F1 2016: Обгоны в Бахрейне

Не так уж все и плохо в формульном королевстве, если Бахрейн выдает подобные прошедшей в выходные гонки. Уже события на старте обещали закрученный сюжет. А по итогам получили 84 обгона.
Благодаря трудолюбивому автору под именем Galahad с сайта cliptheapex.com есть возможность узнать детальный список обгонов. А на сайте f1news.ru можно в удобной форме найти порядок смены шин пилотами по ходу гонки. Само собой напрашивается объединение информации из этих двух источников в одной таблице, чтобы видеть кто кого обгонял и на каких шинах:

Пояснения к таблице: 

Lap - круг гонки

Position - позиция, за которую велась борьба

Pass, Tyre, Laps after PIT - пилот, который обогнал, тип шин и кругов после пит-стопа

Passed, Tyre, Laps after PIT - пилот, которого обогнали, тип шин и кругов после пит-стопа

Пояснения к шинным обозначениям:

SS - SuperSoft (супер-мягкие)
S - Soft  (мягкие)
M - Medium (средние)
SSn, Sn, Mn - новые SuperSoft, Soft, Medium, еще не использованные ранее, комплекты шин
SSu, Su, Mu - б/у SuperSoft, Soft, Medium, уже использованные ранее, комплекты шин

Из таблицы видим, что обгонным героем гонки стал Риккардо с 10 обгонами. В обратном смысле отметился Перес, которого обогнали 12 раз.
По итогам двух прошедших Гран-При 2016 сложился такой обгонный баланс у пилотов.

Баланс по командам:

Неужели так успешно сработало  небольшое дополнение в регламент, связанное с более гибким выбором типов резины? Впрочем и молодежь в этом сезоне боевитая пришла. Например Вандорн в первой же своей гонке в Формуле 1 полноценно воспользовался предоставившимся шансом и на пути к первым очкам команды Макларен в сезоне еще и уверенно обгонял.
Итак, независимо от того, что явилось причиной такого рывка в обгонах в начале этого сезона, последний раз сравнимый показатель был 30 Гран-При назад во время гонки на трассе в Хоккенхайме в 2014 году. Тогда случилось 88 обгонов.
Остается надеяться, что и дальше так весело пойдет.

F1 2016: Обгоны в Австралии

Первая гонка сезона 2016 удалась лучше прошлогодней. И выразилось это не только в экспертных оценках, но и в количестве случившихся на трассе обгонов. В этом году к финишу гонки насчитали 37 обгонов. Бывали конечно в прошлом гонки и результативнее. Но, по-сравнению с прошлогодними 10 обгонами на старте сезона, на этот раз получилось значительно веселее.
Благодаря трудолюбивому автору под именем Galahad с сайта cliptheapex.com есть возможность узнать детальный список обгонов. А на сайте f1news.ru можно в удобной форме найти порядок смены шин пилотами по ходу гонки. Само собой напрашивается объединение информации из этих двух источников в одной таблице, чтобы видеть кто кого обгонял и на каких шинах:

Пояснения к шинным обозначениям:
SS - SuperSoft (супер-мягкие)
S - Soft  (мягкие)
M - Medium (средние)
SSn, Sn, Mn - новые SuperSoft, Soft, Medium, еще не использованные ранее, комплекты шин
SSu, Su, Mu - б/у SuperSoft, Soft, Medium, уже использованные ранее, комплекты шин

Из таблицы видим, что обгонными героями гонки были Сайнс и Риккардо. В обратном смысле отметились Наср и Перес.
Если же рассматривать команды, то по итогам одного Гран-При вне конкуренции в обгонной статистике выступает Торо Россо: помимо словесных претензий Сайнс и Ферстаппен сумели на свой счет записать 11 обгонов, не пропустив при этом никого. В тоже время самой обгоняемой командой уик-энда стал Sauber: обгонный счет 0:8 - красноречивый показатель успехов команды в гонке.
Для лучшей иллюстрации записей из таблицы приведу видеоролик с подборкой австралийских обгонов.

Первая гонка сезона удалась. Есть повод ждать того же и от остальных.

