Интрига в сезоне 2012 пока жива. Как долго?

Интрига в сезоне 2012 пока жива. 

Как долго?

Сезон в Формуле 1 вышел на финишную прямую. Каждый из 4 оставшихся Гран-При, без преувеличения, решающий. Но пока есть хоть малейший шанс на изменение расстановки пилотов и команд в чемпионской гонке, остается живой интерес болельщиков к развитию событий.
Прямым подтверждением сохраняющегося интереса к чемпионату является то, что в букмекерских конторах еще принимают ставки на итоги чемпионата в обоих зачетах.
Вот и посмотрим, что думают букмекеры сейчас. Т.е. какие ставки они готовы принимать. Да и с аналогичными ставками, принимавшимися еще до начала чемпионата, будет интересно сравнить. Для убедительности собрал ставки нескольких букмекеров в одну таблицу:

Что можно сказать по поводу изменившихся букмекерских пристрастий?
Да в принципе ничего особенного. Лидер предсезонных прогнозов как среди пилотов, так и среди команд..."каким ты был таким ты и остался...": тут букмекеры в роли "Капитан  Очевидность" :-) Зеленым цветом выделил те ставки, которые "улучшились".
В "высшей лиге" формульного сезона, а именно в той части, которую на этой стадии сезона пока еще рассматривают букмекеры в качестве претендентов на титулы, перестановок по сравнению с началом сезона не много. Единственное серьезное изменение - это существенное продвижение вверх по шкале предпочтений лучшего на нынешний момент формульного финна: Райкконен отодвинул вниз Хэмилтона, Баттона и Уэббера, в которых до начала сезона "верили" больше. Хотя это продвижение вряд ли много значит для Кими, тем более размеры ставок говорят как раз о том, что его шансы в принципе не улучшились. Вернее, в начале сезона верилось в большее :-)
Вообще-то, ставки ставками, но может быть всякое. Причем сам Райкконен это продемонстрировал в 2007-ом году: пока два подопечных Рона Денниса сошлись в своем принципиальном противостоянии, Кими увел у них из под носа чемпионство. Очень красиво получилось. Почему бы подобному сценарию не повториться?
Для тех, кому интересно, решил собрать в диаграммы ход последних 6-ти сезонов. Эти диаграммы в какой-то степени подтверждают, что может быть всякое. Все картинки с диаграммами кликабельны для лучшего просмотра.

Видим, что сезон сезону рознь. Если в 2009 и в 2011 годах интриги к последним гонкам практически не оставалось, то в сезонах 2007, 2008 и 2010 до самого последнего Гран-При у болельщиков еще оставались варианты для эмоций.
Как выглядит ход сезона в этом году?

Конечно однозначность букмекеров может накладывать определенный отпечаток на предположение об исходе чемпионата. Но те, кто следит за сезоном не только по ставкам на тотализаторе, понимают, что такой интересный сезон не может разочаровать в своей концовке :-)
Пара лидиров пилотской гонки оторвались от преследователей очень прилично: 40 с лишним очков за одно Гран-При не отыграешь. Но у нас еще целых 4 спектакля, да и пример Кими-2007 и перестановки нынешнего сезона позволяют обоснованно пофантазировать о вариантах итоговой расстановки.
В битве конструкторов у Ред Булла большой задел, да и ход красные быки набрали не слабый. Но и у Феррари и у Макларена нет права опускать руки: не поймут ни болельщики, ни акционеры :-)

Возвращаясь к вопросу в заголовке заметки: через сколько Гран-При определится пилот-победитель в Личном Зачете и команда-победитель в Кубке Конструкторов?
Лично я, может быть выдавая желаемое за действительное, ставлю на последний Гран-При :-)
Ваши ставки?

