллективный выбор остановился на Россе Брауне. Технический директор чемпионских Беннетона и Феррари, Браун в ранге главы команды завоевал чемпионский дубль в 2009 году вместе с Мерседесом.

Лидером опроса среди болидов стал чемпионский MP4/4. Разработанный Стивом Николсом и Гордоном Марреем болид за 16 Гран-При взял 15 поулов и выиграл 15 гонок. На счету болида 10 дублей в сезоне 1988. Факт того, что на этом болиде соперничали легендарные Сенна и Прост, только добавляет блеска в его историю.


А пятерки, сформированные в результате опроса имеют следующий вид:

• Пилоты: Ayrton Senna, Michael Schumacher, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Jim Clark
• Глава команды: Ross Brawn, Sir Frank Williams, Ron Dennis, Flavio Briatore, Colin Chapman
• Болиды: McLaren MP4/4, Williams FW14B, Lotus 79, Ferrari F2004, Mercedes F1 W05 Hybrid

Помимо опроса подписчиков права составить свою Команду Мечты было предоставлено ряду личностей из мира Формулы 1. Их выбор тоже интересен для сравнения. 
Постеры с описанием составленных команд, можно посмотреть в оригинале. 
А для удобства сравнения предпочтений я свел мнения опрошенных в таблицу. Вот что получилось: 

Как и любой подобный выбор "самого-самого" не может избежать субъективности. Но в любом случае, всегда интересно мнение известных личностей и мнение, хоть и условного, но большинства. 

Интрига сезона 2015 на летних каникулах

Интрига сезона 2015 на летних каникулах

Расклады за 9 гонок до конца сезона

Начавшийся четыре месяца назад сезон взял запланированную паузу. И сезону 2015 Формулы 1 остается 9 Гран-При, чтобы одних обрадовать, а других огорчить. Деление сезона в этом году прошло на 1 гонку раньше за счет германского самоотвода. 10 прошедших Гран-При этого сезона не могли бесследно пройти для прогнозов на расстановку сил в обоих зачетах. Как же сказался ход чемпионата на ставках букмекеров? Сравним апрельские ставки с августовскими.

Оставил в таблице только две букмекерские конторы, так как у них ставок больше. Имеющиеся  ставки у всех букмекеров весьма близки. Поэтому презентабельность букмекерских настроений в таблице не пострадала.
Зеленым цветом выделены ставки, которые "улучшились", красным - "ухудшились", черным - "не изменились". Ну а пустые клетки означают лишь то, что букмекеры либо разочаровались, либо не сомневаются в "чемпионских перспективах" этого пилота/команды в этом сезоне настолько, что и ставки на них не принимают. Очевидно, что "пустота" в отношении тех, кто разочаровал, даже хуже "красноты" :-)
Итак, что можно сказать непосредственно по изменившимся ставкам.
На этот раз в зеленом тренде один пилот Мерседеса и один пилот Феррари. По Росбергу у букмекеров единодушия меньше. Краснота у остальных пилотов условна: можно лишь оценить как оценка одного изменилась относительно другого. Так например Риккиардо в начале сезона 
котировался в разы лучше, чем Райкконен. Но расклады сезона поменяли их котировки местами.
Что же касается Конструкторской гонки, то тут все более прозрачно: ставки на Мерседес в большинстве контор даже не принимаются. Но если для Мерседеса причина не приема ставок положительная, то для Макларена и других "некотирующихся" отстающих - это лишь констатация неоправдавшихся надежд на сезон.
Впрочем ставки очень слабо передают динамику сезона. Все-таки букмекеры вынуждены сильно подстраховываться, дабы гарантировать свои доходы. В любом случае, ставки ставками, а как оно сложится в итоге надо посмотреть. Тем интереснее будет сравнить итоговую расстановку с тем, как видят ее букмекеры на данный  момент.
Как и в прошлой подобной заметке, решил собрать в диаграммы ход чемпионской гонки сезона. Начнем с бодания пилотов:

Чтобы было лучше размышлять о текущей ситуации и расстановки на финише сезона для сравнения приведу аналогичную диаграмму за 2014 год:

Сравнивая две диаграммы, видим, что в прошлом сезоне доминирование Мерседеса подтверждалось безальтернативным лидированием обоих пилотов команды. На этот раз Феттель, восстанавливающий свое нарушенное Риккардо реноме,  переодевшись в красное,  заметно оживил ход чемпионата. 
Теперь к чемпионату конструкторских надежд:

И опять для сравнения динамика прошлого сезона:

С Мерседесом все очевидно. А вот позади них расклады сильно поменялись. Ред Булл, уйдя в тень после пяти лет борьбы за большие очки, оставил место Феррари и Уильямсу. Но если в 2014 году к середине сезона особняком стояли 2 команды, то теперь 4. Причем очковый разброс между ними достаточно большой, чтобы реальную борьбу за позицию в чемпионате между ними отложить на глубокую осень. Правда в отстающей пятерке, несмотря на то, что букмекерам они уже не интересны, все гораздо веселее: эти команды могут осенью оказаться на любом месте с 5 по 9. Мэнор же в этом сезоне за отсутствием достойного конкурента в лице Катерхем выступает вне зачета.
Мне стало интересно, какого прогресса достигли пилоты и команды за прошедший год. Для большей наглядности решил собрать в таблицы очковый расклад в сезонах 2015 и 2014 перед летним перерывом. Надо только учитывать, что в прошлом году перед летними каникулами прошло на одну гонку больше. Сначала таблица по Личному зачету с разницей для пилота по набранным очкам и по месту в чемпионате:

У пилотов бесспорный прорыв в результатах за пилотами Феррари. Но у Феттеля прогресс убедительнее, т.к. он уверенно опережает своего напарника по всем показателям. Что бросается в глаза, так это диаметральное расположение в данном рейтинге по отношению к своим прошлогодним напарникам Риккардо и Алонсо. Превратности конструкторской судьбы отбросили прошлогодних лидеров команд вниз относительно тех, кому надо было восстанавливать подмоченную репутацию.
Теперь аналогичная таблица по Кубку Конструкторов:

Феррари и здесь в топе рейтинга. А Ред Булл в своем очковом падении переплюнул даже Макларен. Впрочем для Макларена - это слабое утешение: просто Макларен и в прошлом году был настолько слаб, что дальше падать было вроде бы некуда.
И все-таки, как бы не казалась мала интрига в чемпионате, за 9 оставшихся Гран-При произойти еще может много всякого. И последняя гонка в Венгрии показала, что Формула 1 может быть очень интересной, несмотря на вроде бы безусловное доминирование одной команды над другими. Доказательством тому служит пятое место последней гонки в рейтинге гонок, начиная с 2008 года на сайте f1fanatic.co.uk:
Рейтинг гонок Формулы 1 с 2008 года

1. 2012 Brazilian GP – 9.449
2. 2011 Chinese GP – 9.241
3. 2014 Canadian GP – 9.190
4. 2014 Hungarian GP – 9.141
5. 2015 Hungarian GP – 9.115
6. 2011 Canadian GP – 9.095
7. 2014 Bahrain GP – 9.095
8. 2012 Abu Dhabi GP – 8.854
9. 2012 European GP – 8.784
10. 2012 United States GP – 8.772

   Остается пожелать всем поклонникам Формулы 1 интересного окончания сезона 2015.

«Обгонялки 2015» после 10 Гран-При

«Обгонялки 2015» после 10 Гран-При

Сколько наобгоняли в сезоне 2015 перед летними каникулами

Сезон 2015 на летних каникулах. Пора прикинуть насколько сезон успешен в плане обгонов. Числа конечно могли быть и побольше, но тут уж, что имеем, то и анализируем.

Источник прежний, cliptheapex.com. Напомню "регламент" подсчета обгонов, применяемый на данном сайте.
При подсчете не учитываются:

• обгоны на старте и на первом круге гонки
• опережение соперника на пит-стопе
• опережение соперника за пределами трассы
• опережение соперника с техническими проблемами

Естественно, что круговые на статистику обгонов никак не влияют. Правда, в защиту круговых стоит отметить,  что иногда наличие круговых на трассе делает борьбу за позицию между теми, кто проходит этих круговых, более напряженной и зрелищной.
Приведу свои сводные таблицы, сформированные на основе данных по гонкам с сайта  cliptheapex (автор Galahad).
Первая таблица покажет, как много пилоты обгоняли в конкретных гонках.

