Формула 1 2016: итоги сезонных «обгонялок»

Закончен очередной сезон. Важную роль для создания качественной картины прошедшего сезона играет количество обгонов в гонках.

Источник для статистики обгонов прежний - cliptheapex.com. Напомню "регламент" подсчета обгонов, применяемый не только на данном сайте. При подсчете не учитываются:

• обгоны на старте и на первом круге гонки
• опережение соперника на пит-стопе
• опережение соперника за пределами трассы или соперника с техническими проблемами

Естественно, что опережение круговых на статистику обгонов также не влияют.

Начнем с распределения обгонов по гонкам сезона:

Пояснение к таблице:

• Race – номер гонки в сезоне
• Grand Prix – наименование Гран При
• Circuit – наименование трассы
• Laps – количество кругов гонки
• SC Laps – количество кругов в гонки в режиме машины безопасности
• Weather – погода (Dry - сухо, Wet - дождь, Varied - переменчивая)
• Overtakes – количество обгонов

Общий итог сезона 2016 в 1030 обгонов получился более впечатляющим, чем в сезоне 2015, в котором их было всего 592. Получается, тенденция с падением обгонов в DRS-ную эпоху переломлена? Не берусь исследовать причины такой результативности. Для этого нужно не только гораздо больше времени, но и ресурсов.

Чтобы наглядно представить на какой стадии находится сейчас обгонный количественный показатель в Формуле 1, приведу диаграмму с динамикой его изменения за последнюю четверть века и среднее значение обгонов за гонку по годам:

Видим, что введение DRS в 2010 году оправдало возложенные на этот девайс ожидания и пошло на пользу статистике обгонов. Пик статистических успехов DRS пришелся на 2011 год, но уже с 2013 года число обгонов начало падать и в сезоне 2015 почти вернулось к показателю сезона 2010. Но теперь опять существенный рост. В этом явно что-то есть, но вот что....? :-)

Возвращаясь к сезону 2016, приведу свои сводные таблицы, сформированные на основе данных из детальных отчетов по обгонам в гонках сезона с сайта  cliptheapex (автор Galahad, которому отдельная благодарность за огромную проделанную работу).

Для универсальности все таблицы англоязычные. В принципе в них все прозрачно: "pass" - обозначает обгон, проведенный пилотом или командой, а "passed" - это наоборот, т.е. когда пилота или команду обогнали. 

Начнем с таблицы, в которой можно увидеть как часто пилоты обгоняли и в каких гонках:

Для полноты анализа никак не обойтись без обратной стороны медали: в каких гонках и как часто обгоняли пилотов.

Следом таблица, в которой можно увидеть кто из пилотов в этом году кого и как часто обгонял :

Естественно, возникает вопрос, а за какие позиции в гонке пилот боролся, когда обгонял конкурентов?

Очевидно, что наибольшую ценность представляют обгоны в очковой зоне. Для наглядности из предыдущей таблицы можно получить информацию об обгонах в первой десятке. Но на этот раз таблиц и без того не мало получилось. Поэтому оставлю эту не сложную задачу тем, кому это будет действительно интересно.

Как закономерный итог предыдущей информации - обгонный баланс пилотов в прошедшем сезоне, т.е. обгонял ли пилот чаще, чем обгоняли его:

Теперь к командному зачету обгонов. Какие команды обгоняли пилоты, выступая от имени команды: 

Не трудно догадаться, что в предыдущей таблице числа по диагонали означают, сколь упорно боролись между собой напарники команд.

Теперь обгонный командный баланс сезона:

Вот такие дела с обгонными числами сезона 2016. Но у большинства действующих пилотов уже не первый сезон за плечами. Поэтому интересно взглянуть на то, сколько пилоты накопили обгонов за свою карьеру в Формуле 1. К сожалению детализированная статистика по пилотам на используемом мной источнике ведется только с 2004 года, а других аналогичных данных не нашлось. Поэтому и таблица для действующих пилотов скорректирована мной только

с учетом Гран-При, начиная с 2004 года. Хотя не так уж и много "старичков", для которых эта оговорка существенна, в строю осталось.

Таблица отсортирована по последнему столбцу, в котором приведено среднее количество "чистых" обгонов пилота за гонку: обгонный баланс за карьеру деленный на  количество гонок (после 2004 года).