F1 2016: Знать бы итог сезона

Знать бы итог сезона F1 2016

Новый формульный сезон на подходе. Самое время для прогнозов на его итоги.
Как всегда перед началом сезона болельщики, которым важен не только процесс, задаются вопросами по поводу того, чем это закончится. Самые азартные хотят не только испытать удачу, но и возможно даже на своих ожиданиях заработать. Это дело личное, но как раз по таким меркантильным болельщикам на данный момент и можно составить представление об ожиданиях сезона. Вернее даже не по болельщикам, а по конторам, в которых их ставки принимают.

С какими ставками профессионалы от прогнозов подошли непосредственно к старту сезона 2016?

Подборка ставок на итоги сезона 2016 в Личном Зачете (картинка кликабельна)

Видно, что ставочная расстановка сильно коррелирует с результатами прошлого сезона. Даже зимние результаты тестов не ояень повлияли.
Интересно взглянуть на чьих ставках пытаются заработать больше денег, т.е. на кого из пилотов делается больше ставок:

Теперь аналогичная подборка для итогов сезона 2016 в Кубке Конструкторов (картинка кликабельна):

В этой расстановке в большей степени видны завышенные ожидания от некоторых прошлогодних неудачников и нынешних новичков.
И вот на результатах каких команд хотят больше заработать:

Как обычно, кроме ставок на шансы относительно всех, очень интересны ставки на исход пилотских дуэлей, т.е. кто из двух пилотов по итогам сезона ставится выше в Личном Зачете:

Некоторые букмекеры помимо стандартных ставок принимают весьма оригинальные. Например на SkyBet есть такие ставки:

• Mercedes выиграет все гонки в сезоне 2016 – 20/1
• Lewis Hamilton не выиграет титул в сезоне 2016 – 11/8
• Lewis Hamilton закончит сезон 2016 вторым – 9/4
• Lewis Hamilton выиграет титул & McLaren не возьмет ни одного подиума & Sauber не наберет ни одного очка в сезоне 2016 – 33/1
• Vettel в сезоне 2016 выиграет больше гонок, чем Росберг  – 11/8
• Vettel, Hamilton, Rosberg - расстановка по итогам сезона 2016 – 8/1
• Max Verstappen выиграет гонку в сезоне 2016 – 11/1
• Manor наберет очки в сезоне 2016 – 2/5
• Manor не наберет очки в сезоне 2016 – 7/4
• Manor наберет в сезоне 2016 больше очков, чем McLaren  – 11/2
• Manor завоюет подиум в сезоне 2016 – 16/1
• Manor выиграет гонку в сезоне 2016 – 150/1
• Pascal Wehrlein наберет очки в сезоне 2016 – 4/9
• Raikkonen не выиграет гонку & Manor не наберет очки в сезоне 2016 – 5/1
• Force India наберет в сезоне 2016 больше очков, чем McLaren & Renault не завоюет подиум – 4/6
• McLaren не завоюет подиум в сезоне 2016 – 10/11
• McLaren завершит  сезон 2016 в TOP 5 – 7/4
• McLaren завершит  сезон 2016 в TOP 4 – 7/2
• McLaren завершит сезон 2016 последним – 14/1
• McLaren выиграет больше 3 гонок в сезоне 2016 – 33/1
• Haas наберет очки в сезоне 2016 – 1/7

Если отсортировать эти ставки по возрастанию, т.е. от большей вероятности к меньшей, то получим интересное видение раскладов от букмекеров. Так самым вероятным из этого списка является завоевание очков новичком чемпионата командой Haas. А наименее вероятным - победа Manor в гонке. Недалеко в плане малой вероятности ушли победа McLaren в 3+ гонках и Mercedes во всех гонках. Также интересно, что по мнения букмекеров не победа Хэмилтона в чемпионате 2016 более вероятна, чем победа Ферстаппена хотя бы в одной гонке сезона. 
Хоть все перечисленное по сути дело лишь гадание, но все-таки не на кофейной гуще, а на прошлых результатах и на текущем состоянии команд и пилотов. Правда, до того момента, как выяснится, насколько букмекеры правы, и какие из ставок оказались самыми прибыльными, еще несколько месяцев.
Поживем - увидим.
P.S. А пока суть да дело, почему бы не вспомнить как главные прогнозные претенденты на будущий титул боролись между собой более 10 лет назад, когда они выступали еще в младших сериях.
Захватывающая борьба между Хэмилтоном и Феттелем, выступающих в F3 в Германии, 2005 год:

Это хорошая таблетка для памяти тем, кто любит навешивать ярлыки, используя выражения типа "самовозный чемпион".