«Обгонялки 2012»: половина сезона

Как и писал в предыдущей заметке, нынешний сезон не внес ничего такого, что могло существенно повлиять на обгонные показатели как в ту так и в другую сторону.
По прошествии первых 11 гонок статистика обгонов это подтверждает.
Убедиться в этом можно по подробным данным, собираемым например авторами с сайта cliptheapex.com.
У них есть исходная информация для составления сводных таблиц.
Напомню "регламент" подсчета обгонов, применяемый на данном сайте. При подсчете не учитываются:
- обгоны на старте и на первом круге гонки,
- опережение соперника на пит-стопе,
- опережение соперника, оказавшегося за пределами трассы, или соперника с техническими проблемами.
Естественно, что круговые на статистику обгонов также не влияют.
Прошлая заметка закончилась на Бахрейне, значит с Испании и начнем.
Испания 2012
Общее число обгонов - 51
Наибольшее число обгонов - Хэмилтон (10)
Больше всего обогнали Глока (9)
В статистику не были включены:
- опережение Пика Де ла Россой и Картикеяном на 2 круге, т.к. Пика развернуло
- опережение Уэббера ди Рестой, Вернем, Массой, Хэмилтоном и Хюлькенбергом на 17 круге, т.к. Уэббер замедлился из-за сломанного переднего анти-крыла
Монако 2012
Общее число обгонов - 12
Наибольшее число обгонов - Перес (5)
Больше всего обогнали Пика (6)
В статистику не были включены:
- опережение Вернем Шумахера за 7-ое место на 62 круге
- опережение ди Рестой Шумахера за 8-ое место на 63 круге из-за проблем Шумахера с топливом
- опережение Пересом за 13-ое место Баттона на 68 круге, из-за разворота Баттона при обгоне Ковалайнена
- опережение Баттоном за 13-ое место Переса на 70 круге, из-за выезда Переса с трассы при попытке обгона Ковалайнена
- обгон Пересом Ковалайнена на 72 круге, т.к. Перес завершил маневр срезав шикану
Канада 2012
Общее число обгонов - 47
Наибольшее число обгонов - Масса (7)
Больше всего обогнали Сенну (8)
В статистику не были включены:
- опережение Массы рядом пилотов на 6 круге, т.к. Массу развернуло
Европа 2012
Общее число обгонов - 79
Наибольшее число обгонов - Шумахер (8)
Больше всего обогнали де ла Россу (9)
В статистику не были включены:
- Росберг, Перес и Баттон прошли Мальдонадо на 57 круге, когда Мальдонадо потерял свое переднее антикрыло после столкновения с Хэмилтоном
Британия 2012
Общее число обгонов - 48
Наибольшее число обгонов - Грожан (8)
Больше всего обогнали Баттона, де ла Россу, Росберга, Сенну (5)
В статистику не были включены:
- Баттон и Кобаяши прошли Хюлькенберга на 51 круге, когда Хюлькенберг был за пределами трассы
Германия 2012
Общее число обгонов - 64
Наибольшее число обгонов - Масса, Росберг (8)
Больше всего обогнали Мальдонаду (9)
В статистику не были включены:
- Феттель прошел Баттона за 2-ое место на 66 круге с нарушением правил (решение стюардов)
Венгрия 2012
Общее число обгонов - 16
Наибольшее число обгонов - Кобаяши, Шумахер (3)
Больше всего обогнали Пика (4)
В статистику не были включены:
- на 3 круге де ла Росса и Картикеян прошли Глока в момент, когда Глока развернуло
- на 47 круге Мальдонадо прошел ди Ресту с нарушением правил

Итак, к настояшему моменту на cliptheapex насчитали 596 обгонов в сезоне.
На основании этих первичных данных составил следующие сборные таблицы.





На основании предыдущих таблиц для удобства сравнения собрал таблицу с обгонами напарников команд:

Данная таблица в какой-то степени указывает на уровень внутрикомандного соперничества.
Попутно с написанием данной заметки на сайте f1shift.net натолкнулся на одну интересную суммарную таблицу, в которой собраны данные по обгонам для нынешних пилотов за их карьеру. Таблица была составлена после Британии 2012.

Очень интересная таблица :-)
А с учетом двух последних гонок эта таблица будет иметь такой вид:

В этом сезоне уже не ломается столько копий относительно возросшего числа обгонов, т.к. данный ажиотаж был пройден в прошлом сезоне. Да и помимо этой статистики в сезоне есть за чем наблюдать: половина сезона позади, а еще ничего не ясно в плане борьбы за первенство в обоих зачетах.
В общем ждем..."продолжение банкета" :-)

Манипуляции с покруговкой Гран-При Германии и Венгрии 2012

Чемпионат перевалил экватор и уперся в запланированный летний перерыв. Самое время в этот период формульного безвременья заниматься цифровым крючкотвоством под впечатлением ранее увиденного.
Германия 2012
Как и обычно начну с красочно-содержательных табличек с сайта f1matrix.it. Напомню, что мелкочитаемые таблицы сделаны кликабельными.
Темп всех пилотов в гонке в удобном для сравнения виде:

Цветовая гамма на этом рисунке имеет следующий смысл:
- красная ячейка - лучшее время пилота в гонке
- пара зеленой ячейки с синей - круги заезда/выезда на/с пит-стоп/а
- остальные цвета соответсвуют определенной временной границе: например сиреневый - время из 1:23, оранжевые - время из 1:21, желтые - время из 1:20 и т.д.
Следующая табличка - позиции пилотов по ходу гонки (первый столбец для пилота) и время круга относительно других пилотов (второй столбец для пилота):

Здешняя цветовая гамма достаточно простая: чем темнее, тем ниже позиция или хуже время круга.
Оставшаяся картинка - это тип шин по стинтам гонки.

Как и следует из пояснения: S - мягкий состав резины, M - средний.
Далее другие таблицы с того же источника.




Данная таблица дополнена суммирующим столбцом, по которому и произведена сортировка.




Венгрия 2012
Источник информации тот же - f1matrix.it
Темп всех пилотов в гонке в удобном для сравнения виде:

Цветовая гамма на этом рисунке имеет следующий смысл:
- красная ячейка - лучшее время пилота в гонке
- пара зеленой ячейки с синей - круги заезда/выезда на/с пит-стоп/а
- остальные цвета соответсвуют определенной временной границе: например сиреневый - время из 1:29, оранжевые - время из 1:27, желтые - время из 1:26 и т.д.
Следующая табличка - позиции пилотов по ходу гонки (первый столбец для пилота) и время круга относительно других пилотов (второй столбец для пилота):

Здешняя цветовая гамма достаточно простая: чем темнее, тем ниже позиция или хуже время круга.
Оставшаяся картинка - это тип шин по стинтам гонки.

Шины Пирелли на эту гонку были выбрана такой же жесткости, что и на Германию. Как  следует из пояснения: S - мягкий состав резины, M - средний.
Далее монохромные таблички от итальянцев.







И в Германии и в Венгрии субботний победитель оказывался лучшим и в воскресенье. Вроде бы столько общего, а гонки разные. Все-таки очень сильно изменяются расклады от гонки к гонке.
Получилось много таблиц для одной заметки. Поэтому в этот раз наверное обойдусь без своих итоговых построений по фиашному таймингу. Но и без них тут есть на что посмотреть тем, кто увлекается подобными таблицами. А другие в мой блог и не приходят :-)

P.S. Хоть в Формуле 1 и перерыв, но свободного времени больше не стало. Если все-таки удастся, то дополню эту заметку и своими таблицами.
Помимо этого хочу в августе составить заметку с промежуточными итогами по обгонам в сезоне 2012.

Манипуляции с покруговкой Гран-При в Сильверстоуне 2012

Очередная интересная гонка интересного сезона.
Так что там со статистикой?
Начнем с красочных таблиц с сайта f1matrix.it (мелкие таблицы сделаны "кликабельными" для удобства просмотра).
Темп всех пилотов в гонке в удобном для сравнения виде:

Цветовая гамма на этом рисунке имеет следующий смысл:
- красная ячейка - лучшее время пилота в гонке
- пара зеленой ячейки с синей - круги заезда/выезда на/с пит-стоп/а
- остальные цвета соответсвуют определенной временной границе: например сиреневый - время из 1:38, оранжевые - время из 1:37, желтые - время из 1:35 и т.д.
Следующая табличка - позиции пилотов по ходу гонки (первый столбец для пилота) и время круга относительно других пилотов (второй столбец для пилота):

Здешняя цветовая гамма достаточно простая: чем темнее, тем ниже позиция или хуже время круга.
Оставшаяся картинка - это тип шин по стинтам гонки.

