Формула 1: рейтинг скандалов

Что в имени тебе моем?...

Уже давно Формула 1 - первая в автоспорте не только по своему прямому назначению, но и по скандалам. А может так и надо? Может это неизбежно? Ведь, где самые большие деньги, там соответсвенно и все остальное... тоже не маленькое :-)
Совсем не много прошло как отшумел один из последних в общей череде формульных и околоформульных скандалов. Речь естественно о "Пирелли/Мерседесо-гейте". Честно говоря, так себе скандальчик.
В разгаре находится Эклстоуно-гейт.
В общем формульная скандальная жизнь бьет ключом. Не мудрено, что, имея такой богатый послужной список в данной области, многие эксперты задавались разного рода рейтингованием, чтобы выявить самый-самый.
Натолкнулся недавно на один из подобных трудов от Майкла Фостера
http://www.planetf1.com/driver/3260/8786509/F1-s-Top-10-Scandals
Привожу перевод этой статьи.
Формула 1: топ 10 скандалов
Формулу 1 не испугать судебными скандалами: от мошенничества команд до обманщиков мужей: в лучшей автогоночной мировой серии...
10 - Расшириряющиеся Мишлен (2003)
В период, когда в Формуле 1 был единственный поставщик шин, не было шинных войн и, как говорится, все было хорошо - правильно? Неправильно.Мишлен, на третий год своего возвращения в Формулу 1, решил не придерживаться правил, регулирующих ширину шин, по крайней мере, не на протяжении всей гонки. Французский производитель шин нашел способ для  расширения резины по ходу гонки, что дает болиду большее сцепление.
Это не прошло мимо Бриджстоун и ФИА, и после соответсвующей инспекции Мишлен был вынужден модернизировать свои шины перед Гран-При Италии. После этого Феррари, используящая Бриджстоун, выиграла оставшиеся пять Гран-При сезона.
09 - Весомый Тиррелл

В 1984 году все команды Формулы 1 за исключением Тиррелл использовали турбо-двигатели. Тем не менее аутсайдером конюшня не стала и даже время от времени показывала весьма сильные результаты - например, Мартин Брандл финишировал вторым в Детройте. Однако именно эта гонка стала роковой: после неё стюарды установили, что "Тиррелл" незаконно получал преимущество за счёт того, что машина по ходу гонки была легче лимита. В норму вес приходил лишь на последнем пит-стопе, когда механики заливали воду с мелкими свинцовыми шариками.
Прознав о такой "новинке", ФИА жёстко наказало "Тиррелл", дисквалифицировав команду до конца сезона (оставалось ещё три Гран-при) и лишила всех результатов 1984 года (а значит, очков в Кубке Конструкторов и финансовых выплат за них). "Тиррелл" подал апелляцию и, в общем-то, по ряду пунктов доказал собственную правоту, но общее решение осталось прежним.
08 - Бенеттон и автомобиль вне регламента
Мошенничество в сезоне 1994 года было распространено, но никто не сделал это лучше, чем Бенеттон и босс команды Флавио Бриаторе.
В сезоне 1994 применение программного обеспечения, в том числе Traction Control (контроль тяги) и Launch Control (управление запуском), было запрещено. Во время Гран-при ФИА обнаружили Launch Control в B194. Но поскольку они не могли доказать, что система была использована, Бенеттон избежал наказания. ФИА также не обнаружили никаких доказательств Traction Control.