Последняя строка этой таблицы - общая обгонная результативность по гонкам. Можно увидеть, что сезон пока не балует количеством обгонов: наилучший результат в Малайзии, наихудший - в Австралии и в Монако.
Теперь посмотрим, кого из соперников пилоты чаще всего обгоняли или кто их обгонял:

Не менее интересно узнать, за какие позиции в гонке пилот чаще всего обгонял:

Не удивительно, что меньше всего обгонов за самую "дорогую" позицию - за победу в гонке. Также интересно, что больше всего обгонов накопилось за попадание в очковую зону, т.е. за 10 позицию.
Прямым следствием предыдущих таблиц является сведение в одну таблицу баланса обгонов пилотов: сколько пилоты обогнали и сколько их обогнали.

В плане наибольшего числа обгонов, как ни странно, лучшим является Мальдонадо. А в плане соотношения выигранных и проигранных позиций лучшим на данный момент является Феттель.
Теперь к аналогичным командным показателям:

Как легко догадаться, диагональ в данной таблице - количество обгонов внутри команды, т.е. обгоны между пилотами одной команды.

Ну и для лучшей наглядности, расшифровка внутрикомандной борьбы в гонках, выраженная в количестве обгонов между напарниками.

И опять неожиданность: наиболее упорная борьба напарников на трассе в самой слабой команде, а самая сильная команда пока обходится без подобных результативных выяснений отношений между пилотами.

Что же можно сказать относительно числа обгонов 2015?
На фоне DRS-ного всплеска, случившегося в 2010 году, нынешние 295 обгонов, т.е. менее 30 обгонов за гонку - очень неубедительный результат. Не мудрено, что в последние дни стали мелькать заметки про то, что влиятельные лица Формулы 1 озабочены данным фактом и собираются вместе для поиска вариантов улучшения ситуации.
Однако я бы не стал так уж драматизировать текущую статистику. И при небольшом числе обгонов гонки могут оказываться очень увлекательными. Венгерский спектакль тому был хорошим подтверждением.
В предыдущей подобной заметке я приводил ссылки на видео обзоры обгонов в первых 4 гонках. Здесь приведу аналогичные ссылки на остальные прошедшие гонки:

5) Испания 2015 (28 обгонов)
Хэмилтону в этой гонке пришлось исправлять не очень удачную субботу и свою ошибку на старте. Но ряд обгонов, в том числе и Боттаса не позволили ему наверстать ранее упущенное.

6) Монако 2015 (10 обгонов)
Ферстапен в Монако отличился не только наскочив на Грожана, но и красивым двойным  обгоном Переса и Массы. 

7) Канада 2015 (37 обгонов)
Подборка обгонов соперников Массой

8) Австрия 2015 (20 обгонов)
"Мальдонадо нашел своего Ферстаппена!" (С) А.Попов 

9) Британия 2015 (21 обгон)
Красивая борьба Феттеля против напарника

10) Венгрия 2015 (30 обгонов)
Эта гонка выдалось очень интересной и без большого числа обгонов. Но и красивая борьба и  обгоны были. Например борьба Хэмилтона с Массой.

Впереди еще 9 гонок. Интересно узнать сколько в них будет обгонов. Хочется конечно побольше обгонов и разных :-)

Экватор сезона 2015: внутрикомандные баталии

Лето в разгаре и экватор формульного сезона пройден. Перерыв дает возможность подвести промежуточную статистика по многим компонентам. Внутри командные дуэли не исключение. Этот аспект всегда интересен, так как дает возможность сравнить пилотов, выступающих на одинаковой техники. От случайностей конечно никто не застрахован и фактор везения никуда не денешь. Также нельзя полностью исключить из результатов пилота разнопланового влияния командного мостика. Но только соперничество напарников команд может дать максимально достоверную оценку их мастерства на текущий момент.