Вот такая обгонная статистика получается по итогам этого сезона. Но статистика ничто без самих обгонов: желаю всем болельщикам больше обгонов, хороших и разных.

P.S. 

Окончание сезона связано с появлением статистики. Вот и я решил написать несколько заметок по итогам активной фазы Формулы 1 в 2016 году.

Перед этим была опубликована статистика Формулы 1:

• по статистическим показателям пилотов после окончания сезона
• по статистике побед, подиумов и поулов на разных трассах

Формула 1 2016: состояние личных рекордов

Формула 1 2016: состояние личных рекордов

Формула 1, как и любой другой серьезный вид спорта с длительной историей, имеет подробную статистику достижений всех спортсменов в ней поучаствовавших. Так повелось, что к пилотской  статистике больше внимания, чем к командной. О пилотских рекордах и пойдет речь.
Для начала общая таблица по статистическим показателям действующих пилотов. Однако никуда не деться от легенд Формулы 1, которые уже прекратили свою карьеру, но остаются держателем актуальных рекордов. Список действующих пилотов для краткости ограничен теми, кто представляет интерес для статистики. А в список бывших пилотов-рекордсменов добавлены Прост и Сенна: хоть они и не лидируют ни по одному из показателей, их достижения в Формуле 1 бесспорны, их личности всем ценителям Формулы 1 интересны и поэтому важны для сравнения.

 Пояснения к таблице
Количество чемпионских титулов пилотов в таблицу не включено лишь по причине общеизвестности и кто лидирует по этому показателю. Помимо стандартных показателей в виде побед, подиумов, поулов, стартов с первого ряд и быстрых кругов в гонках в таблицу также включены три "множественных" показателя в Гран-При:

•  Большой шлем – поул + победа + быстрый круг+ лидирование от старта до финиша
•  Хэт-трик – поул + победа + быстрый круг
•  Дубль – поул + победа

Также каждый из показателей, кроме числа проведенных гонок, а вернее стартов в гонках, имеет как абсолютное выражение, так и относительное. Относительное значение - это абсолютное значение показателя, разделенное на количество стартов пилота в гонках. Относительные показатели не часто фигурируют на формульных сайтах статистики, но по-моему они весьма актуальны: это помогает сравнивать успешность карьеры пилотов независимо от ее продолжительности. Не даром относительные показатели имеют большое хождение на сайтах NHL и NBA. А там знают толк в статистике.

На данный момент по-прежнему держателями рекордов Формулы 1 являются четыре пилота: Михаэль Шумахер, Хуан-Мануэль Фанхио, Джим Кларк и Рубенс Баррикелло Ретвит

Как можно увидеть из таблицы пока ни один из действующих пилотов не смог застолбить за собой ни одного из перечисленных рекордов в историческом формульном измерении ни по абсолютным, ни по относительным значениям. На данный момент держателями рекордов Формулы 1 являются четыре пилота:

• Михаэль Шумахер: абсолютные значения побед, подиумов, поулов, быстрых кругов, хэт-триков, дублей. Причем надо отметить, что вернувшись в Формулу 1 в 2010 году Михаэлю хоть и не удалось вернуть себе успешность своих результатов времен Феррари, но все-таки он смог добавить к своим абсолютным показателям по одному подиуму, старту с первого ряда и быстрому кругу. Также вем известно, что Михаэль еще минимум 3 сезона будет единственным, кому удавалось 7 раз становиться Чемпионом  Формулы 1
• Хуан-Мануэль Фанхио: относительные значения побед, подиумов, поулов, быстрых кругов, хэт-триков, дублей
• Джим Кларк: абсолютное и относительное значение Больших Шлемов
• Рубенс Баррикелло: количество стартов за карьеру в Формуле 1

Повторюсь для тех, кто не читал аналогичной заметки за прошлый сезон. Ясное дело, что статистические показатели не отражают всего вклада конкретного человека в Формулу 1 и уж тем более не отражают степени уважения болельщиков к нему. Можно конечно было бы ограничиться простым перечислением количества чемпионских титулов. Однако, как показывает практика, этого маловато во время сравнительных "дискуссий" о мастерстве того или иного пилота. В общем, приведенная статистика – это лишь дополнительные аргументы  в спорах о ранжире пилота в истории Формулы 1, т.к. без подобных доводов будет другая крайность - вкусовщина. Вот, например, имя Хуана-Мануэля Фанхио разве могло бы фигурировать в спорах о "самом, самом" у нынешних молодых да ранних поклонников Формулы 1, если бы не было прямых, подтвержденных числами, доказательств его достижений? :-)