Но этим не ограничилось. Следующей "проблемой" Бенеттона в том сезоне стали топливные фильтры, отсутствие которых всплыло из-за знаменитого пожара на пит-стопе Йоса Ферстаппена в Германии. В рамках расследования инцидента маршалы конфисковали заправочное оборудование, что и показало отсутствие фильтров - такая конфигурация топливных шлангов позволяла увеличить скорость загрузки топлива в бак на 12,5% и значительно сократить время дозаправки. Представители "Бенеттона" заявили, что фильтры были удалены лишь в Германии, да к тому же с разрешения самой ФИА, однако федерация заявила, что ничего подобного команде не разрешала. Впрочем, этот эпизод был быстро замят.
07 - Бар скрывает свое топливо
Еще одна команда, очередной запрет, на этот раз Бар-Хонда, которая стала первой  после того, как Тиррелл был дисквалифицирован. На этот раз скандал был  связан со скрытым топливным баком.
После финиша гонки в Сан-Марино 2005 при взвешивании машины Дженсона Баттона выяснилось, что она на 5,4 кг легче минимального веса в 600 кг.При изучении автомобиля был обнаружен скрытый топливный бак. Команда пыталась утверждать, что их двигатель нуждаются в раздельном хранении  топлива. ФИА не устроили объяснения команды и она была дисквалифицирована на две гонки.
06 - Бэрни и немецкий банкир

Как нет Берни без споров, так нет и Формулы 1 без Берни - это в одном пакете. Никто не знает, сколько это продлится.
Главного промоутера Формулы 1 Берни Экклстоуна с прошлого года обвиняли в даче взятки банкиру Герхарду Грибовски при передаче коммерческих прав на Формулу 1 фонду CVC в 2006-м году. Сам Экклстоун утверждает, что подвергался шантажу.
05 - Шумахер и его маневры

Нет никого в Формуле 1, кто попадал в аварии удачнее, чем Михаэль Шумахер - и очень немногие, кто хотел бы использовать эту тактику, чтобы получить необходимый результат.Впервые немец использовал преднамеренную аварию в 1994 году, когда он врезался в Дэймона Хилла. Оба водителя сошли, а Шумахер выиграл титул.
Повторно Михаэль воспользовался своим опытом в 1997 году. На этот раз оппонентом был Жак Вильнев. И опять Шумахер врезался в своего соперника. Но  на этот раз Шумахер был дисквалифицирован и Жак Вильнев выиграл корону.

04 - Макс Мосли и дамы
Падение бывшего президента ФИА Макса Мосли выяснилось скандальным  образом, когда он был пойман в ходе расследования News of the World, заставшем Мосли, резвящимся с пятью проститутками в секс-подземелье в наряде с нацистской символикой. Макс подал в суд иск и выиграл процесс, но ущерб его репутации был уже нанесен.
Потеряв поддержку команд Формулы 1, Макс объявил в 2009 году, что он не будет баллотироваться на перевыборах, чтобы защитить будущее Формулы 1 и предотвратить уход команд.

03 - Мерседес, Пирелли и Тест-гейт
Это самый свежий скандал, который еще не закончен. Мерседес провел тесты для Пирелли по ходу сезона. В тестах был использован болид 2013 года. Соперники подали протест, заявляя, что Мерседес получил ощутимую выгоду. Команда и производитель резины оказались перед лицом Международного трибунала. Мерседес утверждает, что действовали не для получения выгоды, а "из благих намерений" и после получения разрешения на тесты от Чарли Уайтинга. А Пирелли вообще заявили, что ФИА не имеет полномочий их наказывать.
В конце концов, обе стороны получили предупреждени, поскольку было решено, что хоть они и нарушили регламент, но действовали без злого умысла и считали, что тесты согласованы. Мерседесу в дополнение к предупреждению было также запрещено участие в молодежных тестах, чтобы "выровнять игровое поле".
02 - Шпионский скандал и копирование информации

McLaren был подвергнут крупнейшему денежному штрафу, когда-либо наложенному в Формуле 1: наказание в 100 млн.долларов США за использование информации, украденной у Ferrari.
В 2007 году бывший главный механик Ferrari Найджел Степни передал информацию в Макларен бывшему дизайнеру Майку Кофлену, который передал  780 страниц своей жене для копирования. Это было плохим решением. Клерк в копировальном салоне сдал их и с этого начался Spygate.Дело дошло до Всемирного совета ФИА по автоспорту, где McLaren были признаны виновными в хранении конфиденциальной информации Ferrari. Команда из Уокинга была исключена из чемпионата 2007 конструкторов и заплатила рекордный штраф.