F1 2016: предсезонные симуляции

F1 2016: предсезонные симуляции

Зимняя стадия Формулы 1 с презентациями и тестами закончилась. Вместе с официальными сайтами Можно подвести ее итоги.
Шинники из Pirelli  конечно же не могут не похвастаться своими достижениями: почти 9000 намотанных кругов и 42000 пройденных километров.
Официальный сайт Формулы 1 приводит более детальную статистику о том кто и на чем был быстрее и прошел больше.
Для начала результаты всех пилотов, участвовавших в тестах: время и состав резины для лучшего круга, общее количество пройденных на тестах кругов.

Далее сводная таблица для команд: общее количество кругов и общая дистанция в километрах.

Аналогичная таблица для силовых установок:

И теперь то, что касается составов использованной на тестах резины. Для начала выборка по скорости: состав, пилот, команда и лучшее время. И выборка по "стойкости": состав, пилот, команда и пройденный отрезок в кругах.

Но все понимают, что эти достижения весьма условные, т.к. команды могли ставить перед собой на тестах разные цели и задачи. Хорошим дополнением к перечисленной статистике служит сравнение проведенных некоторыми пилотами симуляции гонки, т.е. прохождение дистанции гонки в Барселоне (66 кругов) или близко к ней в режиме одной заправки и с боевыми пит-стопами. Вот какая картина получается по доступной из трансляций информации покруговки:

 Пояснения к таблице:
- (S), (M), (H) - составы резины (софт, медиум, хард) с соответствующей расцветкой (желтой, белой, оранжевой);
- Average - среднее время круга на пройденной дистанции;
- Best - лучшее время круга;
- Total (52) - полное время прохождения кругов (часов:минут:секунд): для сравнения взята минимальная пройденная в режиме гоночной симуляции дистанция среди пилотов из таблицы, а именно Хюлькенберга, который проехал только 49 кругов или 52 с учетом пит-стопов.
Чтобы быть ближе к реальным гонкам следовало бы сравнить эти результаты с гонкой в Барселоне в прошлом сезоне. Для примера  можно взять время гонки Хэмилтона без учета кругов заезда и выезда с пит-стопа, которых также было 3. Так вот, на сравнимой дистанции (59 кругов) тестовый результат 2016 в 1 час 27 и 35 секунд получается на 2 минуты быстрее результата гонки 2015. Быстрый круг гонки 2015 также был всего-лишь 1:28.270 на 54 круге. Все вроде в пользу наступающего сезона. Но тут надо учитывать, что в реальной гонке на двух отрезках устанавливались уже использованные ранее комплекты резины.
Тесты дали много пищи для размышления. Но окончательно прояснить ситуацию смогут только реальные гонки, до которых осталось пару недель.
P.S. 
Один из сайтов сделал хорошую сравнительную подборку болидов сезона 2016 с разных ракурсов. Это поможет определиться с приоритетами тем, кому статистики не достаточно :-)

F1 2016: первые тесты

F1 2016: первые тесты

Как театр начинается с вешалки, так сезон Формулы 1 начинается с предсезонных тестов. На официальном сайте Формулы 1 появились сводные таблицы по итогам четырех дней первых зимних тестов в Барселоне.
Для начала результаты всех пилотов, участвовавших в тестах: время и состав резины для лучшего круга, общее количество пройденных кругов.

Далее сводная таблица для команд: общее количество кругов и общая дистанция в километрах.