P.S.
Подспорье для англоязычных:

P.P.S.
Окончание сезона предполагает накопившуюся статистическую информацию. Поэтому планирую написать несколько заметок: например, по статистике обгонов, которых набралось за 21 гонку более 1000. Также хотелось бы написать про дуэли напарников команд в сезоне в целом и о чемпионской дуэли в частности, берущей свое начало более 15 лет назад.

F1 2016: 21 способ получения Хэмилтоном штрафа в 10 позиций

На профильном сайте f1fanatic.co.uk есть очень толковый автор, регулярно публикующий интересные заметки. Вот и на этот раз Keith Collantine было доходчиво расписано за какие провинности лидирующий на данный момент в чемпионате Льюис Хэмилтон может получить штраф в 10 позиций на стартовой решетке. Причем это не касается известной ситуации с превышением лимита в 5 сезонных элементов силовой установки.
Так о чем речь?

21 способ получения Хэмилтоном штрафа в 10 позиций

Lesley Francis:”В Сочи Льюис Хэмилтон по ходу квалификации получил предупреждение стюардов гонки за не проезд вокруг столбиков в зоне вылета.

Почему он получил это предупреждение, хотя он не получил преимущество на квалификационном круге и, если я не ошибаюсь, этот круг не был засчитан (как квалификационный круг), так как все четыре колеса были вне трассы?

Я заметила, что в Канаде, где была аналогичная ситуация с выездом за пределы трассы в зоне вылета и пропуском столбиков, пилоты не получали предупреждения.» 
Хэмилтон был под впечатлением данного наказания, назвав его «кроваво смешным». Это предупреждение стало значимым из-за того, что было уже вторым у пилота за этот год. И если он за оставшиеся 9 Гран-При получит третье, то автоматически получит и потерю 10 мест на стартовой решетке в гонке. 

У Хэмилтона возникли затруднения в России после введения ограничения на выезд с трассы во втором повороте, введенного перед заключительной практикой. Пластиковые блоки были размещены в зоне вылета и пилотам было дано указание объезжать их с левой стороны, если они выезжают за оранжевые бордюры во втором повороте. 

Как Лесли корректно заметила, Хэмилтон не был на быстром круге, когда он выехал за пределы трассы. Но хоть он и не получил преимущество на этом круге, не придерживаясь пределов трассы, была возможность для него извлечь выгоду выезжая за пределы трассы и это был прецедент, который показал необходимость данного ограничения.
По ходу квалификации на Гран-При Кореи 2011 Себастьян Феттель был зазван командой на пит-стоп после первой своей попытки в Q3. Феттель срезал шиканы в 5 и 6 поворотах, чтобы сэкономить несколько секунд.

Стюарды расследовали этот инцидент, но не стали наказывать Феттеля, так как установили, что свою последнюю попытку он начал за 17 секунд до окончания времени квалификации и поэтому не получил преимущество от предыдущей срезки. Однако в FIA были заинтересованы, чтобы не поощрять других пилотов проделывать тоже самое, и со следующего сезона внесли изменения в регламент. 

С 2012 года пилота получали предупреждения за несоблюдение пределов трассы «без уважительной причины», срезки поворотов и экономией времени в квалификации, даже если они не находятся на быстром круге. Это объясняет, почему Хэмилтон получил предупреждение. 

Пластиковые блоки подобным образом использовались и в зоне вылета в последней шикане трассы в Канаде. Однако протокол был несколько иной: пилоты были предупреждены, что они не должны объезжать эти блоки, если выехали за оранжевые бордюры, но должны возвращаться на трассу безопасно. Поэтому ни один пилот не был наказан во время гонки за выезд с трассы в этом повороте.   

Небольшая ошибка может означать штраф на стартовой решетке для Хэмилтона и Сайнса

Хэмилтон не единственный пилот, который собрал два предупреждения за этот год. Карлос Сайнс имеет столько же. И оба пилота имеют шанс получить штраф в 10 мест на стартовой решетке, если получат третье предупреждение.