01 - Краш-гейт

Этот скандал стал тем, что он есть не из-за лжи, а из-за того, что любая авария может иметь серьезные последствия, но несмотря на это пилот получил приказ пойти на подобное намеренно. Это также затрагивает основы спорта и спортивной этики. Renault в 2008 году пошло на эти нарушения.
На Гран-При Сингапура Нельсон Пике-младший по приказу намеренно устроил аварию в повороте 17 на 14-м круге, давая своему партнеру по команде Фернандо Алонсо возможность получить преимущество от "своевременного пит-стопа". Алонсо выиграл гонку, и болельщики могли подумать "Какое везение!".
Год спустя команда не продлила контракт с Пике-младшим, а он пролил свет на произошедшее в 2008-ом году. После признаний бразильца ФИА провело расследование и Renault обвинили в заговоре.
Renault не оспаривал обвинения и команде дали условное наказание, в то время как босс команды Флавио Бриаторе и технический директор Пэт Симондс  покинули команду до начала слушаний. Оба вскоре покинули  Формуле 1, так как им было запрещено занимать руководящие посты: одному на 5 лет, а другому пожизненно. Впоследствии запреты были отменены и Симондс вернулся в паддок.  Флавио же лишь иногда посещает Гран-При.


Вот такая подборка получилась у автора статьи. Естественно здесь далеко не все из "самых". Да и выстроены они, наверняка, не для всех однозначно. Но тут уж авторское право.
А не замахнуться ли и нам на... подобный рейтинг?
Не стал я выдумывать состав претендентов. Благо подобный рейтинг не так давно замутили на cliptheapex.com. Взяв перечисленные в их рейтинге события, я сформировал голосовалку и предлагаю поучаствовать всех желающих в формировании топа скандалов. События специально следуют в разрозненном, не хронологическом порядке, чтобы меньше влиять на результат.
В ходе голосования можно выбрать три наиболее на ваш взгляд "значимых" скандала в  Формуле 1: т.е. тех скандалов, которые не прошли бесследно для Формулы 1 и что оставит наибольший след в истории автоспортивной королевы.

Самые "весомые" скандалы Формулы 1

•   1  -  Столкновение Проста и Сенны в Сузуке (1990)
•   2  -  "Крашгейт" (2008)
•   3  -  "Лжегейт" (2009)
•   4  -  Шпионский скандал (2007)
•   5  -  Тесты Мерседеса и Пирелли (2013)
•   6  -  Частная жизнь Макса Мосли (2009)
•   7  -  Столкновение Шумахера с Хиллом (1994) и Вильневом (1997) в борьбе за титул
•   8  -  Бэрни и немецкий банкир (2005 - н.в.)
•   9  -  2-ой бензобак Бара и запрет (2005)
• 10  -  Беннетон и лаунч-контрол (1994)
• 11  -  Дисквалификация Тирелл (1984)
• 12  -  Широкие канавки Мишлен (2003)
• 13  -  Уход Лауды из Феррари (1977)
• 14  -  "Водяной" скандал (1982)
• 15  -  Гибель Depaillier на тестах (1980)
• 16  -  Суд над Рикардо Патрезе (1978)
• 17  -  Дисквалификация Ханта (1976)
• 18  -  Фарс с гонкой из 6 болидов на Инди (2005)
• 19  -  Другие

(Т.к. возникли проблемы с вставкой html-кода подготовленного опроса в блог, пока вынужден разместить варианты ответов в виде пронумерованного списка. Предлагаю в комментариях размещать по три приглянувшихся номера из списка.)

Манипуляции с покруговкой Гран-При Германии 2013

Информация со статистикой по Гран-При Германии уже доступна.
Стабильная погода и отсутствие массовых технических проблем сделало и квалификацию и гонку более интересными в аналитическом плане и дала возможность сравнить прогресс команд по ходу сезона. Определенно, гонка на Нюрбургринге вернула расклад в пелотоне к Гран-при Бахрейна и Барселоны. Достаточно посмотреть на итоги квалификации и сравнить сценарий, который нарисовался по ходу гонок.
От слов к цифрам. Источник прежний - f1matrix.it
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации и его сравнение с лучшим временем, показанным в квалификации.