Аналогичная таблица для силовых установок:

И теперь то, что касается составов использованной на тестах резины. Для начала выборка по скорости: состав, пилот, команда и лучшее время.

И выборка по "стойкости": состав, пилот, команда и пройденный наибольший отрезок в кругах.

Это были лишь первые тесты. Все команды работали по своим планам. Пока рано делать далеко идущие выводы по расстановке не только в сезоне, но даже в первой гонке сезона. Но определенную пищу для размышления приведенные таблицы дают. Это касается и работы, проделанной командами в межсезонье, и продукции Pirelli, представленной на суд общественности.

Следующие тесты не за горами.

F1 2016: Суперлицензии - кому и за что?

Суперлицензии F1 2016: кому и за что?

Перед началом нового сезона и с учетом того, что не все вакантные места еще распределены, было интересно посмотреть, а кто еще может получить заветную путевку в первый класс. Причем получить не просто по денежному блату, а по регламенту ФИА.
Как многим известно, в ФИА сидят люди творческие и беспокойные: изменение регламента, в том числе и спортивного, происходят у них не реже раза в год. Вот и перед сезоном 2016 изменения случились. Коснулись эти изменения и требований к пилотам, получающим право выступать в Формуле 1.
Причины предполагаемых изменений и их обсуждение начались еще прошедшим летом. Чтобы не придумывать отсебятину, приведу выдержки из переводной статьи на эту тему.

Правила суперлицензий 2016 - хорошая идея, плохое исполнение

Пилоты Формулы 1 год от года становятся моложе и моложе. 

Алонсо в 2005 году стал самым молодым чемпионом Формулы 1. Хэмилтон перебил этот рекорд в 2008 году, перед тем как Себастьян Феттель в 2010 году установил новый рекорд, став чемпионом в 23 года. 
Хайме Альгерсуари стал самым молодым пилотом, стартовавшим в Гран-При, сделав это в 19 лет. Этот рекорд продержался до 2015 года, когда Макс Ферстаппен стартовал в Австралии за Торо Россо. Ему исполнилось только 17 лет.  

Решение Торо Россо пригласить Ферстаппена, который до этого успел провести только один сезон в гоночных сериях, вынудило ФИА принять решение и дополнить правила с требованиями к пилотам, получающим суперлицензию F1 в сезоне 2016.

Новые требования к пилотам:

• чтобы 18 лет исполнилось до старта уик-энда первого Гран-при сезона
• иметь действующие водительские права
• пройти тесты в соответствии с международным спортивным регламентом и спортивным регламентом F1
• провести минимум два полных сезона в молодежных сериях
• набрать не менее 40 очков за 3 последних гоночных сезона в молодежных сериях

Правила, включающие перечисленные требования, должны решить основную проблему: остановить приход в Формулу 1 пилотов на очень ранней стадии их карьеры. Проблемой для исполнения FIA этих правил является распределение очков. В течение ряда лет предпочтительным был приход в Формулу 1 из Formula Renault 3.5 и GP2. В свою очередь попасть в эти серии можно было из F3 и GP3, получающих пилотов из Formula Renault EuroCup. Но FIA решили отказаться от подобной  схемы.

В FIA решили продвигать свои собственные серии на пути в Формулу 1. Глядя на таблицу распределения зачетных очков, на самом верху можно увидеть чемпионат «FIA F2», которого еще нет. Серия, о которой мало кто знает, принесет больше очков ее пилотам за сезон 2016. Те, кто закончит сезон в этой серии на первых трех позициях, единовременно получат требуемое количество очков. Стефано Доменикале был назначен главой комиссии FIA по гонкам на одноместных машинах и заявил, что чемпионат F2 будет под его контролем. 

В теории предыдущий чемпионат FIA F2 был прекрасной альтернативой другим способам продвижения карьеры в автоспорте. В нем пилот платил взнос за сезон без привязки к какой-либо команде. Вместо этого, для каждой гонки пилоту предоставлялся болид и команда механиков, что подразумевало равные шансы на чемпионство.

Стоимость входа была значительно снижена и были все составляющие, чтобы стать одной из главных серий. Но шанса не дали и сезон 2012 стал последним для этой серии.  Так что же пошло не так?