Как это может произойти? Предупреждения могут быть вынесены за незначительные инциденты. С начала сезона 2011 было вынесено 68 предупреждений по следующим (21) причинам:

1. стать причиной столкновений и инцидентов

2. пересечь линию заезда на пит-лэйн

3. опасное пилотирование

4. проигнорировать указание остановиться на взвешивание

5. пилотировать таким образом, чтобы быть потенциально опасным на пит-лэйн

6. пилотировать чрезмерно медленно

7. пилотировать болидом, находящимся в небезопасном состоянии

8. нарушить режим заезда в закрытый парк

9. блокировать конкурента

10. оставить болид без рулевого колеса

11. выехать с пит-лэйн под запрещающий сигнал

12. уехать с трассы

13. нарушить возврат на трассу корректным способом

14. обгонять на пит-лэйн в опасной манере

15. выполнять тренировку процедуры старта на полосе разгона с пит-лэйн

16. двигаться задним ходом на пит-лэйн

17. не соблюдать скоростной режим в период сэфети-кара или виртуального сэфети-кара

18. останавливаться на трассе, чтобы подобрать другого водителя

19. небезопасный выезд из боксов\

20. возвращение на трассу без получения разрешения от маршалов

21. нарушение скоростного режима под желтыми флагами 

Оба пилота в оставшихся гонках должны быть осторожными. Каждая квалификационная сессия несет с собой риск задержки конкурента и получения очередного предупреждения. Незначительный ошибка в боксах, поспешное возвращение на трассу – любой из этих промахов может стать результативным для гонки.

Однако есть небольшая хорошая новость для этих пилотов: отмена существенных ограничений на радио-переговоры, начиная с последней гонки, означает, что их инженеры смогут давать им больше информации и поэтому уменьшить шанс повторения проблем.

 

F1 2016: Обгоны в Германии

F1 2016: Обгоны в Германии

Возвращение немецкого этапа после годового перерыва многих порадовало. Наверняка больше всех радовался Росберг, которому очень нужно было уйти в летний отпуск взяв реванш у напарника за несколько поражений подряд. Но... и на этот раз не получилось. Зато финскому немцу в качестве утешения получилось улучшить свою обгонную статистику. А на счету всех пилотов за гонку на Хоккенхайме набралось 48 обгонов.
Остается только посмотреть более детально, кто и кого обгонял. 
Источник прежний, cliptheapex.com. Напомню "регламент" подсчета обгонов, применяемый на данном сайте. При подсчете не учитываются:

• обгоны на старте и на первом круге гонки
• опережение соперника на пит-стопе
• опережение соперника за пределами трассы
• опережение соперника с техническими проблемами

Естественно, что круговые на статистику обгонов никак не влияют. Правда, в защиту круговых стоит отметить,  что иногда наличие круговых на трассе делает борьбу за позицию между теми, кто проходит этих круговых, более напряженной и зрелищной.
Благодаря трудолюбивому автору под именем Galahad с сайта cliptheapex.com есть возможность узнать детальный список обгонов. А на сайте f1news.ru можно в удобной форме найти порядок смены шин пилотами по ходу гонки. Само собой напрашивается объединение информации из этих двух источников в одной таблице, чтобы видеть кто кого обгонял и на каких шинах:

  Пояснения к таблице:

• Lap - круг гонки
• Position - позиция, за которую велась борьба
• Pass, Tyre, Laps after PIT - пилот, который обогнал, тип шин и кругов после пит-стопа
• Passed, Tyre, Laps after PIT - пилот, которого обогнали, тип шин и кругов после пит-стопа

Пояснения к шинным обозначениям:

• W - Wet (дождевые)
• In - Intermediate (промежуточные)
• US - UltraSoft (ультра-мягкие)
• SS - SuperSoft (супер-мягкие)
• S - Soft  (мягкие)
• M - Medium (средние)
• H - Hard (жесткие)
• Wn, In, USn, SSn, Sn, Mn, Hn - новые Wet, Intermediate, UltraSoft, SuperSoft, Soft, Medium, Hard, т.е. еще не использованные ранее, комплекты шин
• Wu, Iu, USu, SSu, Su, Mu, Hu - б/у Wet, Intermediate, UltraSoft, SuperSoft, Soft, Medium, Hard, т.е. уже использованные ранее, комплекты шин