Ну что на этот раз? Из ездивших в Q3 на софте лучшие сектора собрал только Уэббер. Но даже несобранное не изменило бы расстановку на стартовой решетке. Те же, кто на софте в Q3 времени осознано не поставил, сами в интервью сказали, что увидев времена конкурентов, поняли, что смысла рвать жилы на софте для них нет. Но тут опять же никуда не деться от сегодняшней данности: нынешняя резины и различие в успехах команд по ее укращению в гонке сильно нивелировали субботние достижения по отношению к итоговым результатам. От того и такой подход у субботних "неудачников". Впрочем, началось это не неделю назад, а минимум пару лет как :-)
Следующая таблица и призвана показать субботне-воскресную разницу в темпе:

Теперь непосредственно к гонке. Начнем с быстрейших кругов гонки для пилотов (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Далее можно увидеть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах у пилота темп отличался от лучшего его времени в гонке менее чем на секунду:

В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

А тут забавно. Вроде бы Феттель всю гонку лидировал, а в приведенной таблице с одним кругом в конце десятки. Но это как посмотреть: "тише едешь - дальше будешь". Или, если в интерпретации Ньюи: "стабильность - признак мастерства" :-)
Далее то, на сколько пилот был быстр по секторам по-сравнению с другими: т.е. сколько раз сектор пилота оказывался лучшим по-сравнению с этим сектором у других пилотов на конкретном круге.

А вот тут все расставленно согласно..."купленным билетам". Разве что, показатели Марка надо воспринимать с учетом того, куда его отбросил первый пит-стоп.
И еще один рейтинг быстрейших кругов в гонке: на этот раз в привязке к типу резины:

Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть:

Далее очень информативная таблица со средними временами пилота по отрезкам гонки.

Внутрикомандная дуэль пилотов по кругам:

Отмечу недостаток, который есть у данной таблицы на мой взгляд: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у пилотов была разная стратегия по пит-стопам на гонку. Хотя в этот раз и отброшены круги за машиной безопасности.
Кто и сколько позиций отыграл/потерял на финише по сравнению со стартом:

В заключении две большие таблицы.Первая - это сводная таблица по составам резины пилотов по ходу гонки:

Пояснение: S - Софт или мягкая резина; M - медиум или средняя резина. По цветовой гамме: желтый - мягкая, серый - средняя резина, сиреневый - лучший круг пилота в гонке, пара из двух ячеек болотного цвета - пит-стоп. За счет щедящих погодных условий для резины и из-за нескольких колизий, повлекших выезд сэфети-кара, эта таблица не очень пестрая.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки с указанием "рейтинга" его темпа на конкретном круге. Т.е. по каждому из пилотов в первом столбце указывается его позиция в гонке, а во втором столбце указывается место, которое занимает его темп на данном круге по-сравнению с темпом других пилотов. В цветовом плане, очевидно, что чем лучше позиция в "рейтинге", тем ячейка светлее.

В дополнение к уже упомянутой информации о смене резины по ходу гонки, добавлю таблицу от Пирелли (c f1news) о степени новизны резины при ее смене по ходу гонки:

Ну вроде бы и все от статистических источников.
Германия вышла захватывающей, хоть и победил фаворит сезона.
Будем надеяться, что еще не все решено в чемпионате.

У этих людей еще много времени: одним, чтобы преимущество удержать, другим, чтобы попытаться это преимущество перехватить.