Как и следует из пояснения: S - мягкий состав резины, H - жесткий.
Опять последней таблице сильно не хватает информации по новизне поставленного пилоту комплекта резины. Поэтому в качестве дополнения приведу соответствующую таблицу с сайта f1news.ru:

Судя по таблице, с новизной резины ни у кого проблем не было. В этом "вина" дождевой квалификации. Но в том и отличии Пирелли этого сезона, что новизна еще не гарантирует оптимального темпа. Главное - правильно подобранные настройки для работы в заданных границах температурного режима. Не всем удалось подобрать эти настройки, учитывая непредсказуемый характер погоды в прошедший уикэнд.
Теперь не так красочно оформленная, но от этого не менее интересная информация с f1matrix.it
С начала то, на какое время мог расчитывать пилот в квалификации в идеале:

Дождевая квалификация сильно повлияла на показатели, но в итоге все-таки собрать свой лучший круг и соответсвенно занять лучшие места на стартовой решетке смогли представители лидеров сезона.
Квалификация конечно интересно, но гонка важнее.
Начнем с времени пит-стопов.

А Сэм, который Майкл, сдержал свое слово: Макларен поработал над пит-стопами :-)
Жаль только, что в гоночном темпе команда явно потеряла. Может Майкл теперь этим озаботится?

Насколько пилоты были быстры на разных секторах трассы? Как и раньше, для удобства  добавил к оригиналу суммарный столбец, по которому и сделал сортировку.

Так бледно Макларен еще в этом сезоне не выглядел: 4-ая команда в пелотоне... К сожалению погодный фактор не делает данный факт менее удручающим.
Каков был средний темп пилотов на разных отрезках гонки?

Сравнивать квалификационный темп и гоночный в прошедшем Гран-При бессмысленно из-за различной погоды. Но все-таки раз таблица есть, почему бы ее не привести:

Другое дело сравнение пилотов одной команды по гоночному темпу:

В прошедшей гонке Уэббер переборол Феттеля, Михаэль наголову разбил Росберга, а Райкконен и Грожан еще только на пути выяснения отношений.
Ну и в завершении моя таблица на основе фиашного тайминга.

Пояснения к последней таблице:
- для вычисления максимального и среднего времени не брались в расчет круг пит-стопа и следующий за ним круг по причине "нестандартного" времени на данных кругах. Также не учитывались круги за сэфети-кар по той же самой причине;
- "Среднее" (среднее время круга * 52 круга) - это оценка времени гонки пилота, если бы все 52 круга были пройдены со средним временем;
- "Сумма ("среднее" + пит-стоп)  - предполагаемое время гонки пилота из расчета "Среднего" времени плюс времени, затрачанного на пит-стопах;
- "Реальное время в гонке" - официальное время, затраченное пилотом на прохождение всей дистанции гонки;
- зеленым цветом в столбцах выделены лучшие по данному показателю;
- красным цветом в столбцах выделены худшие по данному показателю среди рассмотренных пилотов.
Как и в предыдущей заметке в данной таблице присутствует столбец "Возможное место по "среднему". На этот раз он позволяет предположить, что расстановка на подиуме вполне могла быть иной. Следом за Уэббером и Феттелем должен был быть французский пилот Лотуса. И это еще при том, что он потерял время (минимум 9 секунд) на первом пит-стопе. Без этой потери он вполне мог претендовать на победу в гонке. Очевидно, что Лотус на данный момент рулит. И если бы не разного рода неприятности, то пилоты данной команды уже должны были фигурировать в списке победителей Гран-При этого года. Вот вам и Булье.
Сезон подходит к своей середине. И еще многое не ясно.

Манипуляции с покруговкой Гран-При Валенсии 2012

Кто бы до гонки мог предположить, что как правило скучная Валенсия, превратится наверное в интереснейшую гонку и так не скучного сезона? А ведь так и получилось. И без всякого катализатора в виде сильных осадков.
Гонка получилась интересной и многие моменты требуют послегоночного анализа. Помогают в этом и различные таблицы на основе официального тайминга.
Начнем с красочных таблиц с сайта f1matrix.it (мелкие таблицы сделаны "кликабельными" для удобства просмотра).
Темп всех пилотов в гонке в удобном для сравнения виде:

Цветовая гамма на этом рисунке имеет следующий смысл:
- красная ячейка - лучшее время пилота в гонке
- пара зеленой ячейки с синей - круги заезда/выезда на/с пит-стоп/а
- остальные цвета соответсвуют определенной временной границе: например сиреневый - время из 1:46, оранжевые - время из 1:45, желтые - время из 1:44 и т.д.
Следующая табличка - позиции пилотов по ходу гонки (первый столбец для пилота) и время круга относительно других пилотов (второй столбец для пилота):

Здешняя цветовая гамма достаточно простая: чем темнее, тем ниже позиция или хуже время круга.
Оставшаяся картинка - это тип шин по стинтам гонки.