Итак, спустя 10 Гран-При сезона 2015 появилось достаточно статистики для сравнения.
Соответствующие материалы появились на нескольких сайтах.
Для начала к skysport. В их заметке для сравнения были привлечены цифры, лежащие на поверхности: кто и сколько раз за прошедшую половину сезона оказывался впереди напарника в квалификациях (Qualifying) и в гонках (Race). Для удобства собрал десять отдельных картинок в одну. И вот что получилось.

 Сезон 2015 (после 10 Гран-При):  внутри командные дуэли в квалификациях и в гонках

Все прозрачно. Где-то борьба плотная, где-то - не очень. Так в Мерседесе, в Феррари и в Лотусе цифры не оставляют много места для фантазий относительно причин взаимного расположения напарников в Чемпионате Пилотов. В остальных командах все не так однозначно.

Но, что бы не говорили эти цифры, расстановка после прошедших гонок дает лишь пищу для дискуссий. А окончательные выводы для букмекерских раскладов делать рановато: что-то может еще и поменяться.

Теперь к более тонкой материи, которая основана не на простом взаимном расположении напарников по итогам квалификаций или гонок, а на более детальной круговой статистике. Этот подход был использован в заметке на f1fanatic. Опять же, для удобства рассмотрения, информацию из разрозненных таблиц по командам собрал в "тематические" таблицы по гоночным аспектам.

Еще раз о дуэлях в квалификациях. 

Помимо внутрикомандного субботнего счета для напарников, в таблице в последнем столбце приведено накопленное время отставания результатов одного от другого по субботам. Больше остальных "отрыва" накопилось в Форс-Индии. Впрочем и в Феррари показатель не малый. Такой разрыв уже не спишешь на разовые невезения. Тут отстающему в отпуске надо будет поломать голову, чтобы исправить ситуацию.
Самая плотная борьба в квалификациях пока в Макларене. Правда у Алонсо с Баттоном и возможностей выяснить отношения на одном быстром круге на пустой машине было меньше, чем у остальных: 7 квалификаций, в которых участвовали и Алонсо и Баттон.

Теперь от субботних к воскресным покруговкам. Для начала расстановка по набранному количеству быстрых кругов в гонках.

Имеются в виду круги пилота, по ходу которых он был самым быстрым среди остальных пилотов на трассе на конкретном текущем круге гонки. В последнем столбце для наглядности привожу разницу между напарниками по этому показателю. Но, стоит отметить, что этот показатель не так нагляден при сравнении напарников в отличии от следующего показателя.

Помимо числа быстрых кругов относительно всех соперников велась статистика первенства на круге непосредственно между напарниками. Иначе говоря, "Head to Head".

Этот взгляд на дуэли даже интереснее предыдущего: нагляднее преимущество в гоночном темпе одних пилотов относительно других. И опять, наибольший "разгром" учинил Хюлькенберг своему напарнику по Форс-Индии.

Быстрейшие круги в гонке - это здорово. Но не менее интересно как стабильно в гонке пилот может поддерживать максимально возможный темп. Для этого есть такой статистический показатель как "Количество кругов пилота с темпом в 1 секунде от его быстрейшего круга в гонке". Сравним напарников:

Наибольшую разницу по этому показателю можно увидеть в дуэте Феррари. Еще один повод для беспокойства Кими?
В заключении, еще раз от покруговки к набранным пилотами очкам.

Последний столбец этой таблицы дает представление об уровне соперничества в команде: каков процент составляют очки одного пилота от того, что набрал другой. Или, другими словами,  вклад "отстающего" напарника в командную очковую копилку. Это, в свою очередь, помогает оценить плотность внутрикомандной борьбы. Худшая ситуация в этом смысле в Заубере и в Торо Россо. Но, если в случае с Сайнсом можно все-таки говорить о невезении, то для положения Ерикссона трудно найти достаточные смягчающие обстоятельства.

Как уже написал ранее, приведенные внутри командные расклады 2015 лишь промежуточный слепок на середине дистанции. Хотя информации для споров теперь существенно больше, чем четыре месяца назад.

Как сложится ситуация в итоге увидим спустя 9 Гран-При.