P.S.
В связи с завершением очередного формульного скандала (речь, естественно, о шуме вокруг тестов) на следуещей неделе хочу сделать заметку с переводом одной статьи и с сопутствующим голосованием вокруг разнообразных скандалов, оставивших наибольший исторический след и повлиявших на восприятие Формулы 1 :-)

Манипуляции с покруговкой Гран-При Великобритании 2013

Очень жаль, что на прошедшую в выходной гонку такой большой отпечаток наложили проблемы с резиной. Все-таки четыре болида, потерявшие свои позиции из-за взрыва покрышек, в том числе и у лидера гонки, это... слишком. Но я не склонен сваливать всю вину за произошедшее на Пирелли: не в меньшей степени ее должны разделить те, кто воспротивился обновлению резины к Канаде и Великобритании.
Очевидно, что бесследно такое действо пройти не может. Независимо от того, кто прав или виноват. Хорошо бы, чтобы уже в Германии были внесены какие-то изменения в поставляемые командам комплекты. Хотя трудно представить, как это удастся сделать Пирелли за несколько дней между Гран-При. Разве что, Пирелли подготовились к такой ситуации загодя :-)
Но разборки разборками, а статистика гонки никуда не делась. Ясное дело, что аварии сказалтсь на итоговом результате: тут уж кому повезет.
По традиции, материалы взяты с сайта f1matrix.it.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации и его сравнение с лучшим временем, показанным в квалификации.

В отличии от Канады на Сильверстоуне лотереи с погодой в квалификации не было. И все продемонстрировали свою реальную скорость. Хэмилтон, взявший поул, действительно собрал лучшие сектора в один идеальный круг. Причем даже с учетом некоторых потерь у оппонентов, никто со своим идеальным кругом не мог бы претендовать на поул.
Пирелли уже приучило, что время на одном круге в субботу и время в гонке - это две "большие разницы" независимо от погодных условий. В этот раз погода была одинакова и в субботу и в воскресенье. Поэтому сравнение темпа имеет смысл. Следующая таблица и призвана показать субботне-воскресную разницу в темпе:

Теперь непосредственно к гонке. Начнем с быстрейших кругов гонки для пилотов (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):
Далее можно увидеть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах у пилота темп отличался от лучшего его времени в гонке менее чем на секунду:

В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

В этой таблице доминируют Росберг и Уэббер. Впрочем это не удивительно, т.к. их круги, попавшие в таблицу - это темп на свежей резине в конце гонки после ухода сэфети-кара. Алонсо впрочем мог бы их больше разбавить, т.к. был в аналогичной ситуации, в отличии Хэмилтона.Далее, на сколько пилот был быстр по секторам по-сравнению с другими: сколько раз сектор пилота был лучшим по-сравнению с другими на конкретном круге.
Вот тут становится очевидным, что не сойди Феттель из-за технических проблем, ни Росберг, ни Уэббер не смогли ему помешать сделать очередной уверенный шаг к чемпионскому титулу. И еще один рейтинг быстрейших кругов в гонке: на этот раз в привязке к типу резины:

Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть:
Далее, должна быть очень информативная таблица со средними временами пилота по отрезкам гонки. Но она пока не готова у авторов. Да и мне не охота в летнюю жару тратить время на подсчет этих показателей на основе фиашной покруговки. Так что добавлю таблицу, как только она появится на сайте f1matrix.
С опозданием добавляю:

Внутрикомандная дуэль пилотов по кругам:

Отмечу недостаток, который есть у данной таблицы на мой взгляд: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у пилотов была разная стратегия по пит-стопам на гонку.Кто и сколько позиций отыграл/потерял на финише по сравнению со стартом:

В заключении две большие таблицы.Первая - это сводная таблица по составам резины пилотов по ходу гонки:
Пояснение: H - хард или жесткая резина; M - медиум или средняя резина. По цветовой гамме: оранжевый - жестккая, серый - средняя резина, сиреневый - лучший круг пилота в гонке, пара из двух ячеек болотного цвета - пит-стоп. За счет щедящих погодных условий для резины и из-за нескольких колизий, повлекших выезд сэфети-кара, эта таблица не очень пестрая.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки с указанием "рейтинга" его темпа на конкретном круге. Т.е. по каждому из пилотов в первом столбце указывается его позиция в гонке, а во втором столбце указывается место, которое занимает его темп на данном круге по-сравнению с темпом других пилотов. В цветовом плане, очевидно, что чем лучше позиция в "рейтинге", тем ячейка светлее.