Как уже часто бывало в молодежных сериях, интересы пилотов проигнорированы. Значение равенства, достигнутое в этой серии, противоречило желанию пилотов выступать за лучшую команду. Также факт, что в других аналогичных сериях допускалась модернизация и доработка болидов. Но главная проблема то, что стремление добиться равенства, уничтожило командный элемент. Серия не просуществовала и 5 сезонов, но обещала вернуться с более традиционной командной организацией.  

Предполагается несколько серий с одинаковым статусом в плане продвижения в автоспорте, что дает большой приток молодых пилотов. Ни одна из этих серий не вознаграждает своих пилотов наибольшим числом очков, тем самым повышая свою репутацию. И при этом FIA продвигает свою новую серию. Получилось, что GP2 и GP3 – хороший выбор относительно других серий. При этом европейский чемпионат F3 получает существенно большую сумму баллов по сравнению с серией, которая была даже выше в карьерной лестнице. Все это – хороший индикатор того, что FIA решила поменять схему продвижения талантов в чемпионате. 

Renault уже связывался с FIA в надежде обсудить очки, выделенные их чемпионату "World Series by Renault". Ранее Formula Renault 3.5 рассматривалась наравне с GP2, но теперь ей  выделено даже меньше очков, чем F3 и столько же как GP3.

Formula Renault также среди пострадавших, будучи лишь третьей по зарабатыванию очков.

Период в 3 года конечно дает больше шансов, но безусловно поставит карьеру под сомнение, если за этот период пилот не заработает существенных очков.

Кажется не совсем правильным, что пилот получает 35 очков за чемпионство в Formula Renault Eurocup и Formula Renault 3.5, и при этом 4-ый в European Formula 3 как и 3-ий в GP2 получит ровно 40 требуемых очков. При таком сценарии представленная схема не способствует продвижению пилота, показавшего наибольший потенциал и следовательно не достигается цель, поставленная перед разработкой этих правил. 

Так будет ли работать новая система? В нынешнем ее состоянии вряд ли. Правила необходимо сделать более гибкими. И в FIA нужно отдохнуть от их саморекламы, чтобы позволить талантам развиваться естественным образом. Реальная проблема однако то, что командам Формулы 1 трудно делать ставку на молодых пилотов, независимо от того, насколько они кажутся талантливыми с раннего возраста. Предыдущие примеры омоложения рекордов Формулы 1 вроде бы объясняют желание FIA остановить этот процесс. Это должно предотвратить повторения ситуации с Ферстаппеном. Но сколько талантов может Формула 1 потерять? 

Список пилотов, которые могли бы не попасть в Формулу 1 по новым правилам внушителен.  

Айртону Сенне и Михаэлю Шумахеру могли бы отказать в суперлицензии в их дебютные сезоны. Шумахеру также было бы отказано, когда он решил вернуться в чемпионат в 2010 году, несмотря на его 7 чемпионских титулов.

Феттель, Баттон, Райкконен и Алонсо также не могли бы дебютировать, хоть и стали в итоге чемпионами.При этом Хэмилтон и Росберг могли получить суперлицензию, благодаря победам в чемпионате GP2. Аналогично Хюлькенберг и, как ни странно, Мальдонадо наработали на нужное количество очков.

Считается, что новые правила позволят устранить возможность простой покупки лицензии пилотом в добавок к инвестициям в команду. Но при этом забывают, что пилот может изначально иметь достаточную квалификацию для выступления в Формуле 1.

С 2010 года следующие пилоты не попали бы в Формулу 1:

• Marcus Ericsson
• Will Stevens
• Giedo Van der Garde
• Max Chilton
• Jean-Eric Vergne
• Charles Pic
• Paul Di Resta
• Daniel Ricciardo
• Jerome D'Ambrosio
• Narain Karthikeyan
• Karun Chandhok

Хотя некоторые из списка и не задержались в паддоке и о них быстро забыли, потеря части из перечисленных пилотов была бы несправедливостью.