Как и следует из пояснения: S - мягкий состав резины, M - срредний.
Опять последней таблице сильно не хватает информации по новизне поставленного пилоту комплекта резины. Поэтому в качестве дополнения приведу соответствующую таблицу с сайта f1news.ru:

Судя по этой таблице в данной гонке в выигрыше оказались те, кто не особо утруждал себя в квалификации :-) Но это уже давно не новость, начиная с прошлого сезона.
Теперь не так красочно оформленная, но от этого не менее интересная информация с f1matrix.it
С начала то, на какое время мог расчитывать пилот в идеале:

На отдельных секторах находятся те, кто мог Феттелю составить конкуренцию. Но у Феттеля получилась идеальная сумма по секторам.
Кульминация событий - гонка. Что же в ней?
Начнем с того, кто меньше всех потерял времени на пит-стопах.

Впервые с начала сезона в данном рейтинге на первых позициях фигурируют пилоты Макларена. Уитмарш и Майкл держут свое обещение поработать над пит-стопами? Все бы ничего, если бы не очередная 10-секундная задержка на 2-ом пит-стопе Хэмилтона. Сломанный домкрат - форс-мажор. Но когда это один из многих казусов на пит-стопах с начала сезона, то не такой уж это и "мажор".
Далее - степень уверенности пилота относительно лучшего для него темпа в гонке.

Насколько пилоты были быстры на разных секторах трассы? Как и раньше, для удобства  добавил к оригиналу суммарный столбец, по которому и сделал сортировку.

Самое интересное - это огромное преимущество Феттеля и Грожана по данному показателю, хотя они оба сошли по технической причине задолго до финиша. Можно конечно предположить, что пилоты перестарались со своей реношной начинкой. Но... это только предположение.
Каков был средний темп на разных отрезках гонки?

Пусть не смущают некоторые несуразные числав столбце "Среднее" на отрезке 3. просто авторы берут в расчет все круги подряд, не обращая внимание на пит-стопы и круги за машиной безопасности. По-моему, не очень корректный подход.
Насколько гоночный темп отличался от квалификационного?

Теперь интересно сравнить напарников в гонке по кругам:

Ну и наконец то, что получилось у меня:

Пояснения к последней таблице:
- для вычисления максимального и среднего времени не брались в расчет круг пит-стопа и следующий за ним круг по причине "нестандартного" времени на данных кругах. Также не учитывались круги за сэфети-кар по той же самой причине;
- "Среднее" (среднее время круга * 57 кругов) - это оценка времени гонки пилота, если бы все 57 кругов были пройдены со средним временем;
- "Сумма "среднее" + время пит-стоп  - предполагаемое время гонки пилота из расчета "Среднего" времени плюс времени, затрачанного на пит-стопах;
- "Реальное время в гонке" - время затраченное пилотом на прохождение всей дистанции гонка. Для пилотов, отставших от лидера более, чем на круг, добавлял к показанному в гонке времени их среднее время круга;
- зеленым цветом в столбцах выделены лучшие по данному показателю;
- красным цветом в столбцах выделены худшие по данному показателю среди рассмотренных пилотов.
По сравнению с подобными таблицами из предыдущих заметок, в этой я добавил столбец "Возможное место по "среднему". На этот раз данный столбец помогает увидеть на каком месте мог быть пилот, если бы на трассе не появился сэфети-кар. Так например Хэмилтон в этом случае мог рассчитывать только на 5-ое место. Хотя это было ему большим подспорьем, учитывая то, сколько он набрал очков после рандеву с Мальдонадо. Также модно прикинуть, что без учета очередной потери на пит-стопе (10 секунд) Хэмилтон конечно мог рассчитывать на большее, но не на победу. Даже с учетом схода из гонки бесспорных лидеров валенсийского темпа Феттеля и Грожана Хэмилтон со своей скоростью мог рассчитывать только на 2-ое место вслед за Алонсо. Но все это лишь предположение на основании средней скорости пилота в гонке. Кто знает, насколько быстрее/медленее ехал бы пилот при другом развитии событий?
Валенсия в этот раз очень порадовала: как динамикой событий, так и неожиданностью результата.

P.S.
Планировал до Гран-При в Сильверстоуне сделать заметку по обгонам за последние 4 гонки, но похоже не успею.