И все-таки, даже несмотря на два сэфети-кара, гонка в Великобритании позволила увидеть и красивые обгоны и напряженную борьбу до финиша. Жаль что не все добрались до этого финиша.

Не всем результат понравился. Но всем не угАдишь :-)

А судьи кто? Международный трибунал FIA 2013

А судьи кто?

Международный трибунал FIA 2013 

Международный трибунал ФИА

В последнее время, в связи с известным скандалом, очень часто звучит пугающее  словосочетание "Международный трибунал ФИА".
В предверии важного для Мерседеса и не только для него мероприятия, назначенного на 20 июня 2013 года, хотелось бы поподробнее узнать о людях, которые будут первой судебной инстанцией, ищущей правых и виноватых в этом далеко не очевидном споре.
Информацию о членах этого органа можно найти на официальном сайте ФИА. Она не является секретом.
Итак:
Список членов Муждународного трибунала ФИА (состав 2013 года)
Президент: Edwin Glasgow (United Kingdom)
Вице-президент:  Mr Laurent Anselmi (Monaco)
Состав:

• ANSELMI Laurent (Monaco)
• BOLLECKER Didier (France)
• GLASGOW Edwin (United Kingdom)
• HARRIS Chris (USA)
• LA COGNATA Riccardo (Italy)
• LEROY Jean-Christophe (France)
• MARTENS Dirk-Reiner (Germany)
• MARTIN Gerard (Belgium)
• RAEDERSDORF Patrick (Switzerland)
• RIVKIN David (USA)
• SCOTT ANDREWS Anthony (United Kingdom)
• WUNSCH Waltraud (Germany)