Больше всех в гонке в плане обгонов отметились Грожан и Перес, которые совершили по 7 удачных маневров. А хуже всех пришлось Эрикссону, Гутьерресу и Массе, которых обогнали по 6 раз.
Стоит отметить, что на этот раз набралось несколько перестановок в гонке, которые не были засчитаны как обгоны:

• Круг 25 - Грожан прошел Гутьерреса за 13 место: напарники обменялись позициями без борьбы 
• Круг 29 - Росберг прошел Ферстаппена за 5 место: маневр Росберга был признан стюардами нелегальным, так как Росберг выдавил Ферстаппена за пределы трассы 
• Круг 36 - Гутьерес прошел Грожана за 12 место: напарники обменялись позициями без борьбы 
• Круг 29 - Риккардо прошел Ферстаппена за 3 место: напарники обменялись позициями без борьбы  

По итогам двенадцати прошедших Гран-При 2016 сложился такой обгонный баланс у пилотов:

Теперь по командному обгонному балансу после Хоккенхайма:

P.S. 

На счет обгонов в предыдущей гонке можно почитать в соответствующей заметке.

F1 2016: Обгоны в Венгрии

F1 2016: Обгоны в Венгрии

Захватывающая венгерская квалификация на подсыхающей трассе вселила надежду на аналогичную гонку. Но гонка многих разочаровала. И количество обгонов в Венгрии этому способствовало: на 11 этапе в сезоне в гонке случилось 11 обгонов.
Остается только посмотреть более детально, кто и кого обгонял. 
Источник прежний, cliptheapex.com. Напомню "регламент" подсчета обгонов, применяемый на данном сайте. При подсчете не учитываются:

• обгоны на старте и на первом круге гонки
• опережение соперника на пит-стопе
• опережение соперника за пределами трассы
• опережение соперника с техническими проблемами

Естественно, что круговые на статистику обгонов никак не влияют. Правда, в защиту круговых стоит отметить,  что иногда наличие круговых на трассе делает борьбу за позицию между теми, кто проходит этих круговых, более напряженной и зрелищной.
Благодаря трудолюбивому автору под именем Galahad с сайта cliptheapex.com есть возможность узнать детальный список обгонов. А на сайте f1news.ru можно в удобной форме найти порядок смены шин пилотами по ходу гонки. Само собой напрашивается объединение информации из этих двух источников в одной таблице, чтобы видеть кто кого обгонял и на каких шинах:

 Пояснения к таблице:

• Lap - круг гонки
• Position - позиция, за которую велась борьба
• Pass, Tyre, Laps after PIT - пилот, который обогнал, тип шин и кругов после пит-стопа
• Passed, Tyre, Laps after PIT - пилот, которого обогнали, тип шин и кругов после пит-стопа

Пояснения к шинным обозначениям:

• W - Wet (дождевые)
• In - Intermediate (промежуточные)
• US - UltraSoft (ультра-мягкие)
• SS - SuperSoft (супер-мягкие)
• S - Soft  (мягкие)
• M - Medium (средние)
• H - Hard (жесткие)
• Wn, In, USn, SSn, Sn, Mn, Hn - новые Wet, Intermediate, UltraSoft, SuperSoft, Soft, Medium, Hard, т.е. еще не использованные ранее, комплекты шин
• Wu, Iu, USu, SSu, Su, Mu, Hu - б/у Wet, Intermediate, UltraSoft, SuperSoft, Soft, Medium, Hard, т.е. уже использованные ранее, комплекты шин

При таком числе обгонов как-то и не приходится говорить о героях и проигравших. Разве что стоит отметить преуспевших в защите своих позиций пилотов Ред Булл, которые не только не позволили пилотам Феррари себя обогнать, но и позволили своей команде на расстояние 1 очка приблизиться к оппонентам в борьбе за 2 место в Кубке Конструкторов.
Стоит отметить, что на этот раз набралось несколько перестановок в гонке, которые не были засчитаны как обгоны:

• Круг 5 - 13 пилотов прошли Баттона соответственно за 8-21 позиции: Баттон замедлился из-за проблем с гидравликой
• Круг 48 - Хюлькенберг, Гутьерес и Перес прошли Палмера соответственно за 10-12 позиции: Палмера развернуло в 4 повороте

По итогам одиннадцати прошедших Гран-При 2016 сложился такой обгонный баланс у пилотов:

Теперь по командному обгонному балансу после Хунгароринга:

P.S. 