В наибольшей степени это относится конечно к Риккардо, который смог в 2014 году выигрывать гонки в команде Red Bull Racing в противостоянии чемпионскому Mercedes.

Остается надеяться, что в FIA возобладает здравый смысл, и некоторые из новых правил будут пересмотрены. 

Иначе вместо прогресса получим регресс из-за того, что, как уже бывало в FIA, у хорошей идеи будет плохое исполнение.  

Вот такой взгляд на новые правила FIA по продвижению талантов. 

Из перечисленных правил наиболее спорным стала система присуждения рейтинговых очков по итогам сезона в сериях. Вот как выглядит эта система в виде таблицы: 

Так кто же из активных пилотов на пути к Формуле 1 и сколько заработал очков за сезоны 2013-2015? Подобный подсчет дело муторное, но недавно на сайте f1fanatic был опубликован список из 316 пилотов, которые заработали за последние три сезона рейтинговые очки, в соответствии с указанной системой. 
Посмотрим на тех, кто заработал 40 и больше баллов: 

Самое интересное, что двое, из уже объявленных новичков Формулы 1 2016, требуемых очков не добрали: у Магнуссена - 35, а у Верляйна - 16. А вот Палмер полностью проходит по новым правилам (46 очков). Выходит, что бурно обсуждавшиеся в течение года требования пока применимы не ко всем кандидатам. 

Впрочем, упомянутый список из всех пилотов с рейтинговыми очками интересен и еще с одной стороны: какие страны и сколько поставляют пилотов, претендующих на Формулу 1? 

Приятно видеть, что Россия в этом списке не на последних ролях. Посмотрим на россиян из этого списка:

Присутствие в данном списке действующего пилота Формулы 1 не должно смущать. Это лишь напоминание того, что россиянин попал в Формулу 1 не за "красивые глаза".
Ну что же, поживем увидим, как будут проявлять себя новые таланты, допущенные ФИА до Формулы 1.

 

F1 2015: гонки по ранжиру

F1 2015: гонки по ранжиру

 Рейтинг гонок сезона на основе голосования на сайте f1fanatic.co.uk
Перед началом следующего сезона почему бы не вспомнить на сколько удались гонки в прошедшем.
На сайте f1fanatic.co.uk начиная с 2008 года после каждой гонки проходит голосование с выставлением оценок по десятибалльной системе:

·         1 - Terrible (ужасно)

·         2 - Rubbish (отстой)

·         3 - Boring (скучно)

·         4 - Often tedious (чаще скучно)

·         5 - A bit dull (немного скучно)

·         6 - Not bad (не плохо)

·         7 - Good (хорошо)

·         8 - Great (здорово)

·         9 - Fantastic (чудесно)

·         10 - Perfect (отлично)

Хотя эти оценки весьма условны и как в любом голосовании нельзя исключить фактор вкусовщины, но при достаточно большом числе участников можно рассчитывать на некую долю объективности в расстановке гонок по их зрелищности.
Что же мы имеем с гонками сезона 2015?

 

Не исключаю, что если бы голосование происходило не по отдельной гонке, а по результатам сезона, то рейтинги могли несколько измениться. Например, американский этап вполне мог занять первую строчку. И это заслужено: по большинству экспертных комментариев гонка на Гран-При США в прошедшем сезоне была лучшей.
Раз уж на упомянутом сайте уже накопились оценки по 149 гонкам, то почему бы не проанализировать полученную статистику.
Начнем со сравнения сезонов:

Средняя оценка гонок сезона 2015 не в его пользу. Выходит, что хуже со зрелищностью гонок было только в 2009 году.
Лучшие 10 гонок за период 2008-2015:

 Худшие 10 гонок за период 2008-2015:

И в заключении средний рейтинг гонок за период 2008-2015 по трассам:

Специально не оставляю своих комментариев под полученными таблицами. Они и так понятны и любой может сравнить эти оценки со своими впечатлениями.
Как уже говорил, голосования и рейтинги - вещь субъективная. Но это не отменяет их необходимости. А как еще определить пристрастия и получить ориентиры для дискуссий?