Для лучшего представления о компетентности перечисленных людей, есть и краткая биография.
1. Laurent Anselmi (Монако)
Лоран Ансельми является опытным юристом, который занял пост советника в Кабинете  Его Высочества Князя Монако. В настоящее время он делегат по правовым вопросам    правительства Княжества. Он был заместителем члена Международного Апелляционного   суда ФИА с 2004 года. Он также является адъюнкт-профессором Международного университета в Монако и представителем Княжества в Комитете международного права ООН
2. Didier Louis Bollecker (France)
Дидье Луи Боллекер был допущен к юридической практике в качестве адвоката во Франции в 1970 году и с тех пор занимал широкий спектр судебных и арбитражных позиций. В настоящее время является президентом французской федерации Автоклубов и Совета по дорожной безопасности Автоклубов.
3. Edwin Glasgow QC (United Kingdom)
Эдвин Глазго был членом коллегии адвокатов в Англии на протяжении более 40 лет и  более 20 лет в комиссии по контролю. И за все это время участвовал во множестве спортивных процессах. В 2005 году он стал судьей Международного Апелляционного  суда ФИА и был избран вице-президентом. Он также выполняет роль судьи в коллегии по разрешению спортивных споров в английской премьер-лиге.
4. Christy Harris (United States of America)
Крис Харрис стал юристом в 1970 году и с тех пор работал в a Special Courts Martial Military Judge and Court Appointed Special Master (не буду углубляться в дословный перевод) . Он принимал участие в уголовных и гражданских судах на протяжении более 40 лет. Он также является одним из основателей Американской гоночной Ассоциации и является председателем ACCUS (Американской Автогоночного Комиссии), директором  International Speedway Corporation с 1984 года и входит в состав Правления AMA Pro Racing, профессиональная мотогоночная организация в США .
5. Riccardo La Cognata (Italy)
Риккардо Ла Cognata опытный адвокат, который представляет широкий круг клиентов, проявляющих интерес к автоспорту в итальянских судах, в том числе Alfa Romeo Racing Team, команда Ferrari. Он был назначен арбитром итальянской федерации регби, итальянская федерация баскетбола и итальянской федерации футбола.
6. Jean?Christophe Leroy (France)
Жан-Кристоф Леруа был допущен к юридической практике в качестве адвоката во  Франции в 1979 году и одной из его специализаций в течение этого времени было  автоспортивное законодательство. Он был членом Комиссии международного спорта с 1993 года. Он также является членом Апелляционного суда Французской Автомобильной ассоциации и антидопинговой комиссии.
7. Dirk Reiner Martens (Germany)
Дирк Мартенс Райнер является высоко квалифицированным судьей с опытом работы с  более чем 100 дел в Суде спортивного арбитража в Швейцарии. Он отвечает за создание и внедрение новой арбитражной системы для разрешения споров в баскетболе. Он также выступает в качестве юридического консультанта Международной федерации баскетбола, а также другими национальными и международными спортивными федерациями.
8. Gerard Martin (Belgium)
Жерар Мартин был адвокатом в суде Брюсселя с 1976 года. Он представлял Королевский   автомобильный клуб Бельгии с 1985 года, и он стал судьей в палате по разрешению  споров в 2000 году. Он был ассоциированным членом бельгийского кабинета, отвечающим за спортивные дела с 1990 года.
9. Patrick Raedersdorf (Switzerland)
Патрик Раедерсдорф был адвокатом с 1996 года. Он является юридическим советником федерации Автоспорта Швейцарии и был стюардом с 2004 года. Он был назначен членом  Международного апелляционного суда в 2007 году. Патрик Раедерсдорф также служил судьей и адвокатом в военных судах и арбитражах в течении 10 лет.
10. David W. Rivkin (United States of America)
Дэвид В. Ривкин является опытным юристом и высоко квалифицированным третейским судьей в международном арбитраже, который также занимал высокие посты в различных правительственных, неправительственных организациях. Он также является партнером в крупной международной юридической фирме и недавно был избран генеральным  секретарь Международной ассоциации юристов. Он был членом Спортивного арбитража с 1998 года и принимал участие в качестве третейского судьи вОлимпийских играх в 2002, 2004 и 2008 годах. Он является автором различных публикаций на тему арбитража.
11. Tony Scott Andrews (United Kingdom)
Тони Скотт Эндрюс является опытным юристом и имеет значительный опыт судебной работы в области автоспорта. Он является председателем Совета автоспорта Великобритании и председателем Национального суда Автоспортивной Ассоциации. После получения лицензии стюарда в 1993 году, он был стюардом на различных  мероприятия как в Великобритании так и за рубежом.
12. Waltraud Wunsch (Germany)
Валтрауд Вунш имеет большой опыт в области автоспорта в самых различных ролях, в том числе как пилот, менеджер команды и стюард. С 1994 года она была членом Дисциплинарный трибунала немецкой автоспортивной ассоциации. Он также был  членом Международного Апелляционного суда ФИА с 2001 года.

Вот эти люди и должны вынести обвинительный, а может и оправдательный, приговор в отношении Мерседеса. Пирелли вряд ли что-то грозит. Тем более, итальянским шинникам и так уже в этом году досталось.
Сомневаюсь, что за один день управятся.
Но в случае обвинительного приговора, у Мерседеса будет еще один шанс оправдаться. В ФИА предусмотрена такая структура, как Международный Апелляционный суд ФИА, в котором членов в два раза больше. Так что, по-моему, в случае обвинительного вердикта Брауну, нас ждет затяжной процесс :-)
P.S.
В итоге процесс получился не долгим, т.к. по сути "страшилки" с обвинительным приговором и суровыми санкциями не получилось. Обошлось без крови: предупреждение и Мерседесу и Пирелли, плюс Мерседес лишен права участия в трех дневных молодежных тестах. Решение было оглашено 21 июня в полдень, т.е. на следующий день, после основных слушаний.
Решение принималось трибуналом под председательством Эвина Глазгоу (Великобритания).  В состав коллегии судей входили Кристи Харрис (США), Патрик Редерсдорф (Швейцария) и Энтони Скотт Эндрюс (Великобритания).

P.P.S.
Я рад, что обошлось без эскалации скандала и без вполне вероятного ухода Пирелли и Мерседеса.
Ну а некоторые очень хитропопые, инициировавшие скандал, и желавшие на нем получить профит видимо очень расстроены не тем фактом, что с Мерседеса не сняли очки или не дисквалифицировали. Вряд ли кто-то всерьез думает, что в РедБулл и в Феррари и правда были искренни, когда в интервью вещали про то, что они все это затеяли только из-за любви к справедливости.