На счет обгонов в предыдущей гонке можно почитать в соответствующей заметке.

F1 2016: Обгоны в Британии

F1 2016: Обгоны в Британии

Между девятой и десятой гонкой сезона перерыв был небольшой. Хороший график для ценителей Формулы 1. А тем более, когда соседствуют такие разноплановые этапы. Да и прогнозы о переменчивой погоде в Сильверстоуне обещали дополнительную интригу. Ожидания переполненных трибун оправдались - выиграл представитель Британии.  Гонка выдылась интересной, несмотря на старт за автомобилем безопасности и то, что количество обгонов получилось рекордно малым для этой трассы: всего-лишь 12 обгонов за 47 кругов без сэфети-кара.
Остается только посмотреть более детально, кто и кого обгонял. 
Источник прежний, cliptheapex.com. Напомню "регламент" подсчета обгонов, применяемый на данном сайте. При подсчете не учитываются:

• обгоны на старте и на первом круге гонки
• опережение соперника на пит-стопе
• опережение соперника за пределами трассы
• опережение соперника с техническими проблемами

Естественно, что круговые на статистику обгонов никак не влияют. Правда, в защиту круговых стоит отметить,  что иногда наличие круговых на трассе делает борьбу за позицию между теми, кто проходит этих круговых, более напряженной и зрелищной.
Благодаря трудолюбивому автору под именем Galahad с сайта cliptheapex.com есть возможность узнать детальный список обгонов. А на сайте f1news.ru можно в удобной форме найти порядок смены шин пилотами по ходу гонки. Само собой напрашивается объединение информации из этих двух источников в одной таблице, чтобы видеть кто кого обгонял и на каких шинах:

Пояснения к таблице:

• Lap - круг гонки
• Position - позиция, за которую велась борьба
• Pass, Tyre, Laps after PIT - пилот, который обогнал, тип шин и кругов после пит-стопа
• Passed, Tyre, Laps after PIT - пилот, которого обогнали, тип шин и кругов после пит-стопа

Пояснения к шинным обозначениям:

• W - Wet (дождевые)
• In - Intermediate (промежуточные)
• US - UltraSoft (ультра-мягкие)
• SS - SuperSoft (супер-мягкие)
• S - Soft  (мягкие)
• M - Medium (средние)
• H - Hard (жесткие)
• Wn, In, USn, SSn, Sn, Mn, Hn - новые Wet, Intermediate, UltraSoft, SuperSoft, Soft, Medium, Hard, т.е. еще не использованные ранее, комплекты шин
• Wu, Iu, USu, SSu, Su, Mu, Hu - б/у Wet, Intermediate, UltraSoft, SuperSoft, Soft, Medium, Hard, т.е. уже использованные ранее, комплекты шин

Из таблицы выходит, что Сайнс, дважды отметившийся результативными атаками, стал обгонным героем гонки. А отличившийся в обратном смысле Боттас, не смог отразить агрессивные выпады конкурентов 3 раза.
Стоит отметить, что на этот раз набралось несколько перестановок в гонке, которые не были засчитаны как обгоны:

• Круг 10 - Хюлькенберг, Алонсо, Феттель и Квят прошли Боттаса соответственно за 9-12  позиции: Боттаса развернуло
• Круг 10 - Гутьерес прошел Харьянто за 19 позицию: Харьянто развернуло
• Круг 18 - Масса, Квят и Алонсо прошли Феттеля соответственно за 9-11 позиции: Феттеля развернуло
• Круг 19 - Алонсо прошел Квята за 10 позицию: Квят был вне трассы в 5 повороте
• Круг 23 - Сайнс прошел Райкконена за 6 позицию: Райкконен был вне трассы в Мэгготс
• Круг 24 - Квят, Феттель и Баттон прошли Алонсо соответственно за 10-12 позиции: Алонсо  развернуло
• Круг 25 - Райкконен и Хюлькенберг прошли Сайнса за 6 и 7 позицию соответственно: Сайнса развернуло
• Круг 37 - Феттель прошел Массу за 9 позицию: обгон был завершен, когда оба пилота были вне трассы

Редкий случай, когда количество "легальных" обгонов в гонке сравнимо с количеством незасчитанных перестановок.