Манипуляции с покруговкой Гран-При Канада 2013

Страсти по итогам Канады улеглись. Самое время взглянуть на статистику прошедшего Гран-При.
С недавних пор решил ограничиваться информацией с сайта f1matrix.it.
Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации и его сравнение с лучшим временем, показанным в квалификации.

В силу погодных условий самые быстрые круги в квалификации были показаны не в решающей сессии, т.е. не в Q3, а в Q1. Поэтому и содержимое этой таблице несколько "нетрадиционное": быстрейший круг пилота в квалификации не тот, по которому его распределяют на стартовой решетке, а тот, который для лидеров по сути ничего не решал. Хотя тут тоже есть оговорки: у ди Ресты и Грожана этот круг получился настолько неудачным, что оставил их вне продолжения банкета. Возвращаясь ко времени идеального круга, можно лишь сказать, что в этот раз он не очень информативен. Например, потери в этой таблице для пилота никак не связаны с реальными потерями, которые не позволили тому же Хэмилтону оспорить поул у Феттеля.
Пирелли уже приучило, что время на одном круге в субботу и время в гонке - это две "большие разницы" независимо от погодных условий. Но в этот раз, опять же из-за погодных различий, гоночный темп оказался значительно быстрее времени, показанного в квалификации. Следующая таблица и призвана показать субботне-воскресную разницу в темпе:

На этот раз разница не в пользу квалификации с изменчивой погодой, а в пользу сухой гонки.
Теперь непосредственно к гонке. Начнем с быстрейших кругов гонки для пилотов (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Теперь можно посмотреть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах у пилота темп отличался от лучшего его времени в гонке менее чем на секунду:

В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг, время, резина, позиция в гонке):

Как ни странно, в таблице нет доминировавшего всю гонку Феттеля. Похоже Феттель был настолько уверен в своем преимуществе, что решил не выкладываться. А может он наконец-то внял просьбам нервничающего командного мостика во главе с Хорнером, который его всегда упрашивает не особо рисковать, когда исход гонки и так уже решен в их пользу.
Далее, на сколько пилот был быстр по секторам по-сравнению с другими: сколько раз сектор пилота был лучшим по-сравнению с другими на конкретном круге.

Вот тут уже доминирование Феттеля видно невооруженным взглядом. Также по этой таблице легко определить, каким болидам какие сектора в Канаде удавались лучше.
И еще один рейтинг быстрейших кругов в гонке: на этот раз в привязке к типу резины:

Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть:

Далее, очень информативная таблица со средним время пилота по отрезкам гонки:

Внутрикомандная дуэль пилотов по кругам:

У данной таблицы, по-моему, один недостаток: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у пилотов была разная стратегия по пит-стопам на гонку.
Кто и сколько позиций отыграл/потерял на финише по сравнению со стартом:

В заключении две большие таблицы.
Первая - это сводная таблица по составам резины пилотов по ходу гонки:

Пояснение: SS - супер-софт или сверх-мягкая резина; M - медиум или средняя резина. По цветовой гамме: красный - сверх-мягкая, серый - средняя резина, сиреневый - лучший круг пилота в гонке, пара из двух ячеек болотного цвета - пит-стоп. За счет щедящих условий для резины со стороны княжества Монако и из-за нескольких колизий, повлекших выезд сэфети-кара, эта таблица не очень пестрая.
Вторая - это сводная таблица позиции пилота по ходу гонки с указанием "рейтинга" его темпа на конкретном круге. Т.е. по каждому из пилотов в первом столбце указывается его позиция в гонке, а во втором столбце указывается место, которое занимает его темп на данном круге.

Канада не разочаровала. По крайней мере, меня и...тех, кто на подиуме :-)

А им похоже Пирелли в нынешнем состоянии вполне нравится. Мало ли что наговоришь в плохом настроении :-)