Ради интереса взглянул обгонную статистику Сильверстоуна за последние годы:

В таблице графа "SC Laps" -  это количество кругов в гонке за автомобилем безопасности, "Weather" - погода во время гонки (Dry - сухая, Varied - переменчивая), Overtakes - количество обгонов в гонке. Из таблицы можно сделать вывод, что переменчивая погода отрицательным образом сказывается на количестве обгонов на трассе в Сильверстоуне. Хотя как правило бывает наоборот.
По итогам десяти прошедших Гран-При 2016 сложился такой обгонный баланс у пилотов:

Теперь по командному обгонному балансу после Сильверстоуна:

P.S. 

На счет обгонов в предыдущей гонке можно почитать в соответствующей заметке.

F1 2016: Обгоны в Австрии

F1 2016: Обгоны в Австрии

Австрийский этап получил самые высокие оценки в этом сезоне. Плюсом к красивому природному антуражу стала напряженная борьба на протяжении всей гонки. Подтверждением тому стали 76 обгонов, совершенных пилотами до финишного флага.
Остается только посмотреть более детально, кто и кого обгонял. 
Источник прежний, cliptheapex.com. Напомню "регламент" подсчета обгонов, применяемый на данном сайте. При подсчете не учитываются:

• обгоны на старте и на первом круге гонки
• опережение соперника на пит-стопе
• опережение соперника за пределами трассы
• опережение соперника с техническими проблемами

Естественно, что круговые на статистику обгонов никак не влияют. Правда, в защиту круговых стоит отметить,  что иногда наличие круговых на трассе делает борьбу за позицию между теми, кто проходит этих круговых, более напряженной и зрелищной.
Благодаря трудолюбивому автору под именем Galahad с сайта cliptheapex.com есть возможность узнать детальный список обгонов. А на сайте f1news.ru можно в удобной форме найти порядок смены шин пилотами по ходу гонки. Само собой напрашивается объединение информации из этих двух источников в одной таблице, чтобы видеть кто кого обгонял и на каких шинах:

 Пояснения к таблице:

• Lap - круг гонки
• Position - позиция, за которую велась борьба
• Pass, Tyre, Laps after PIT - пилот, который обогнал, тип шин и кругов после пит-стопа
• Passed, Tyre, Laps after PIT - пилот, которого обогнали, тип шин и кругов после пит-стопа

Пояснения к шинным обозначениям:

• W - Wet (дождевые)
• In - Intermediate (промежуточные)
• US - UltraSoft (ультра-мягкие)
• SS - SuperSoft (супер-мягкие)
• S - Soft  (мягкие)
• M - Medium (средние)
• H - Hard (жесткие)
• Wn, In, USn, SSn, Sn, Mn, Hn - новые Wet, Intermediate, UltraSoft, SuperSoft, Soft, Medium, Hard, т.е. еще не использованные ранее, комплекты шин
• Wu, Iu, USu, SSu, Su, Mu, Hu - б/у Wet, Intermediate, UltraSoft, SuperSoft, Soft, Medium, Hard, т.е. уже использованные ранее, комплекты шин

Из таблицы выходит, что обгонными героями гонки стали Росберг с 8 обгонами, а также Алонсо с Массой, записавшие на свой счет по 7 обгонов. В обратном смысле отметились представители  трех команд  Харьянто, Хюлькенберг и Наср, которых во время австрийской гонки опережали по 9 раз.
Стоит отметить, что на этот раз набралось несколько перестановок в гонке, которые не были засчитаны как обгоны:

• Круг 63 - Боттас, Верляйн и Гутьерес прошли Алонсо соответственно за 10, 11 и 12 позиции: Алонсо замедлился из-за проблем с двигателем
• Круг 71 - Хэмилтон, Ферстаппен и Райкконен прошли Росберга соответственно за 1, 2 и 3 позиции: Росберг сломал переднее крыло после контакта с Хэмилтоном

По итогам девяти прошедших Гран-При 2016 сложился такой обгонный баланс у пилотов:

Теперь по командному обгонному балансу после Шпильберга:

Между гонкой в австрийских Альпах и гонкой на харизматичном Сильверстоуне всего-лишь одна неделя. Будет интересно сравнить зрелищность этих двух гонок.
P.S. 
На счет обгонов в предыдущей гонке можно почитать в соответствующей заметке.